2012 Pickup'tan beri Isuzu D-Max CAB Test Sürüşü

Rendelenmiş kot pantolon ve portakal pantolonları hakkında

Geçtiğimiz yıl boyunca, Rus pazarındaki pikapların hattı, özellikle kendilerini nispeten düşük bir fiyat göz önüne alarak kendi başına büyük ölçüde genişletti. İlginç bir şekilde diğer: Resmi ve bağımsız bayiler tarafından temsil edilen çeşitli modeller, taktiksel ve teknik özelliklere inanılmaz derecede yakındır. Ve onlar yaklaşık aynıdır ve benziyor. Öyleyse, Rus pikap sevenlerin seçimi göründü ya da sadece görünürlük mi?

Yeni Pickup Isuzu D-Max'in Avrupa versiyonu, Japonca Paris motoru gösterisinin gününü açıkladı. Şaşkınlığımız neydi, bu arabanın reklamını Rus bağımsız bayilerinden birinin yerinde gördüğümüzü ve hatta Paris'ten önce ... ve ordunun temsilcilerinin temsilcilerini patlatmaya başlamaya ihtiyaç duyulduğundan beri. Yeni gelenlere koşulsuz ilgi olan kim olduğunu bulmak için pikaplar maçı ve hamuru ısıtmaya karar verildi. Rakiplere kimin alacağı? Mitsubishi L200 piyasadaki zaten daha eski olmuştur, Ssangyong musso sporları en iyi ihtimalle bu odanın çıkışına satılacak, Mazda B serisi alıcı tarafından bilinen bir şeydir, Toyota Hilux daha güçlü bir motorla satılır ... Evet, Ford Ranger: Satış için sadece altı ay ve hem boyut hem de ruh hali içinde özelliklere göre. Geçenlerde Amerikan toplayıcısını test ettik ve çok memnun kaldık, bu yüzden standart için alacağız.

Nehir Tarihi

ISUZU markası tüm okuyucularımızdan tanıdık olduğundan, küçük bir tarihsel geri çekilmeye izin verelim. Artık aile genel motorlarına giren Japon Şirketi, 1916'da kuruldu ve farklı olarak adlandırıldı ve tam olarak adını getirmenin anlamsız olması. Hemen arabaların serbest bırakılmasını yapması daha önemlidir. Aslında Mark Isuzu, 1933'te ortaya çıktı. Kurumsal Legend'in dediği gibi, Japonya'daki nehirlerden biri denir. 1936'da, ilk Japon hava soğutma dizel motoru, küçük kamyonlara konuldu. İlk SUV - ISUZU Rodeo / Bighorn - Şirket, seksenlerin başında serbest bırakıldı ve doksanlıların sonunda, arabaların üretimini durduruyor, sadece artan geçişlilik, minibüsler ve pikapların arabalarında hareket ediyor. Bu yılın ortasında, Tayvan'daki Isuzu'nun bir iştiraki olan Tayvan'da, GM ile birlikte geliştirilen yeni bir D-MAX Pickup'ın bir meclisi başladı.

Yapıcı bir yeni pikap ve benzerdir ve Isuzu'nun eski gelişmelerine benzer değildir. Şimdi, otomobilin birkaç sürümü var - otomatik ve mekanik iletim ve konfigürasyon seçenekleri olan üç dizel ve iki benzinli motorlu, bir saatlik ve çift kabinli. 2.5 litrelik bir turbodiesel 4JA1-L, 5 vitesli bir manuel kutu, manuel hub'ların, çift kabin ve minimum ekipmanla, ancak klima ile bir değişiklik yaptık. Ford Ranger daha ciddi bir şekilde personel - o, rakibin aksine, en azından elektrikli camlar - ve 2,5 litrelik bir turbodizel, bir manuel kutu ve beşte bir salonla donanmıştır. Aslında, bu formda, Amerikan arabası resmen bize seçenek olmasına rağmen tedarik edilir.

Görüntü önemli

Görünümün, patateslerin, buzdolaplarının veya atv tarafından parçalanması için tasarlanan bir araç seçeneğinde belirleyici olamaz gibi görünecektir. Ama bizimle değil, bu durumda değil! Stillerdeki fark, bunu farketmenin imkansız olmasıdır - sonuçta, Ford Ranger ve Isuzu D-Max arasındaki neredeyse yirmi yıllık fark ... Japonca toplayıcının silueti, görüntünün hangi modern gençliğe odaklanıyor. hepsi. Kısacası, Isuzu, Ford'dan daha ilginç görünüyor, bu da krom bolluğu biraz sıkıcı görünümünü telafi ediyor. Zarif D-MAX eğrileri, harika farlar, etkileyici bir başlık ve radyatörün yükseltilmiş bir ızgarası HayTec tarzında donatılmış belirli bir turistin ortaya çıkmasını oluşturur. D-Max'ten Portakal pantolonunda kolayca dışarı çıkabilirsiniz, ancak Ranger eski iyi perişan kotu sorar. Öte yandan, Amerikan tarzında gerçek ve Japonca - yapay olarak adlandırılabilir. Ve eğer xxi yüzyılda biraz kaldığını düşünürsek ...

Yıkama - en azından hortumdan

Ancak Isuzu'nun salonlarının rahatlığının bakış açısına göre, biraz şaşkındık: tüm kanepenin önündeki koltukların yerine, sadece pedallara olan mesafeye göre ayarlanan koltuklar yerine, tüm pencereler manuel, yok Manuel olarak, merkezi kilit değildir, aynaların ve ses sisteminin ayarları değil, hoparlörler, Ranger'da olduğu gibi altı ve dört değil. Klima açıldığında, motor gözle görülür şekilde gergindir. Doğru, zeminin yıkanması harika, aktarım tüneli bile kauçukla kaplıdır.

Ford, çok daha zengin: elektrikli otomobil, rahat sandalyeler, aerobhey, deri direksiyon simidi, CD alıcısı ile donatılmıştır. Dahası, arabaların maliyeti yaklaşık aynıdır ve Ranger'ın temel versiyonu da daha ucuzdur. Bununla birlikte, yapılandırmanın D-Max'in yoksulluğu, işyerinin sürücüsünü ve ergonomisini iniş etmenin rahatlığı konusunda çok fazla şey söylemedi. Direksiyon simidi kolonun köşesi boyunca ayarlanabilir, bacaklar için yer daha fazla olabilir, ancak genel olarak fena değil. İnceleme mükemmel, en azından Ford'tan daha iyidir. Ama hava yastığı olmadığı gerçeği, iyi değil. Lütfen gözden geçiren koltukların ısıtılmasının olmamasını ve lütfen.

Yapıcı pikaplar çok farklı. Aynı zamanda Isuzu D-Max 2,5 litrelik TurboDiesel ve Ford Ranger, ancak Silindir başına sekiz vanalı ve ikinci 12 valf OHC'si olan birinci dip. Hareket halinde sadece cennet ve dünya. Japon bir tuzak, yavaş bir tergah-balgammatik ve yankees - keskin, huzursuz ağlama choleric. Her ikisi de yüzlerce beygir gücünden vazgeçmek, ancak Amerikan döner tork tepe motoru orta ölçekli dönüşlere geçer ve raf neredeyse 3000 rpm'ye kadar çalışır. 1800 rpm'den sonra, 2300'e kadar kuvvetli pikap sağlayan türbin üzerinde döner. ISUZU ayrıca motoru 1600 rpm'de maksimum itme sağlar ve daha sonra 3500 vuruştan sonra nihayetini yavaş yavaş kaybolur. Gaz pedalını atmaya değer, bir araba yavaşça yavaşlamaya başlar gibi, daha düşük bir vitese geçer. Türbin için olduğu gibi, kesinlikle farkedilemez - açıldığında net olmadığı ve hiç açılsa da ...

Uygulamada, tüm bunlar, eğer ranger yoğun bir akışta kolayca manevra yapabilseydi, bir traktör şoförü tarafından şehre yanlışlıkla yakalandığını, daha sonra böyle bir durumda D-Max tanrısızdır. 100 km / sa ivmesi 25 saniyeden fazla sürüyor - Ford neredeyse bir buçuk kat daha dinamiktir. Ama off-road'da yerleri değiştirirler. Engebeli arazide, büyük çukurlar, şiddet ve çukurları olan yolda, ISUZU, ikinci viteste gereksiz gerizekalılar ve dallar olmadan sakince, çok güvenilir. Aynı sitedeki Ranger, ördeklerin görüşünde İspanyol gibi davranır - daha sonra ileri atlar, ardından tüberküle bakan, neredeyse tezgahlar, sonra tekrar eyer altından acele eder. Her iki aracın da karakterleri, düşük bir transfer kutusu satırında hareket ederek uzlaştırılabilir. ISUZU geleneksel olarak büyük vites oranına sahip 2.482: 1. Ford'un iyi tekme sahip bir engel üzerinde atılması gereken yerlerde, D-Max sessizce ılımlı gaza mal olur.

Sihirli sayılar

Pikaplarımızın MCP'nin dişli oranları çok yakındır. İlk ve Ford ve Isuzu çok kısa, ikincie adım yüksek, o zaman her şey daha fazla ya da daha az pürüzsüz. Hem otomobilde hem de ikinci tatsız ile derhal dokunmak için çekiş hala yeterli değil. Ancak yüksek hızlarda, yaklaşık eşit dişli oranlarında daha hızlı bir Ford motorunun avantajı açıktır. 110 km / s'lik bir setten sonra, Japon toplama, hızlandırma isteğini ortadan kaldıran çok durgunlukla hızlanmaya gider. Amerikan, en az 60'tan en az 60, hatta 100 km'den bile 120 km / s'den bile ve sevimli ruh için 140'a kadar hızlandırılmıştır. ISUZU sakin bir yolculuk için daha uygundur, şasinin ayarları net bir şekilde iyi bir hıza çıkmanıza izin verir. Her iki araç da acele direksiyonla donatılmıştır, ancak Isuzu D-Max'te daha net ve hassastır. Bununla birlikte, iade edebileceği çabanın varlığı - Ford Ranger'ın bununla biraz daha iyi. Ford Ranger'daysanız, yol dışı direksiyona daha uygun, çünkü amplifikatörün ISUZU gücü ve sönümleme özellikleri bazen yeterli değildir. Özellikle çamurdaki göbeğin üzerindeki tekerlekler.

Çapa gibi kollar

Sonuçta öyleydi. Zvenigorod kariyerinde, fotoğraf çekmek için etrafta oturan tek doğal su birikintisini ve tasarlandık. Ve benim hakkımda şüpheler vardı ve meslektaşım, Kıyı Kumunun ayağının altındaki bir önyükleme ile bir önyükleme ile olan ve kıyı kumunu yapan meslektaşım vardı ... ben aslında, oraya gitmedim, sadece koymak istedim. Araba ve otlar orada büyüdü. Bu sadece çöreğin hemen altında, viskozitenin solması ve aksan derinliği, ISUZU'nın ön bağımsız süspansiyon kollarına yarım tuhaflığın üstünden düştüğü öyledi. Ben, geçti, geri döndü, biraz şaşırmış gibi görünüyor ve bir cesur ağlama değil! En fazla D-Max ... ve sadece yapmadık!

ISUZU, kolun düşeceği her yerde ve her yerde, ulaşabilecekleri yer. Kurullar tekerleklerin altında durdu. Dört, sözde kablonun en yakın benzin istasyonunda satın alınan, iki kez katlanmış, tamponun altında dolması ... dur! Ve kancaya ya da çekme elbisesi veya en azından benzer bir şey nerede? Yok! Bu hayal bile edemedim! Böylece SUV, faydacı araba, aldatma, nihayet ve çekme gözü olmadan? Bazı SRAY! Bununla birlikte, değildi. Sürpriz ve hayal kırıklığımızı hayal edebiliyor musunuz?

Daha sonra, Ivan Evdokimov, Geliri daha sonra keşfetti, Ivan Evdokimov, metal bir platformda buldu, tampondan, bir çekme ya da kanca için bir delik, ancak kancanın kendisi Risen'de değildi. Bir kelimeyle, bir şekilde, trophop kirişinin keskin kenarlarında bir trofik ip bir miktar çarpmak, üçüncü girişimi bataklıktan Isuzu'yu çıkardık. Tahliye edildikten sonra zaten, alıcının oturduğu yeri inceledik ve izler, süspansiyon kollarını ve çerçevenin yanıtlarını güvenilir bir çapa rolünü oynadık. Ve Isuzu'nun tekerlekleri küçüktü - 225/75 R15, açıkça bütçe seçeneği. 265/70 R16'da Ford ve baktı ve çok daha güvenli davrandı.

Testimizden sonra hangi sonuçlar verilebilir? ISUZU D-Max, çelişkilerden dokuma bir araba olduğu ortaya çıktı. Görünüş, oldukça uygun ruh, altmışlardan gelen dinamik özelliklerle inanılmaz bir şekilde dolaşıyor. Tam sürücünün push-butonu kontrol bloğu, aramızda her zaman kötü olan ve enerji yoğun ve konforlu ön süspansiyonu, pullu çoklu yayların arkadan itibaren önemsiz olan manuel göbeklerle desteklenir.

Herkesinki kendine

Ford Ranger bir rakipin arka planına karşı, ne kadar üzgünüm, Pul'a, Pikap'ın yolcu versiyonu. Her gün için evrensel bir arabaya ihtiyaç duyanlara uyacak. Şehrin etrafında ve çevresinde ve otoyolda ve orta derecede yola çıkması kolaydır. Tüm pizhonisti olan Isuzu D-Max, asfalt ile kötü olduğu turşu için faydacı bir araba olarak algılanıyor. Belirleyici argüman, ISUZU'nun güvenilirliği olabilir. Her ne kadar bir intercooler ile 3,0 litrelik bir türbodizel ile sunarsanız, 100 km / s'ye kadar hızlarda açılabilen otomatik şanzıman ve ayak debriyajı, daha sonra ... ancak, o zaman tamamen farklı bir araba olacaktır. ve zaten diğer rakiplerle karşılaştırın.

Özellikler

Ford Ranger.

Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM - 5012/1810/1760
Tekerlek üssü, MM - 3000
Dor. Gümrükleme, MM - 208
Tam / Snar. Kütle, KG - 1710/2845
Sayı ve bez. CYL. - 4, satır
Çalışma hacmi, küp. Bkz. - 2378 2495
Maks. Güç, l. ile birlikte [E-posta Korumalı]rpm - [E-posta Korumalı]
Maks. Tork, NM @ rpm - [E-posta Korumalı]
İletim - 5mt.
Sürücü - yarı zamanlı
Ön Süspansiyon / Arka - Burulma / İlkbahar
Maksimum hız, km / s - 145
100 km / s'ye kadar ivme, C - 15.7
100 km başına orta tüketim, L - 10.3
Yakıt deposu hacmi, L - 70
Kargo bölmesinin uzunluğu / genişliği, mm - 1350/1536
Fiyatı, Euro - 19 270

ISUZU D-MAX

Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM - 5020/1800/1730
Tekerlek üssü, MM - 3050
Dor. Gümrükleme, MM - 210
Tam / Snar. Kütle, KG - 1835/2900
Sayı ve bez. CYL. - 4, satır
Çalışma Hacmi, CCM - 2495
Maks. Güç, l. ile birlikte [E-posta Korumalı]rpm - [E-posta Korumalı]
Maks. Tork, NM @ rpm - [E-posta Korumalı]
İletim - 5mt.
Sürücü - yarı zamanlı
Ön Süspansiyon / Arka - Burulma / İlkbahar
Maksimum hız, km / s - 150
100 km / s'ye kadar hızlanma, C - 25.2
100 km, L - 8.5 için orta tüketim
Yakıt deposu hacmi, L - 76
Kargo bölmesinin uzunluğu / genişliği, mm - 1225/1700
Fiyat, Euro - 22 000

Metin: Igor Gubar
 

Kaynak: Journal 4x4 [10/2004]