Hyundai Trajet 2000 Test Sürüşü - 2004 Minivan

Akışa karşı

Neredeyse tüm piyasa sektörlerinin üstesinden gelen Hyundai modellerinde, yakın zamana kadar mini-wan yoktu. Ancak 1999'da Avrupa otomobil bayilerinde şirket Trajet modelini aydınlattı. Geçen yıl, neredeyse tüm ana pazarlarda (belki de Kuzey Amerika hariç) satışa çıktı. Rusya dahil ...


Deja-vu'nun bir yerde uyumu zaten bu mini valiyi gördüm. Zihinsel olarak sıralama: Opel, Volkswagen, Mazda?. Hayır, o değil ... BA, ama işte sahte radyatör ızgarasındaki Hyundai logosu!


Ana hatlarıyla Trajet, hemen hemen tüm modern Avrupa mini ödüllerine benzer. Genel stil olumsuz duygulara değil, aynı zamanda olumlu duygulara da neden olur. Avrupa tasarım stüdyosu Hyundai'de (Frankfurt yakınında) buradan ucuz ve nispeten kitlesel bir araba ve uluslararası görünüm olarak bir trajet yarattılar.


İç Trajet dışarıdan daha orijinal değildir. Gri plastik krallığı ve kadife lekesinde gri. Görünümü yakalayacak hiçbir şey yok, ama her şey çok işlevsel ve kullanışlı. Çok sayıda fincan tutucu ve her türlü kap ve raf vardır. Ön kapılarda, 1,5 litrelik bir şişeye kolayca uyan özel bir damgalamaya sahip büyük plastik cepler vardır. Ön yolcudan önce, iki eldiven kutusu. Üst olan çok mütevazı bir boyuta sahiptir, ancak açıldığında kapağı iki fincan tutucu ile bir tür mini koluna dönüşür. Düşük sadece doğrudan işlevlerini yerine getirir ve boyut olarak da parlamaz. Katlanır masalar ön koltukların arkasında (uçaklarda olduğu gibi) inşa edilmiştir; Tablolar katlanır ve ikinci ve üçüncü sıraların koltuklarının arkaları. Evet, evet, üçüncüsü, araba yedi koltuktur (2+3+2)! Çoğu otomobil üreticisi mini ödüllerinin boyutlarını azaltmaya çalışırken, Hyundai akıma karşı çıktı ve tam boyutlu bir model yaptı ...


Birinci ve ikinci sıralarda çok sayıda yer (ve kafa) var. Üçüncü sıra çocuklar için daha uygundur. Yaygın olarak açılan kapılar ve oldukça alçak bir kat, uygun bir iniş ve kolaylık sağlar. Zemin kesinlikle eşittir, bu nedenle salonun dönüşümü için büyük fırsatlar açılır. Orijinal versiyonda (yedi koltuk), bagaj hacmi 523 litredir. Kargo bölmesi dikey olduğundan, bagaj, kapıyı açarken düşmemesi için özel bir ağ tutar. Ön kollar hariç tüm koltukları çıkarırsanız, 3178 litre bir hacmine sahip bir kargo bölmesi alırız. Ayrıca, ön koltukları 180 derece genişletme yeteneği de dahil olmak üzere ara seçenekler.


Gereksiz koltukları ortadan kaldırma prosedürü sadece çok basit görünüyor, aslında tamir etmek zorunda kalacaksınız. Montaj mekanizmalarına ulaşmak için, sırtları ileri doğru eğmeniz gerekir, çünkü bu, koltuk başlıklarını kaldırmak gerekir. Evet, ve koltuklar iyice ağırlığında. Bununla birlikte, teori ve pratiğin benzer bir farklılığıyla, neredeyse tüm mini-wen ile karşı karşıyasınız ...


Koltuklar orta derecede serttir ve uzunlamasına ve arkanın köşesinde (ikinci sıranın koltukları dahil) mekanik ayarlara sahiptir ve sürücünün yüksekliği de yüksekliğe ayarlanır. İniş yolcudan biraz farklıdır ve neredeyse küçük ama otobüs sürdüğünüzü vermez. Genel olarak nişan, övgüye layıktır, sadece salon aynasında arka sıraların koltuk başlıkları ortaya çıkar, ancak burada büyük dış aynalar kurtarmaya gelir. Gösterge paneli de kolayca gözlemlenir. Sadece en gerekli olanı vardır: bir hız göstergesi, bir takometre, yakıt seviyesi ve motor sıcaklığı. Aniden bir sorun varsa, bilgilerin geri kalanı ilgili ampuller tarafından rapor edilir.


Yönetim organları, sıradan yerlerde bulunur ve mikro iklim dışındaki herkese yönetilen alışılmadık Japon direksiyon simidi anahtarları hariç, oldukça uygundur. Dış ışık, sol kolun başının dönüşü ile açılır ve ilk önce yakındır. Uzak olan, yaklaşan yolculuğa başka bir tıklamaya dönüşür, eli direksiyon simidinden çıkarmanız ve hatta ışığı kapatmamak için tıklamaları takip etmeniz gerekir.


Sis farlarıyla uğraşmak zorunda kaldım. Karşılık gelen sembolü olan düğme, merkezi konsolun sağ tarafında bulundu. Herhangi bir etkiye basarım, aynı şeyi tekrar. Arabanın etrafında dolaşıyorum, arka sisler olduğu ortaya çıktı. Ve ön düğme nerede? Fotoğrafçı yardımcı oldu: Fransız bir arabaya sahip olmak, sol öğesinde hızlı bir şekilde küçük bir dönen yüzük buldu, bu da ön sis farlarından sorumlu. Aynı şekilde (sağ koldaki halka), duraklamanın süresi sileceklerin çalışması sırasında düzenlenir. Bu arada, arka hademe aralıklı modda da çalışabilir.


Mikro -iklim kontrolü, ince bir kauçuk tabakası ile kaplı iki konforlu dönen tutamaç vasıtasıyla gerçekleştirilir. Biri sıcaklığı, diğeri hava akışının hızında kontrol eder. Akış dağılımı seçimi anlaşılabilir sembollere sahip düğmelerle yapılır ...


Bu arada, arabanın adı hakkında birkaç kelime bu arada olacak. Jet (JAT) harf kombinasyonu, şimdi İngilizce çağrısında, birkaç yolcu uzun mesafelerde hızlı ve rahat hareket için tasarlanmış küçük jet uçağı çağrısında. Sürüm cazip ama yanlış. Trajet adı Fransızca okunmalıdır (çöp, son hecede stresle), ancak otoyol, yol, seyahat anlamına gelir ....


Hareket halindeyken, Trajet, adın Fransızca versiyonunun sadakatini oldukça doğrular, davranışında, en azından iki litrelik bir motorla reaktif bir şey yoktur (daha güçlü ve daha güçlü bir 2,7 litrelik motor delta ile bir seçenek vardır. V6). Ek olarak, 2 L motor oldukça garip bir özelliğe sahiptir. Altta bariz bir moment eksikliği ile motor tamamen dik değildir. Tekerlekler yolla güvenilir bir debriyaj yakalandıktan sonra kayma ile başlarken bile, araba hızlanmak için acele etmez. Aynı zamanda, motor hızı 5000'e eşit olarak arttırır, daha sonra hız setinin hızı belirgin bir şekilde düşer, bu nedenle motoru daha fazla bükmek mantıklı değildir.


Kutuların iletimi kısadır ve birbirine yapışmaz. 4500-5000 rpm'de geçtikten sonra bile. Göze çarpan bir arıza hissedilir ve motor yine alttan çıkmalıdır. Şanzımanın dişli hızlarının başka bir motor altında seçildiği görülmektedir. Evet ve şanzıman seçim mekanizması dürüstçe çalışabilir. Beş hızlı kontrol noktasının uzun kolu, sadece nötrlerde değil, aynı zamanda şanzıman açıldığında da büyük bir serbest harekete sahiptir. Sanki bir tür kilitle müdahale ediyormuş gibi ilk sıraya girmek hemen mümkün değildir. Kilidini açmak için, sağa sağdaki nötrdeki kolu indirmeniz gerekir, ancak trafik sıkışıklığında, sık sık 1-2-1 -... Birinin arabasını burun önüne yerleştirmeyi başardığı zaman.


Öte yandan, tanım gereği mini albüm dinamiklerdeki yarışmalara yönelik değildir. Ve 2 litre motorla trajet 13.1 saniyede sıfırdan yüzlere hızlanmasına izin verin. Bu gösterge kağıt üzerinde önemlidir. Gerçek otoyolda, otomobilin sollama için 50 km/s'den yüzlerce hızlı bir şekilde arayamayacağı daha önemlidir. Ve Trajet bu görevle başa çıkıyor ...


Direksiyonu beğendim. Amplifikatör aşamalı bir özelliğe sahiptir, böylece park sırasında zorlanmanız gerekmez ve hızda bir artışla, direksiyon simidi reaktif çaba ile dökülür ve yakın başlı bölgede bile oldukça bilgilendirici hale gelir. Pedal ve hareketindeki çabanın optimal kombinasyonuna sahip frenler. ABS eksikliğine rağmen, kaygan kaplamada bile görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktılar (Michelin lastikleri sayesinde özel). Yorumsuz debriyaj.


Süspansiyon (MacPherson'ın önünde, bu sınıfın mini ödülleri için bağımsız bir nadirliğin arkasında) daha iyi konfor sağlar, araba ne kadar yüklenirse, boş bir trajet çarpmalara biraz sürer. Makul sınırlar içinde köşelerde beyinler. Boş ve doğrudan banliyö otoyolundaki bir mini-wen'in davranışını en çok sevdi. Kabinde yüksek hızlarda bile hareket ederken, ne motorun gürültüsü ne de rüzgarın gürültüsü sessiz ve rahattır ve sadece kaba kaplamada lastiklerin gürültüsü yoktur ...


Koreli otomobil üreticileri, dahil Hyundai Motor Co., ürünleri hakkında tamamen modern, güvenilir ve aynı zamanda nispeten ucuz olarak bir görüş oluşturmayı başardı (ikincisi, gözlerini Kore makinelerine çeviren tüm alıcı kategorisini belirler). Buna ek olarak, bu durumda faydacı belirleyerek mini bir araba hakkında konuştuğumuzu unutmamalıdır. Bu tür makineler, bir görüntü değil, pratiklik düşünceleri için gerektiği gibi satın alınır. Trajet'in yaratıcıları rakiplerin deneyimini iyi inceledi. Araba özgünlükle parlamamasına izin verin, ancak ana parametrelerin her biri için seviyededir. Ve en pratik maliyet de dahil olmak üzere kombinasyonlarında, çoğunun üstünde.
 
Alexander Nadens
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ocak-Şubat 2001]