Test Sürüşü Jaguar XJS 1991 - 1996 Coupe

Gökyüzünün altında mavi

Bazen, arabaların akışında hareket etmek, zıplamaya yapılan bir kedi gibi görünen büyük ve zarif bir arabaya dikkat edin.
 

Herhangi bir değişiklik ve her yaşta kolayca tanınabilir, hızlı ana hatlar, kendinden emin hareket, mükemmel dinamikler ve lütuf aramak istediğim bazı özellikler nedeniyle bu araba, gururlu jaguar adınızı karşılamaktadır. Bu belki de Land Rover İngiliz markası sonrası Rusya'da en ünlüdür.
 

Popülerlik ve yüksek itibar Bu otomobiller, birçok İngiliz modelinde doğal olan mükemmel tasarım, kalite, güç ve karmaşıklıklarını kazandı, ancak Jaguar, kendisini özellikle aydınlık gösterir. Jaguar arabaları uzun süredir yazılabilir, şiirleri ve şiirleri tanımlayabilir. Bu sefer, yazın başlangıcıyla bağlantılı olarak ve dönüştürülebilir sezonun açılışıyla, XJSC'yi temsil ediyoruz.
 

Jaguar XJS Cabriolet, Efsanevi Jaguar E-türünü değiştiren XJS Coupe'u temelinde yapıldı. Araba, İngiliz otomotiv endüstrisindeki krizin en ciddi koşullarında ve Orta Doğu'daki 1973 Savaşı'nın neden olduğu dünya çapındaki petrolün en ciddi koşullarında doğdu. O zamanlar Jaguar'ın varlığı, Şirket'in varlığıydı, çünkü benzin fiyatlarında keskin bir artışla, 12 silindirli motorlu araç üreticileri en iyi zamanları değil. Bununla birlikte, yeni otomobilin serbest bırakılması uygun kabul edildi ve dünya, 20 yıldan sonra üretimin başlangıcından sonra klasik olarak kabul edildi.
 

Yeni bir otomobilin üretimini tartışırken XJS'nin ana keçisi üreticileri, binicilik mükemmelliğinin standartları olan 5,3 litre hacmine sahip olan bir seri motorun varlığıydı. Para zaten harcandı. Süspansiyon ve şanzımanın unsurlarına göre, yeni coupe, zaten üretilen Sedan XJ6 ile birleştirildi. Sadece orijinal bir beden yapmak ve pazara bir araba sergilemek için kaldı.
 

1975 motor şovunda sunulan, Jaguar'dan bir yenilik şoka neden oldu. Arabanın adresindeki aşağılayıcı epitetlerin icadında aranan gazeteciler, Atlantik'in her iki tarafında da bu kadar çirkin bir araba olmadığını, geleneklerden geri çekilmeyen tasarımcılarla, tarzın birliği eksikliğinin olmadığını söyledi. oranları ve diğer ölümlü günahların ihlal edilmesinde. Bu arada, XJ'ler çok düşük aerodinamik direnç katsayısına sahipti - 0.39, gerçekten güçlü ve güçlü bir motor - 285 litre. ile birlikte. ve mükemmel dinamikler - 7 saniye. 100 km / s'ye kadar Ve sıradışı formlarla, tüketiciler, zarafetlerini ve orantılılıklarını görerek hızla tamamladı.
 

Saati çürütmeyen Jaguar'a olan tek adil represyon, XJS'nin doğumuyla, şirketin spor otomobillerinin üretimine geçtiği açıklamaydı. Çünkü spor bölmesi sadece otomatik bir şanzımanla teklif edildi. Daha kesin olarak, mekaniğe sahip versiyonlar vardı, ancak bir seçenek bile değildi, ancak özel bir sipariş. Şaşırtıcı olmayan, çünkü araba öncelikle Amerikan pazarına odaklandı, burada otomatik şanzımanın kabul edildiği ve manuel kutular, Gama'yı olan varlıklarını belirlemek veya rekabet ve testler için mekanik bir versiyon sağlamak için tek makinelere monte edildi. Markanın imajını oluşturan titiz gazeteciler.
 

XJS'yi 1976'da dinlendirmeyi harcadıktan sonra, Borg-Warner'tan gelen 3 adımlı otomatik makine, GM TNM400 ile değiştirildi, rulo-Royce ile aynı ve manuel kutu bir seçenek olarak önerildi. Bununla birlikte, konjonktürü etkilemedi ve satılan 10.000 otomobil için manuel bir şanzımanla sadece 200 vardı.
 

1981'de, yakıt fiyatlarındaki bir sonraki artış ve toksisite normlarının sıkılaştırılmasından dolayı, ünlü 12 silindirli 5.3 litre geliştirilmiştir. motor. Silindir kafaları yükseltildi, alım sistemi iyileştirildi ve sıkıştırma oranı arttı ve motorun kendisi hassas ekipmanlarda üretilmeye başlandı. Sonuç olarak, güç 300 litreye yükseldi. s., 4,5 saniye kadar dinamikler ve yakıt tüketimi% 12,5 oranında azaldı. Zorunlu motor, atama değil - yüksek verimlilik (yüksek verimli).
 

1983'ten bu yana, Jaguar XJS otomobillerinin bir parçası, 3,6 litre 6 silindirli motorları donatmaya başladı. 1991 yılında 6 silindirin hacmi 4 litre'ye yükseldi ve 12 silindirli - 6 litre, ancak 5.3 V12 hala klasiktir.
 

1985 yılına kadar Jaguar XJS sadece vücut kupasıyla serbest bırakıldı. İngiliz uzun dönüştürülebilir serbest bırakılması için hazır olmuştur, ancak bu arabalar ana tüketici Amerika idi ve ABD yollarda federal güvenlik standartları açık araçların çalışmasını yasakladı. 1985 yılında, kurallar otomobil hemen anında, Jaguar gibi yararlandı onların arabasını teklif daha değiştirildi. konvertibl başarısı tüm beklentileri aştı. XJS Üstsüz deli popülerlik tadını başladı ve sadece büyük bir bedel Corvette ve Mustang ile birlikte Amerika'nın bir kült makinesi haline onu engelledi.
 

Biz uzun zamandır bir test sürüşü için bu araba arıyor edilmiş ve çok şanslı - o önümüzde olduğunu. İlk izlenim küçük olanı Daimler Altı kıyasla sadece bir yavru kedi yakın duran etmektir (Analog Jaguar XJ6). Ancak izlenim XJSC hiç adil çok düşük bir küçük araba, değil, aldatıcıdır - hatta bir yetişkin sadece kayış yükseltilen bir yetişkin ile. Bir XJS 2 + 2 coupe, kesinlikle çift araba aksine çevrilebilir, ancak çok uygun dikim çok düşük sandalye herhangi bir sorun yaratmamasına rağmen temel sürümden o, uzun kapılarını miras. Ergonomi vücut yalnızca doğru konuma sahiptir, mükemmel.
 

Yumuşak deri kaplı koltuk, iki standart ayarlamalar artı yastık ve lomber arkalığının pnömatik podaching var.
 

Ben hiç bırakmak istemiyorum.
 

Her şeyden önce, tabii, tenteye öğrenmek gereklidir. Ön cam manüel olarak açın üst çerçeve üzerinde iki mandal daha sonra orta konsolun üzerinde anahtar elektrikli sürücü ile tahrik edilir - yirmi saniye çatısı sessizce arkasından katlanabilir. Eğer butona parmağınızı geciktirmek, o zaman ihale sonrasında, arka yan camlar sembolik merkezi çerçeve ile birlikte kaldırılır. kapılardaki elektrikli camlar da elektrikli bulunmaktadır.
 

Eller direksiyonda, pedal bacaklar, bekliyoruz. ihtiyaç duyduğu ve iğneler araçların anket karışmaz - ram dokunmatik sıcak ve kadifemsi üzerinde, deri ile kaplıdır, kesit optimum, çapıdır. Hız göstergesi gözlerinin önce, 260 km / saat kadar dijital hale ve takometre aralarında, 7000 devrimlere orijinal dikey ölçeklerle motor çalıştırma parametrelerinin dört işaretçi kadardır. cihazlarda Tüm rakamlar, açıkça çizilmiş çok kolay okunur. Işık kontrol direksiyon kolonu yakınındaki dönen kolu kullanarak gerçekleştirilir. Gösterge tablosunda çok parlak - hatta güneşte görülebilir böylece - görüntülenir dahil tüketicilere gelen karakterler. anahtarlar kontrol çalmak: left - dönüş sinyalleri, sağ - silecek.
 

Pedalların bakması gerekmez, mükemmel yerlerdir. Ön panelin orta kısmında, onboard bilgisayar ekranı ısıtıcı deflektörlerinin altında.
 

Aşağıda bile, etkileyici boyutlarda bir ses sistemi için bir kriko var ve bu tür bir kabloyla ortaya çıkan kablolarla birlikte ortaya çıkıyor: bu araba ya da kayıt stüdyosu var mı? Koltukların arkasındaki etkileyici bir büyük konuşmacı setinin görüldüğünde geliştirilirler. Ne yazık ki, radyo arabada bir araba yoktu ve akustiğin kalitesini takdir edemedik. Sağa ve solundaki müzik merkezinin solunda, otomatik ve manuel modlarla iklimsel kurulum düzenleyicilerini döndürür. Orta konsolun yatay kısmı, otomatik şanzıman seçici, iki küllük ve tente ve gözlüklerin yukarıda belirtilen kontrol tuşlarıdır. Tüm bitirme ön paneli, belirgin bir güzel doku ile ahşaptan yapılmıştır.
 

Yönetim organlarıyla tanışma birkaç saniye sürer, sandalyeyi ve arkadan benzer aynaları daha büyüktür. Emniyet kemerini çekmek çok kolay değildi. Bunun için tüm vücudu geri dönmelisiniz, çünkü kemer koltuğun arkasından çok ötesinde güçlendirilir. Bu disipline sahip olmalı, çünkü trafik polisini not ederek, gidişe bağlanması imkansızdır, bu arabada imkansızdır.
 

Motor anında başlar, bas rocity memnun edilir. Hızlandırıcı pedalına bastığınızda, ses daha yüksek olmaz, sadece biraz değişen bir tonalite: Ciro ne kadar yüksek olursa, timbre o kadar yüksek olur. Pürüzsüzce yerle konuşurum, önce ortalığı hissediyorum, arabayı hissediyorum. Jaguar, itaatkar bir şekilde en ufak bir sürüş hareketine ve pedallarına cevap verir, ancak hızlı bir şekilde ivmelenmeyi kışkırtmadan çok sağlam davranır, ancak omzunda olduğunu anlamak için veriyor. Tork motorunun% 80'i 1500 rpm'de geliştiğinden beri, en küçük hızlanma bir pislik gibi olur. Dar sokakların etrafında doldurulun, düz bir çöl yolunda yuvarlayın. Şimdi kırılma zamanı.
 

Zemine pedal, sandalyenin arkasına bastırdım. Kulaklardaki rüzgar düdüğü diğer tüm sesleri sıkıyor. Hava akışı, nefes vermesine izin vermemek için akciğerlere ayrılır. Ücretsiz uçuş hissi. Ve hızlanma sonbahar ile oldukça karşılaştırılabilir. Yolun kenarları boyunca ağaçlar bir katı şeridi içine birleştirin, arabaları geçerken, böyle bir hızda sağa doğru gidin gibi. Büyük işler yoldan göze değerdi ve hız göstergesine bakıldı. Ok 200'e düştü. Bu muhtemelen çok fazla! Sonuçta, testimizin görevi Rus yolları için hız kaydı oluşturmak ya da vücudunuzu rüzgar direnci için deneyimlemek ve sıcak güneşli bir günde açık bir arabada gezinin güzelliğini hissedin. 90 km / s'ye kadar sıfırlayın.
 

Kabinde hala rüzgarı yürür. 80 - Hız optimaldir. Bununla birlikte, hava akışı bükülmeden bir ön camla kesilir ve arabanın içindeki taslak yoktur. Motorun ayırt edilebilir bir sesi haline gelir, ancak lastikler yüksek sesle yüksek sesle. Büyük ses renklerinin varlığı ile oldukça haklı çıkar - çatıdan çıkarken müzik dinlemek için, yüksek sesle ve ses açıklamalıdır. Şehir manzarasını hafifçe kaydeder (pencere buraya sığmaz).
 

Güneş capeting. Arzu, acele etmek için bir yerde ortadan kalkar, motoru tükürür ve boşluğu bir ıslık ile parçalayın. Yavaş bir şekilde hareket etmek, konforun tadını çıkarmak ve gerinmek zevk almak istiyorum. Yolda hava biraz şımarıklaştı ve risen ile geri dönmek zorunda kaldım. Bu durumda, araba hardtop sürümünden farklı değildir. Salonda, sadece güçlü bir motorun gürültüsüyle ihlal edilen sessizlik, herhangi bir hızda, tek bir hava jeti contalardan geçmez ve arka cam (mevcut ve hatta ısıtılmış) iyi bir genel bakış sağlar.
 

Jaguar'ın koşu kalitesi hepsinden ötede. Enerji yoğun süspansiyon, yolun tüm düzensizliklerini mükemmel şekilde işler. Ne titreşim ne de derin çukurlarda dürtü aktarılır. Motor ve şanzıman çok güzel çalışır, arabanın tek bir dürtüde hızlandığı, şalteri hissetmek imkansızdır. Araba kolayca ve güvenle yönetilir: Bir cüzdanı olan bir araba ile doğaçlamaya düştüğümüzde, Jaguar, arabaların geri kalanından bir buçuk kat daha hızlı geçti (en kötüsü). Güçlü ve verimli frenler, bu arabayı (elbette, makul) hızlarda hareket ederken kesinlikle güvenli hale getirir.
 

Kısacası, bu, kız arkadaşınla yürümek için, sadece kafanın üstündeki gökyüzü, şehir için bir gezi için, hiçbir şey manzaranın önlenmesi ve temiz havanın aromasını soluduğunda. Aynı zamanda, bu, telaffuz bir spor karakteri olan ciddi ve çok güçlü bir otomobildir - otomatik şanzıman hakkında ne söylüyorlarsa.
 

Evgeny Romentsky
 
 

 

Bir kaynak: Magazine Motoru [№7 / 1997]