Test Sürüşü Infiniti G25 Sedan 2010'dan beri Sedan
Sonsuz eğlence
Nissan V-35 platformunda oluşturulan Nissan 350z arabanın görünüşü hakkında, Infiniti G37'yi görünce hatırlanmayacak. Görünüşe göre ve motor ön aksın arkasında bulunur ve ravin 50:50 orana yakındır ve yönetilebilirlik ve kararlılık iyidir. Ancak genişlemelerimizin 350'si uymuyordu: Sevgili ve delicesine Rus izleri için zor. Böylece, gelen G-37, yolların kalitesinin eyaletlere yaklaştığımız ya da aynı tırmık olduğunu, yalnızca V-36 platformunda Infiniti adlı lastik bir Amerikan kolu ile aynı olduğunu belirtir.
Donör Sedan G-35'in tanıdık özellikleri, rahat, nispeten yumuşak ve aynı zamanda, yanlış bir şeyle ilgilenmedi. LED'li aynı L-şekilli farlar, neredeyse kanat arkının uzun başlık üzerinde çıkıntılıdır. Yeni toplu hava girişlerine rağmen, sadece tampon farklı, görsel olarak hasta. G37'yi dikiz aynasında gören ve bir spor otomobilinin kuyruğunda oturduğundan şüphelenmeyen herkes. Ancak, izlenim aldatıcıdır. Sonuçta, coupe'nin uyumlu görünmesi için büyük öneme sahip
yükseklik genişliği ve profil oranına sahip olmak. Sonunda, Mordaja CD sınıfı otomatik olarak ağır sayılmazsa, gerçekten başardı. Sadece yan tarafta, aracın çömelme olduğu, ancak boşlukta dikkat çekici bir azalma pahasına olmadığı görülebilir. Her şey çatı hakkında. Kumdaki yarım devekuşu yumurtası ve nasıl göründüğü gibi hatırlatılıyor gibi görünüyor! Ve gerçek, G35'e kıyasla 63 mm olan yüksekliğin, 43 mm'lik torsodaki artışın, arabanın görünümünü kökten değiştirebilir. Doğal olarak, alaşım jantlardaki tekerleklere katkıda bulundu: 225/45R19 Önünde ve 245/40 R19 arkasında. TRUE, çamurluklarını plastik yan setine entegre edilmiş, yarı korozyon dişleri bilgeliğine benziyor. Bununla birlikte, Nakamura-San, Infiniti baş tasarımcısının, Rusya'da, sudaki su ve kirlerin açık gökyüzü ile bile dışlanmadığı yerlerde? 
Çok az yalan! Ama iyi ön koltuklar! Konforlu, elektriksel ayarların kütlesi ile. Sürücü koltuğu, sadece yastık profili düzeltme düğmeleri ve arkalık genişliği ile yolcudan farklıdır. Tatlı için yükseklikte ayar bırakıyorum, ama orada değildi. Elektrik motoru neredeyse zemine ek bir ek ücret getirdi ve kafamın tavan kapısına eğildiğini ve tavan kapısına eğildiğini ve yapışmalarını yaparken başım. 185 cm no ve konuşma yüksekliğine sahip doğrudan bir iniş hakkında. Yarım pozisyon en uygun pozisyon değildir, ancak yapacak bir şey yoktur: Direksiyon kolonundaki joystick, beyaz-leylak parıltının geldiği cihaz kalkanıyla birlikte hareket eden direksiyon simidini ayarlamaktadır. Yüksek sandalye sırtlarına sahip arka satır geniş görünüyor, ama ne yazık ki, bu bir yanılsamadır. Gerçek, galeride bir zevk kapalı. Bir basında ön koltukların sırtlarının uçlarındaki mucize düğmeleri onları öne sürecek, lütfen, herkese girdiğinde, lütfen ve geri döner. Bu sadece bir kafa ve sonra akış aşağı arka camda durur. Isofix tespitine bir bakış atıyorum: Bunlar, çocuk sandalyelerinde ve kadınların en çok travesti oturması rahat olacağını. Sırtını katlamak ve çok geniş gövdeyi genişletmek daha iyidir. Ardından, golf ekipmanını döşemek için resim talimatı ihmal edilebilir ve mevcut gezi için ferah çantalar hakkında düşünün.
Hepsi zafer için NOVEKHONKA tarafından 3.7 litrelik V-şekilli altı VQ37VHR'nin motorları doğrultusunda yargılama, yolu kaçırmak zorunda kalmayacaklar. Teknik servise göre, güç 333 litredir. s., Alarmlı, bu derinden batıl inanç olmadıkça. Rusya için spor sürümünde, dağılımı otomatik bir şanzıman yardımı ile gerçekleşir, direksiyon kolonunda psödo açma anahtarlama ve petal tekrarlayıcılarla beş hız. Kenarları, elbisesi deri, özel kız kardeşi. Değerinin merkezi konsolunda bazı atıcı! Kapı panellerinin cildiyle kaplı olarak çizilmiş alüminyum ekler ve bireysel model özelliği. Çok fonksiyonlu bir ekran, müzik, navigasyon, park sensörleri, gezinme, joystick ve çevresin etrafındaki düğmeleri çalıştıran, kesinlikle, ancak işlevsel olarak ve bulmacasız. Öğretimin hiçbir zaman Amerikalılar için hiç bakmak zorunda değildi.
Atmak Sadece tek başına dikiz aynasına bir göz atıyorum (coupe muhteşem bir görünürlük için), Başlat düğmesine basıyorum ve kentimizi sürükliyorum. Farklı bir şekilde, çünkü, çünkü Megapolis'in sokaklarında, parlak bir kırmızı coupe, püskülsüz değil, ama bir itfaiye aracı gibi iyi bir sesli sesle söyleyemezsiniz. Motoru başlatmadan önce, gaz pedalının altında, tekme aşağı düğmesinin olmadığını bulmak için şaşırdım. Hareket halinde, pedal, basının hızına ve derinliğine tepki verir. Evet, çok iyice, sadece anahtarlama, yedi bin devreyi sökmüyorsanız, çok sorunsuzca arayamazsınız. Kavşaktan kavşaktan kısa hareketlerle, bu algoritma rahatsız ediyor. Ve böyle bir yırtık modda, bütün gün gezinirsiniz. Aynı zamanda ergonomi için kimse yok olmasına rağmen
talepler: Kontrol konforu, düğmelerin yeri ve anahtarları mükemmeldir. Ancak nokta, otomatik şanzımanda bile değil, bundan böyle bir güçte, süspansiyondaki gibi ihmal edilebilir. Önceden çift tıklatma, çok boyutlu geri, belirtilen 350Z'den çok daha yumuşaklar, ancak, her gün vasat asfalt yoluyla arabayı sürmek yeterli değil. Ve çamurluklar hakkında tekrar hatırlıyorum. Yarım saatlik ıslak yol ve kenarların rengi ayırt edilmez. Ancak bunlar, trafik sıkışıklığında 20 litreden fazla litre ne kadar yiyeceğine kıyasla bu trivia! Ve bu yakıt tüketimi zaten verilen olarak algıladım. Sevdim
En kötü bile, ancak kökdeki boş iz, G-37 karakterini değiştirir. Uzun yüksek hızlı sürüklenmeler, çevirerek, at coupe ve onunla hareket ederek. Infiniti M45Sport arka tekerlekten çekişli sedan hariç olabilir. M45sport büyük ve bu nedenle, tüm olumlu nitelikleri ile daha da kötü yönetmek. Başlıca bir şey, ray dönen arka tekerleklerle ilişkili ön tekerleklerin, ön cepheyle aynı fazda dönen arka tekerleklerle ilişkili ön tekerleklerin ilk otomotiv inşaat mekanizmasında 4WAS aktif süspansiyonuna sahip olamaz. Bu cunning seçeneğini yalnızca direksiyon simidini kontrol ettiğimde öğrendim. Varlığı, iki buçukun, durmadan duruncaya kadar duruncaya kadar durur (normal versiyonda üçe karşı), bunun için kapalı cildi affettim
baranca yüksek hızda çaba göstermemesi. Daha sonra otomatik şanzıman seçicisini manuel modda kullanmanın gerekli olmadığı tespit edildi, itaatkâr yapraklardan birini çekmek için yeterli. Böylece, eski iddialar makineye kayboldu. Pist için, söylemeliyim ki, optimumdur: açıkça herhangi bir dönüş üzerinde dinamikleri desteklemektedir. Bununla birlikte, gerekirse, hız çok etkili bir şekilde söndürülür, bazen de çok keskin bir şekilde söndürülür. Yani ön fren kaliperleri için sadece doğru dört piston. Ne söyleyeceğiniz, bütün görevler seti ile, araba sadece mükemmel, güvenli bir şekilde değil, kontrol altında kalır. Tabii ki, bu tür davranış, artan sürtünmenin viskoz farkını da etkiler. Norce, ancak dik bir dönüşte yüksek, makul ve sabit bir hızla, VDC stabilizasyon sisteminin müdahalesine bile neden olmuyor. Keskin bir gazla doğal, daha hassastır ve hemen kendisine hatırlatır. Tabii ki, elektronik, direksiyon simidinin solundaki düğme ile kapatılabilir. Gerçekte, zamanın olmadığı ve öylesine adrenalin bulunmaması için böyle bir arzum yoktu. Ama sanırım ek dozunu hiç de yamalayan hızda bulacağımı mı düşündüm ?.
Trafik sıkışıklığında birkaç saat geçirmek için bir alternatifin önünde durduğunuzda veya musluğun etrafında dolaşın, keçi izine göre, elbette, elbette, astar lehine yapılır. Ama başka bir arabada. Ve nasıl yapılır? Zaman daha pahalıdır. Bir örnek tarafından kapsanan risk ve bir mucize, soğuk algınlığı üzerinde bir düzine metre yolculuktan sonra, bu tür bir maceralar için yol lobisi rezervinin yeterli olduğunu anlıyorum. Tek bir chirkania alt değil! Rusya için katı plus.