2007 Sedan'dan beri Jaguar XF Test Sürüşü
Jaguar XF: Magic vs High-Tex
İngilizler ya hayal gücünü ya da güzel hissini reddetmeyecekler. Geçen hafta sonu, Harry Potter hakkındaki son Saga serisi, dünyanın dört bir yanındaki sinemalarda tam bir eve neden oldu. Eylül ayında Rus pazarına girecek olan Jaguar XF Business Class Sedan'ın yeni ve tam olarak en son versiyonu, aynı zamanda sihirsiz değil, gerçek İngilizlerin eseri.
Bu sadece yeniden canlanıyor, ama ne! Kilitli gözlerle garip bir yüze sahip olan tanıdık bir sedan, bir flips iksir alıyor gibiydi ve işte yakışıklı Jaguar XJ'nin neredeyse bir kopyası var.
Athletian Jaguar XFR (aşağıda) ön tampondaki büyük hava girişleri ile bulunabilir. Daha önce daha mütevazı görünüyordu
Konsept yumruklarının prömiyerini takip edenler, muhtemelen farların bu daralmış kafasının ve kaput üzerindeki kama şeklindeki damgalamanın birkaç yıl önce Yaguarovitler tarafından icat edildiğini hatırlıyorlar. Bu tarzda yaratılan C-XF deneysel modeli 2007'de halka açık olarak ortaya çıktı, ancak bir yıl sonra piyasaya sürülen seri Jaguar XF sedan çok uyumlu görünmüyordu.
Önde, güncellenmiş Jaguar XF, Temsilci Sınıf XJ (Siyah Resimde) modeline güçlü bir şekilde benzemeye başladı. Ama sırt hala ortak hiçbir şey değil
Alplerdeki gölde duran yepyeni Jaguarların yakınında, önde gelen tasarımcı Wayne Bernes ilerliyor. Üç yıl önce birkaç tartışmalı stili neyin döndürmeye zorlandığı hakkında sorular beklemeden, kendisi açıklıyor: O zaman şirket, bu tür muhteşem farların üretimi için gerekli teknolojilere sahip değildi. Ve bu farlar hakkında özel olan nedir? Yenilikin kafa optikleri oldukça dikkat çekicidir. Bugün, birçok şirket LED şeritlerini blok fabrikalara yerleştiriyor, ancak Jaguar ilginç bir teknik buldu. Karanlıkta, bu ışık vuruşları başka bir düzleme dönüşüyor, görünmez diskin parlayan kenarlarına dönüşüyor ve çelik gövdeye daha derin kalıyor. Çok unutulmaz detay! Amiral gemisi Jaguar XJ bile daha kolay görünüyor.
Güncellenmiş makine ışıklardaki Dorestyling sürümünün arkasından ayırt edilebilir: daha önce, sadece üst segment bagaj kapağına girdi ve şimdi alt olan. Ve merkezdeki bir krom kedinin silueti boyutu arttı, önde gelen tasarımcı Jaguar Wayne Burges
Tabii ki, Jaguar'ın direksiyonunun arkasında oturan notlar ben değilim: İngilizler büyücülük sırlarına sahip. Bir dolambaçlı otoyolda, araba bir iş sedan olarak değil, büyülü bir yaratık olarak uçar ve büyür. Bir kompresörlü 5 litrelik bir V8 ile donatılmış Jaguar XFR'nin en güçlü modifikasyonuna devam ediyorum. Yaklaşık 200 km/s hızlarda bile gaz dokunuşu, arkadan bir itme olarak hissedilir. Ve pedalı serbest bırakmak için ve makineyi hemen yavaşlatır, böylece makine motoru yavaşlatabilir.
Otoyolda ikincil bir yolla vergilendirerek, hızlandırıcıyı akarsu katılmak için biraz daha güçlü bir şekilde sıkıyorum ve tekerleklerle ıslık çalan ve kuyruğunu kaydıran güçlü bir arka tekerlekten çekişli sedan öne doğru koşuyorum.
XFR sürümünün maksimum versiyonu 250 km/s ile sınırlıdır, ancak 510 beygir gücünde motor açıkça daha fazla
Yaguarovitlerin kedileri besledikleri iksirler için kendi tarifleri vardır. Burada, farklı üreticilerden oluşan sporcuların golf sınıfı hatchback'lerden çok daha farklı olduğu açıklanmalıdır. Örneğin, önceki bedendeki BMW M5'i ele alalım (yenilik hala yolda). Sanki sahibini tekrarlamak için her zaman öyle: Nürburgring'in etrafında bir yarışçısınız! Ancak aynı beşe dayanarak, kompresör V8 (500 hp) olan tamamen farklı bir Alpina B5 sporcu üretildi. Bu bir tür iş jeti. Reaktif özlemi, binicilerin rahatlığına ve huzuruna müdahale etmez. Ve Jaguar XFR bir ya da diğerine benzemiyor. O yaşayan bir yaratık gibidir. Güvence altına alınabilir veya güvence altına alınabilir. Ve kızabilirsin.
Yaratıcıları, arkadan üç çeyrek açısında en iyi göründüğünü ön plana çıkarma versiyonu hakkında söyledi. Yenilik her taraftan iyidir
Sporcu, makineli tüfek seçicisinin makinesi bir spor moduna dönüştürüldüğünde ve ayrıca bir fiber bayrağının görüntüsüne sahip bir anahtara basıldığında dürtüsel doğayı alır. Daha aktif amortisörler yapar ve ayrıca gaz pedalının hassasiyetini arttırır. Tüm bunları ayırırsınız ve Jaguar XFR farklı bir araba haline gelir. Sola dönen bir hacim kalem gibiydi. Motor kükremez, purrs. Ve vücudu çekmez. İtme bir dalgada yuvarlanır. Ve süspansiyon, zorlu darbelerle verilen düzensizlikleri yutmaya başlar.
Restyling ile eşzamanlı olarak, Jaguar altı hızlı bir kutunun yerini alan sekiz hızlı bir makine aldı. Yeni şanzıman, birkaç adım aşağı hızlı bir şekilde atlama yeteneği ile ayırt edilir. Ancak, ilk kez güncellenen jaguarlar önceki otomatik şanzımandan bize teslim edilecek
Beş litrelik bir atmosfer (385 hp) ile XF üzerinde amiral gemisi XFR'yi geçerek, güce ek olarak, bu versiyonun daha fazla düzgünlük ve sivil işleme bakımından farklılık göstermesini bekliyordum. Orada değildi. Burada aktif şok emicileri olan şasi tamamen aynı. Evet ve motor aynı iki yüzlü. Fırsat sınırında, sedanı 5.7 saniye boyunca 100 km/s'ye dağıtıyor, bu da XFR'den sadece 0.8 s daha kötü. Bu versiyonun haklı olarak sporcu olarak adlandırılması yeterlidir.
Patlayıcı mizaçta farklılık gösteren kıdemli benzin modifikasyonlarının arka planına karşı, 3 litrelik dizel versiyonunun (275 hp) yetenekleri elbette daha mütevazı görünüyor. Ve kıdemli versiyonlar kadar yoğun, buradaki şasi rahatsızlık getiriyor. Motor daha pürüzsüz bir hareket ritmi belirler, ancak süspansiyon sallanır ve rahatlamasını engeller. Bununla birlikte, bir süre sonra anlayış gelir: Bu Jaguar da rahatlamamalısınız, ana otomobil akışından o kadar hızlıdır.
Resmi olarak bir işletme sınıfının temsilcisi olan XF, ofis tarzından uzaktır. Modelin yaratıcıları bu sedandan daha fazlasını yapmaya çalıştı. Ona aristokrasinin bir kısmını verin. İç dekorasyonun bazı versiyonlarının lüks Bentley ve Rolls-Royce ile ilişkileri tahliye etmesi gerektiğini vurguluyorlar. Diyelim ki, koyu mavi ve açık kahverengi ciltlerin bir kombinasyonu ... gerçek, bir amatör için diğer seçenekler (ahududu koltuklu Jaguar'da rahatsız hissettim). İngilizler ön panelin cildine çıkmadı, ancak finiş seviyesine bakılmaksızın direksiyon simidinin dümeninin cildin altında oldukça sıkıcı plastikten yapıldığına dikkat ediyor. Garip bir çözüm, genel olarak, direksiyon simidinin zengin olduğu göz önüne alındığında, jantta iyi bir cilt ve örgü iğnelerinde ses sistemini kontrol etmenin metal tekerlekleri ve seyir kontrolü çok pahalı görünüyor.
İç dekorasyonun versiyonları arasında oldukça abartılı ton kombinasyonları da vardır, ancak klasik siyah versiyon da elbette önerilmektedir.
Bugün, iş sedan üreticileri sihir değil, yüksek teknoloji üzerine bahis yapıyorlar. Aslında, bir arabada 2-4 milyon ruble fiyatla garip. Yetenekler açısından daha düşük ve ucuz bir tablet bilgisayarın kullanım kolaylığı olan multimedya sistemini keşfedin. Jaguar'ın rakipleri bu yönde büyük ölçüde ilerledi: Yarım yıl önce test ettiğimiz yeni Audi A6, öncelikle arabada bir Wi-Fi ağı, orta konsoldaki ekrandaki arazinin uydu haritaları olduğu gerçeğiyle hatırlandı, ve makinenin etrafında birkaç video kamera izlenir. Modern standartlara göre ne tür teknik başarıların ne tür teknik başarıları olan Tanrı değildir, ancak onlar olmadan 21. yüzyılda, pahalı bir otomobilin hayal edilmesi zaten zordur.
Önceki yılların Yaguar'larında çok fazla odun olsaydı, o zaman XF'nin iç kısmında metal hakim olur
Jaguar XF en zayıf yer olan multimedya sistemiydi. Ve yeniden canlandıktan sonra ... hiçbir şey değişmedi. İklim kontrolünün en temel fonksiyonları bile, merkezi konsolun altındaki anahtarlarda ve dokunmatik ekranda üstte görüntülenen sanal düğmeler üzerinde dönüşümlü olarak yanmayı gerektirir. Menü kolay ve karışık. Ergonomi açısından tek gelişme, hemen navigasyona, telefona veya ana menüye geçmenize izin veren ek anahtarların görüntülenmesi altındaki görünümdür. Onlar olmadan, ekran arayüzü genellikle odaklandı.
Münih Havaalanı'nda bir uçuş için kayıt bitmeden önce, sadece bir saat ve 100 km yol kaldı. Yüksek hızlı Alman otoyollarını dikkate alarak yeterlidir. Ancak öngörülemeyen koşullar müdahale etti: Test sürücüsünün organizatörlerinin konserine göre bizi Autobahn'a götürmesi gereken yol onarım için kapatıldı. Görünüşe göre araba bir navigatör ile donatılmış ...
Yaguarovitler tarafından programlanan rota, birkaç pitoresk ara noktadan sarma yolu sağladı, ancak meslektaşım ve ben sadece en kısa yolu bulmamız gerekiyordu. Sistemin Ruslaştırılmış olması hiç yardımcı olmadı, daha çok müdahale etti. Çeviri her zaman başarılı değildir. Ancak asıl sorun yine anlaşılmaz menü mantığıdır. Sonuç olarak, tamamen gereksiz birkaç yerleşim yeri bize zorlamak için, navigasyon bizi planlanandan yarım saat sonra Münih Havaalanı'na götürdü. Kayıt duruşundaki Almanların duruma anlayışla tepki vermesi şanslıydı.
Belki de Jaguar'ın ana avantajı, XF'nin diğer iş sedanları arasında ayrı durmasına rağmen, alıcının kişiliği için fazla ödeme yapması gerekmeyecek. Fiyatlar Alman rakipleri ile oldukça karşılaştırılabilir. Drestyling versiyonları artık 1.850.000 ruble'den mal oldu ve güncellenen sedanların fiyatta sadece%3 arttığını söyledi. Yani, taban 50.000 ruble için daha pahalı olacak.
Aynı motorlar daha önce olduğu gibi Rus pazarına teslim edilmeye devam ediyor, ancak Avrupalılar hala 190 hp kapasiteli 2.2 litrelik dizel motorla ekonomik bir versiyon alacaklar. (Land Rover Freelander, Ford Mondeo ve Citroen C5 tarafından bize aşinadır). Doğru karar! Rus Jaguar alıcıları bu kadar mütevazı bir motorla ilgilenmeyecek
En uygun fiyatlı Jaguar XF, 3 litrelik benzinli motor (238 hp) ve bir otomatlı bir sedan. Test sürücüsünde böyle bir değişiklik yoktu, ancak teknik özelliklere bakılırsa, böyle bir Jaguar nispeten sakin bir karakterle karakterize edilir: 100 km/s'ye kadar, 8.3 saniyede hızlanır. Ancak temel Jaguar zaten iyi donanımlı: deri iç, ön koltuklar, iklim kontrolü, altı hava yastığı, ESP, bir ses sistemi ve çok daha fazlası.
3 litrelik bir dizel motorla (275 kuvvet) yapılan modifikasyon şimdi 2.320.000 ruble ve 3.070.000 ruble'den 5 litrelik benzin atmosferik (385 hp) ile maliyeti. Amiral gemisi için Jaguar XFR en az 4.170.000 ruble düzenlemek zorunda kalacak.
Jaguar'ın büyüsüne gerçekten inanıyorsanız, bu çok pahalı değil. Ama büyüye yenik düşen az sayıda alıcı var. Rusya'da, geçen yıl boyunca 573 XF sedan Rusya'da satılırken, Alman prim notlarının her biri 5-6 kat daha fazla iş departmanı alıcısı buldu.
Alternatif
Jaguar XF Basic BMW 523i'nin en ciddi rakibi 204 hp'lik bir motorla tanınabilir. Kaliningrad'da toplanan örnekler, düşük bir fiyata iyi ekipman almanızı sağlayan sabit trim seviyelerine gider. Bixenon, iklim, cilt ve diğer bazı çan ve ıslık ile iş versiyonu 2.090.000 ruble. Ve özel baskı versiyonunda 1.890.000 ruble için 523i var, ancak buradaki koltuklar zaten yapay ciltlerle kaplanmış ve ekipman daha basit. Biraz daha fazla ata sahip olmak istiyorum? Bavyeralıların çok geniş bir motor yelpazesi var. Nispeten uygun fiyatlı versiyonlardan, 2.290.000 ruble için iş yapılandırmasında BMW 528i Kaliningrad Meclisi önerilebilir. İlk beş, 3.240.000 ruble istenen 550i XDRIVE (407 HP) tam tekerlekten çekişli bir versiyondur. Ama zaten yolda ve yeni 560 beygir gücü M5. Rusya'da 4.500.000 ruble maliyeti olacak.
Mercedes-Benz E-Serisi ayrıca daha ucuz satılan özel bir seri olarak belirlenen sabit yapılandırmalara sahiptir. Süper şarj cihazı (204 hp) ile 1.8 litrelik bir hacmine sahip dört silindirli bir motora sahip E 250, şimdi 1.980.000 ruble. Dahası, şimdi navigasyon sistemi bile bu miktara dahil edilmiştir (ancak aynı zamanda yapay deri koltukların kaplaması). Mercedes-Benz E 300 3 litre (231 hp) atmosferik altı silindirli motora, deri salon, navigasyon ve güzel bir hayatın diğer unsurlarına sahip özel bir seri, yaklaşık 400.000 ruble olan 2.230.000 ruble. Jaguar XF Power'dan daha pahalı. Extreme Mercedes E63 AMG (525 HP) 5.300.000 ruble rakiplerinden çok daha pahalıdır.
Audi A6 şimdi 3.0 litrelik dizel motor (245 hp) veya 300 hp benzin 3.0 TFSI ile satılıyor. Dahası, her iki sürüm de yalnızca tüm tekerlekten çekişle gider. Dizel Six'in maliyeti 2.250.000 ruble. 70.000 ruble için. Daha ucuz 275 beygir gücü dizel xf. Ancak dinamikler açısından 30 HP'nin avantajı. Lehine, Jaguar Quattro Drive ve Mass tarafından küçük bir Audi kazancı tarafından telafi edilir. Benzin 300 beygir gücü A6 2.350.000 ruble için satılmaktadır. Ancak A6 ekipmanının özel serilerdeki veya Jaguar XF'deki diğer Almanlarınkinden biraz daha basit olduğuna dikkat edilmelidir.
Alman ve İngiliz sedanlarına alternatif Japon premium modelleridir. 3 litrelik benzinli altı (249 hp), deri iç, bir arka görünüm kamerası, süspansiyon sertliği sistemine sahip Lexus GS 1.947.000 ruble. Ve Infiniti M25 1.9 milyon ruble için satılıyor.
Pavel Elshin
Yazar ve Jaguar tarafından fotoğraf
Alternatif Dmitry Gaidukevich
Kaynak: Auto.mail.ru
