Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007'den beri SUV

Yankees'i dua etmek için süreceğiz!

Bu sefer bize tanıdık gelen arabaların karşılaştırmalı ırkları neredeyse aşırı koşullarda geçti: ya yağmur, sonra keskin donlar, sonra yoğun kar yağışı, sonra çözüldü. Birkaç dolandırıcı sokağa sürmek ve tutumlarını kötü hava ve SUV ile karşılaştırmak için ideal zaman.
Daha yakın zamanlarda, en ünlü, Jeep markası Jeep bir sürpriz verdi: Yirmi yıl boyunca iyi bir konveyörde hayatta kalan eski Cherokee, aynı adı taşıyan tamamen yeni bir modele yol açtı. Bu, şirket DaimlerChrysler Corporation'a girdikten sonra oldu, bu da bize sadece Alman etkisinin daha önce off-road üreticileri için bir model olan bir makinenin ortaya çıkmasına yansıtıldığını sağlıklı bir araştırma ilgisini ekledi. İlk bakışta, Jeep Cherokee New (Liberty olarak da bilinir) en tipik Yankee'dir. Bu bizim için bir referans noktası haline geldi. El birkaç yabancı seçmek için yükselmedi ve bu nedenle seçim önemli ölçüde daraldı. Kalan iki denizaşırı balinanın yeni bir benzer kalibresi var? Tabii ki son Ford Maverick! Geçmiş Polofordovsky, Polonissanovsky idi. Ve fotoğrafta gördüğünüz orijinal bir Amerikan ürünü.
Yurtdışı kökenli ve otomobilin neredeyse mükemmel sınıf karşılaştırılabilirliği ile, şaşırtıcı bir şekilde birbirinden farklıdır, ancak aynı zamanda markalar gibi inanılmaz derecede tanınabilir. Ve mimaride Maverick, büyük ölçüde vücudun konturlarını ve özelliklerini ve üst düzey modelleri kaşif ve açıklamaların iç dekorasyonunu tekrarlarsa, Cherokee tamamen yenidir. Çok iyi -eski yaşlılar. Yeni gelenlerin görünümünün, her detay Jeep markasıyla akrabalıktan bahsetmesine rağmen, tuğlanın öncü özelliğinin şekli ile ilgisi yoktur. Ancak bunlar, klasik Wrangler'ın son yüzyılının tüm ikinci yarısından geçen efsanevi genlerdir: kısa çıkıntıları olan yüksek bir vücut, önde göz kaputu, dik ön cam ve yedi çatlaktan oluşan değişmemiş bir ızgara. Amerikalıları alırsak, tercihen daha güçlü ve makineli tüfeklerle. Öyle yaptı: Ford 3 L, 203 hp, 272 nm; Jeep 3.7 L, 214 hp, 305 nm. Yakın kilo ile, spesifik güce göre, Cherokee'nin önünde görünüyor. Ama savaş yolunda Hint'e baktığımızda sonuçlar çıkaracağız.
Jeep, düz bir gösterge paneli ile ve neredeyse tanıdık bir hacimsel torpido olmadan çok yüksek (elinizi tavana uzatabilirsiniz) çok sıradışı bir salona sahiptir. Retro tarzı açık bir ipucu. Klasikler altında büyük beyaz çizgi daireleri ve ilk bakışta biraz garip dört düz ve geniş örgü iğnesi olan biraz garip bir direksiyon simidi yapılır. Bu arada, kavrama ve eğim açısının rahatlığı için övgü vermelidir, SUV'larda geleneksel olandan çok daha dik (neredeyse dikey). Direksiyon simidinde dikilen hava yastığının oldukça kompakt olması ve jant ve göbek arasındaki görüntüleme alanının enstrüman kalkanının kendisinden belirgin şekilde daha büyük olması da uygundur. Dolayısıyla tüm ölçekler açıkça görülebilir, özellikle dijitalleşmeleri son derece açık ve kolay okunabilir olduğu için. Cherokee eyerleri, ilk bakışta nispeten mütevazı boyutta, sürücünün tenine bakılmaksızın çok ergonomik olduğu ortaya çıkıyor. Konaklamaya çalışan herkes, sanki gizlenmiş gibi olduğu belirtildi. Ve sadece en uzun sürelerimiz yastığın yetersiz uzunluğundan şikayet ettik. Ancak sandalyelerin fazla hacim yemediği için, kabinde kalabalık değil ve arkada da bu arada. Ancak, zaten orada otururken bunu anlıyorsunuz. Ancak ikinci koltuk sırasına girmek için, kapıya kapıya çarptığınızda, kesinlikle pantolonla güçlü bir dışbükey geniş tekerlek kemerini sileceksiniz. Ruhtan çıkmak daha ilginç ve komik yarım daire kalemleri eli memnun ediyor.
Jeep için AKP kontrolü zemin ve uygundur. Ve yakınlarda 4x4'te çok önemli olmayan bir çeviri kolu ve dişli oranını arttırmak için. Bir el fren koluna benziyor, ancak onları karıştırmak imkansız. İç mekanda birkaç yorum hala koştu. İlk olarak, pencere kontrolü kapıda değil, kol dayama yakınında bulunur ve hemen dışarı çıkmaz. Ve ikinci rahatsızlık, direksiyon simidi kolunu çevirerek silecekin dahil edilmesidir. Bu tip kontrol okyanusun arkasında yaygın olsa da, özellikle ön camın acil püskürtme durumunda, kolu yukarı veya aşağı vurmak daha hızlı olacaktır. Bizim için biraz alışılmadık, gövde açılış algoritmasıdır: Camı kolun menteşelere çıkması ve alt geniş kapı yan tarafa açılır. Bagajın hacminin açıkça küçük olması gerekiyor, ancak istenir ve gerekliyse, 2 m3'lük önemli bir (yükseklik nedeniyle) bir boşluk alarak koltuğu da destekleyebilirsiniz.
Tamamen farklı bir şarkı olan Ford ile. Maverick, yeni bir model olmasına rağmen, son derece kurumsal bir tarzda donatılmıştır. Ve sadece büyük SUV'larla değil, aynı zamanda Boğa ile de çok yaygın. Maverika'nın direksiyonunda, kendimi sürekli olarak, birkaç ay yönetecek zamanım olmayan 93. serbest bırakma yılındaki direksiyon simidini büktüğümü düşünerek yakaladım. Aynı ferah, konforlu koltuklar, patlayan gri plastik gösterge paneli ve hatta kapaktaki dirsekten zayıf bir göçük olan koltuklar arasında boks. Müzik ve havalandırma, panelin merkezine kesilmiş sabit bir siyah blok ve gözlük ve kapı kollarının aile düğmeleri Explorer-Expedishensky'ye benzer. Maverick iç mekan tasarımındaki merkezi unsurlardan biri şanzıman kolu olarak tanınabilir. Mekaniği kontrol etmek için otomatik şanzımanın pozisyonlarını geçmekten daha uygun zarif bir poker çağırmak için dil dönmeyecektir. Ancak, uygun bir kavrama için iki düzlemde ihtiyatlı bir şekilde kavisli şeklin ve belirli bir teknik estetiğin doğrulanmasını reddetmeyi reddetmek imkansızdır. Dahası, bir eliyle yönlendirmeye başlar. İkincisi, sanki bir poker değilmiş gibi, bir polis kulübü demokratlayıcısının hoş bir ağır eli gibi, kauçuk sapından kopmak istemiyor.
Ortada tünelin neredeyse düz bir zemini yoktur, yani taşıyıcı gövdenin altına oldukça kompakt bir Cardan dişlisi yerleştirmeyi başardıkları anlamına gelir. Maverick'imizin Avrupa için infaz edilmesi şaşırtıcı ve sadece okyanusun arkasında geleneksel gibi kül tablaları yok. Bunun yerine, içecekli kutular için yuvalardan birinde kapaklı portatif bir plastik kap. Ve Ford Salon'un geleneksel ortamı, yine moda olan berrak beyaz cihaz ölçekleri tarafından vurgulanmaktadır. Her iki otomobil de önceki arabalarda zaten temsil edildi, ancak ilk kez karşılaştırmalı bir testte bulunuyoruz. Bu nedenle, yolda. Ücretsiz banliyö otoyoluna gidiyoruz, yakınlarda bulunuyoruz ve aynı zamanda yerden başlıyoruz. Çok az sürücünün otomatiklerine bağlıdır, yani zamansız anahtarlamanın dikkate alınmadığı anlamına gelir. Rüzgarın yönünün yanı sıra paralel bir rota ile başlıyoruz ve 60 veya 100 km/s'ye kadar hızlanma süresi düzeltmeyi planlamıyor. Ve burada sürprizler beklenmiyor: Jeep daha güçlü ve üreticinin verileri en iyi dinamiklerini gösteriyor. Ancak bu durumda, uygulama bize çok daha fazla teori çıkarır. Zihinsel olarak, plafonların çift yuvarlak dairesi ve ortadaki stokla Jeep'in kaldırılmasını görmeye hazırlanıyorum. Ama bu ne? Maverick'im güvenle ve kaçınılmaz olarak rakipten uzaklaşıyor! 120 km/s, Cherokee'yi 3-4 vakaya bıraktıktan sonra, hızlandırıcı pedalını atıyorum. Bu, her zaman sadece sayılara güvenmeye değmeyeceği görsel örneklerden biridir.
Sürücüyü başka ne heyecanlandırır? Yönetilebilirlik ve pürüzsüzlük. Asfaltta Jeep daha doğru ve daha hassas davranır. Her ne kadar ona bir dizi iddia olmasına rağmen. Bu nedenle, Amerikan bilgilendirici direksiyon simidi ile, yön yönünün küçük açıları oldukça iyi izlenir. Ancak, yörüngeyi daha keskin bir şekilde değiştirmek gerekiyorsa, bilinen bir geyik testinde olduğu gibi, dar, uzun boylu bir Cherokee belirgin bir şekilde becerdin ve yöne yaklaşık olarak dayanıyor. Ancak, SUV için özellikle eleştirel olmayacağız, ancak Ford direksiyon açısından ellerde yatmak çok daha hoş. Ama burada Maverick, oldukça yumuşak süspansiyona rağmen, tüm yumuşatılmış vücuduyla belirgin bir şekilde titriyor. Özgürlük (beni affetseler bile, ancak ABD pazarının adı yeni başlayanlar için çok daha uygundur, çünkü Cherokee tamamen farklı formlarla ilişkilidir), belirgin bir şekilde kozlit olmasına rağmen dibe çok daha iyi bir darbe tutar, ancak kaybetmez konumu ve yörüngesi.
Bir sonraki görev off-road bölgesine gitmek ve daha da kötüsü o kadar iyi! Fotoğrafçının oluşturulmamış hava durumu hakkındaki homurdanmasına rağmen, Moskova yakınlarındaki kil-sand-snow-beyaz pampalardaki pençeleri cesurca yırtıyoruz. Doktorun SUV'ye reçete ettikleri bulamacın yamacında sınıflandırma. Neden başlamaya başlıyor? Sonuçta, kürek ve kablo zaten çalışma pozisyonuna getirilmiştir. Bu üç metrelik kil yığınına tırmanmak mı? Değil? Onu taşı? Ford, kol 4WD'de olsa bile, Skims. Eşiklere ulaşan yapışkan kir, sallanmaya bile izin vermez. Ortak güçlerimiz ve cesur kuvvetlerimiz de kullanıldı. Yaklaşık yarım saat serbest aerobik ve keten yük ve vahşi doğada Maverick. Sürmek ya da başka bir şey, orada ve Jeep? .. Eh, değildi! Sonuçta, sınır sınırını yalnızca onu aşarak bulabilirsiniz. Kilitleme kolunu durağa çekiyorum ve orta gazla Cherokee'yi bir karmaşaya atıyorum, Ford sadece pervasızlığımızla güneşleniyor. Başka bir saniye ve fakir adam da gömülecek ve girecek gibi görünüyor. Ama hayır! Burada, görünüşe göre, 305 nm'lik bir tork, vücudun yüksek bir konumu ve pahalı kış lastikleri faydalıdır. Jeep, zorlukla da olsa acele eder ve manuel olarak kurtaramayız. Her şey, vur. Ancak, deneyin saflığı için, başlangıç \u200b\u200bnoktasından aynı şekilde değil, bir daire içinde çıkmaya karar veriyorum. Tamam, gözler korkuyor ve kollar (ve bacaklar) yapıldı. Ve işte bir koşu, bir itme, daha fazla gaz, bölgede sadece clods uçuyor. Son şüpheli dönüşe ve Yesss'e saldırıyorum! Ben, anavatanımdaki Jeep'te söyledikleri gibi yaptım! Poty, kirli, yükseltilmiş, buharda çırpıyoruz, daha sonra zihninizi yıkamaya söz veriyoruz.
Zaten sakinleşip nefesini yakalayan, analiz ediyoruz: Yeni Cherokee'nin gerçek kapalı yoldaki başarısının nedeni nedir? Yavaşça, diyagonal tozlaşma tekerleklerini mümkün olduğunca asarak slaytlara sürünüyoruz. Ve onun yerine Ford'un tekerleklerle çaresizce dönmeye başladığı, havada dolaşmaya başladığı bir konumda, Jeep arka bacaklarını geriyor ve toprağı kurtarmaya götürüyor. Süspansiyonun büyük pasajları ve önemli bir boşluk (ışının altında minimal olmayan, ancak yolun üzerindeki eşiğin daha alakalı bir yüksekliği), tepeler ve hendekler arasında koşulsuz, en azından geometrik bir avantaj sağlar.
Dönüş yolunda, zaten lavaboda kaldıktan sonra, kirli kenarları olan su birikintileri dolu yol boyunca hareket ediyoruz. Sıkışmamaya çalışıyoruz. Ve ilginç bir şekilde, Moskova'ya 30 kilometrelik bir yol için Ford neredeyse kirlenmedi ve Jeep bir flaş gibiydi. Bunun hatası, tekerleklerin yan duvarları için belirgin bir şekilde çıkıntılıdır. Cherokee'deki su birikintisini geçtiğinizde, kaput ve frontal üzerinde fırtınalı bir akarsu çöker. Görünüşe göre çatı boyunca göle sürdüm. Bence, Cherokee'nin ön tamponuna birkaç çamurluk kurmak faydalıdır ... Sonuçlar ister misiniz? Onları kendin yap. Sivil ve hızlı bir Maverick SUV, zaten sahibini bekliyor, güçlü bir V6 arıyor ve muhteşem bir otomatik şanzımanın poker kurtarmacısıyla sabırsızlıkla seğiriyor. Kovboylar ve egzotik severler tamamen farklı bir kapıda. Şapka ve botlarda, engelleri fırlatan yeni Cherokee'de iyi görüneceksiniz. Evet, ve bu olağandışı Jeep size kişisel olarak çok zevk verecektir. Ancak bazı ilkelerin uygulanması gerekecektir. Tasarruf ilkeleri dahil.
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
     
Dışarıda:
Aynı renkteki otomobiller test üzerine düştüğünde, tasarımlarını ve stillerini objektif olarak karşılaştırmak biraz daha kolaydır. Özellikle renk gümüş metalik olduğunda. Yansıtarak, şekli diğerlerinden daha belirgin bir şekilde boyar, karakterini ve nüanslarını vurgular. İki otomobil üreticisi arasındaki tarihsel mirasla ilgili farkın daha belirgin hale geldiği renk sayesinde daha belirgin hale geldi. Örneğin, Cherokee'nin ışık yüzünde, radyatör kaplamasının gözleri ve yedi dikey yuvası daha net göründü. Ve yeni Jeep'in yaratıcılarının efsanevi CJ ve Wrangler modelleriyle yeni SUV'nin ortaya çıkması için plastik bir anahtar söylediği hemen anlaşıldı. Ve bu sadece önde değil. Yanda bile, araba 1997'nin uzun bir konseptine benziyor. Wrangler Dakar ve kaya arkasında da verilir ve yüz yüzlü bir kapı ve aynı zamanda aydınlatma ekipmanlarının güçlü bir şekilde çıkıntılı bir rahatlaması. Her şey harika görünüyor, ancak arabaya tekrar baktıktan sonra (özellikle önde), yeni Jeep'in Disney karikatüründen bir oyuncak veya karakter gibi harika olduğu düşüncesinden kurtulmak zor. Ancak bu dernekler bir an sürer ve genel olarak her şey güzeldir ve otomobilin stili olması gerektiği gibi ruh halini yükseltir. Ford modelinin görünümü daha az parlaktır ve eğer kurumsal logonun ovali olmasaydı, Maverick'i tanımlamak çok zor olurdu, ancak daha yakından bakarsanız, görünüşünde bazı özellikleri görebilirsiniz. Yeni kaşifin ağabeyi: Yan duvarın aynı kaplanması ve eğriliği, alt ve tekerlek kemerlerinin aynı plastik koruması. Bir SUV için, bu bir önemsiz değildir, özellikle de şüphesiz alıcısını makul işlevsel tarzda bulur.
Sonuçlar:
Jeep Cherokee, niteliksel ve sağlam bir şekilde yürütülen parlak ve tipik bir Amerikan tarzıdır, ancak belirli bir oyunun faulünün eşiğinde ve bu nedenle herkes için değildir.
Ford Maverick sağlam, ancak ilk bakışta biraz duygusal olmayan bir tasarım bile sıkılabilir, ancak her şey bu tür arabaların çoğu için normun işlevsel, faydacı ve güvenilirdir.
İçeri:
İki arabanın yerleşim alanının tasarımı, görünüşleri kadar değişir. Yeni Cherokee Inside daha yüce ve önceki modellerde süreklilik olmamasına rağmen, sürücüyü gösterge panelinin orijinal şekli ve parça stilinin tazeliği ile başlatıyor. Maverick'in tasarımı daha kısıtlanmıştır ve yine daha yakın bir tanıdık ile, Amerikan tasarımı için geleneksel olarak yaygın ve uygun merkezi konsoluna hakim olan Explorer'ın ağabeyine benziyor. Konsoldaki gümüş kaplamaları, zemin tüneli, direksiyon simidi örgü iğneleri ve kapıları sayesinde (cihazların beyaz ölçeklerini unutmayacağız) Jeep'in iç kısmı biraz renkli görünüyor. Ford daha mütevazıdır ve hatta hafif döşeme ve koyu plastik paneller algının bütünlüğünü ihlal etmez. Cherokee kapı döşemesi oyunun konusunu sürdürüyor: yüzeyleri alışılmadık derecede dikey olarak ayrılıyor ve bu kapı kollarının orijinal şekline eklenmelidir. Maverick burada muhafazakar. Hem direksiyon hem de kapı döşemesi uzun zamandır ve iyi bilinen şeyler izlenimi yapar.
Sonuçlar:
Jeep Cherokee, gösterge panelinin tasarımına orijinal ve taze bir yaklaşım çok can sıkıcı görünebilir, ancak arabanın nasıl göründüğünü ve her şeyin yerine düştüğünü hatırlamaya değer.
Ford Maverick klasik Amerikan tasarımı ortalama bir araba boyutu ve bugünün modası. İlk bakışta, herhangi bir duyguya neden olmayabilir, ancak her şey sağlam ve ikna edicidir.

 

Kaynak: Arabalar