Hyundai Trajet 2000 Test Sürüşü - 2004 Minivan

Kendi yolun

Eski Japon modellerini kopyalamaktan memnun olan Hyundai Motor Company nihayet kendi yoluna gitti. Ve başarısız bir şekilde. Koreliler tarafından yaratılan Trajet minivan oldukça rekabetçi.

Korelilerin cesur adımında, sadece kendini ifade etmek için özlem değil. Çok amaçlı araçların (MPV) şiddetli popülaritesi, bu tür otomobillerin üreticilerine önemli karlar vaat ediyor. Doğru, önce fon ve güç yatırmanız gerekir. Bağımsız bir Hyundai Motor Company projesinde iki buçuk yıl boyunca, 300 milyon dolar Kod adı altında sürüldü. Ama sonuç nedir! Böyle bir minibüsle, titiz Avrupa pazarına girmek utanç verici değil.

Bu arada, Fransızca'dan gelen Trajet, yol, yolculuk anlamına geliyor, özellikle Avrupalılar için yaratıldı. Bu nedenle, otomobilin geliştirilmesi için teknik seçim, Almanya'da Hyundai tasarım stüdyosunu aldı. Modelin temel Euro konsepti şirketin yönetimini onayladığında, Trajet'in son arıtışı, daha sonra bir prototip minivanının oluşturulduğu Kore'deki Hyundais Namyang Ar -Ge Merkez Tasarım Bürosu tarafından talimat verildi.

Avrupa'daki kamuoyu anketlerinde gösterildiği gibi, Hyundai Trajet'in potansiyel alıcıları şıklarını bir otomobil ruhuyla övdü. Trajet görünümünün çoğunluğun anladığı ve kabul ettiği saf ve zarif sadelikle ayırt edilmesi şaşırtıcı değildir. Modern kesimde sağlıklı muhafazakarlık, Kore minibüsünün mimarisinin özüdür.

Trajet'in yaratıcıları arabayı mümkün olduğunca rahat, konforlu ve pratik hale getirdi. Kendileri arasında canlı Avrupa yollarında minivan (uzunluk 4695, genişlik 1840, dingil mesafesi 2830 mm) kompakt. Park etmek zor değil, üzerine (görünmez bir buruna alışmak) dar sarma sokaklarda manevra yapmak kolaydır.

Hyundai Trajet iki GL trim seviyesinde ve daha doymuş bir GLS'de mevcuttur. Makine temel performansa bile zengin bir şekilde donatılmıştır. Hizmetinizde, örneğin, otomatik olarak silecekler dahil olmak üzere 180 ön sandalye veya yağmur sensörünü açan çok sayıda çeşitli ek ekipman.

İç Trajet, küçük bir istisna dışında uygun kadar hoş. Salondaki alanlar yedi yolcu için yeterli. Beş arka koltuk dönüşüm mucizeleri yaratmanıza izin verir. Bu sadece işçilik maliyetleri, bu önemli ölçüde gerektirir: koltuklar ağırdır ve sabitleme mekanizmalarının ilk kez ustalaşması kolay değildir.

Direksiyonun arkasına geçtiğinizde, yaklaşan yolculuğun ergonomik bir bakış açısından ön panelin dışa doğru birçok olumlu duygu vaat ettiğini anlıyorsunuz. Külük (pencereleri açma gibi) ve kontrolden rahatsız edici süreçleri elektriklendiren düğme sayısı, bu puandaki geleneksel Kore cömertliğine karşılık gelir.

Standart bir elektrik santrali olarak Hyundai Trajet, Sirius serisinin 2 litrelik 136 beygir gücünde benzinli bir motoru kullanıyor. Şirketin diğer modellerinde kendini iyi kurdu ve yakın zamanda modernize edildi, bu yüzden Trajet Salonundaki gürültü ve titreşimler en aza indirildi.

Motor sorunsuz bir başlangıç \u200b\u200bsağlar, arabayı 13.1 saniye boyunca 100 km/s'ye hızlandırır, benzin tasarrufu sağlar (bu arada 92.), 100 km'de ortalama 9 litre harcar. Güç birimi çok fazla coşku olmadan ölçülür. Bununla birlikte, nereden geldiğiniz, minivanın donanımlı kütlesi 1700 kg'ı aşarsa. İstemsiz olarak tam yükün arabayı uykulu bir sinek haline getireceğinden korkuyor.

Görünüşe göre bu durum hesaplandı. Gerçekten de, bir gezgin için, karayolunun kilometre sallanması, motor gücü yeterlidir. Ve çoğu durumda trajetin ofis arabası olarak kullanılması ağırlık taşımacılığı ile ilgili değildir. Bununla birlikte, pik çalışma koşullarına tam olarak karşılık gelen Trajet için 2,7 litrelik bir V6 delta motoru da sağlanır. Bu arada, sadece 4 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Trajetimizde, 5 vitesli bir mekanik KP kurulur (makine buraya siparişe göre monte edilmiştir). Yeni senkronizasyon mekanizması sayesinde boyut olarak en aza indirilir. Anahtarlama o kadar kolay ki, kolun bilgi içeriği hakkında konuşmak zor. Trajet’in programları uzundur ve bu şüphesiz değerli kalite.

Direksiyon övgünün ötesindedir. Böyle dengeli bir dümen ve bir araba için nadirlik. Frenler, disk mekanizmaları ve ABS kullanarak makinenin çalışmasını güvenle yavaşlatır. Önde McPherson süspansiyonu ve arkadan yarı bağımlı bir ışın, yol kusurlarından dalgalanmaları söndürme yeteneğini memnun eder. Kargo altında, süspansiyon çok yumuşak hale gelir ve araba köşelerde çok silindir, ancak gemideki ağır bagajlardan çevik olmak mantıksızdır.

Bir minivan için ve bu kadar zengin bir konfigürasyonda bile, Trajet 21998 $ her şey hakkında her şey için ucuzdur. Dikkat etmek mümkün olduğu gibi, Koreli arabalara önyargı ile davrananlar bile, davada Hyundai Trajet deneyimliyorlar, diyelim ki: Onu seviyorum! Aralarında bu çizgilerin yazarı.

Hyundai Trajet 2.0m/T GLS'nin teknik özellikleri

Tamamen metal gövde., 5 kapılı
Yer sayısı, insanlar. 7
Donanımlı kütle, kg 1729
Tam Kütle, KG 2400
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 4695/1840/1710
Taban, mm 2830
Yol boşluğu, mm 158
Maksimum hız, km/s 179
13.1'den 100 km/s'ye hızlanma süresi
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü 12.9
- Ülke döngüsü 7.2
- Karışık Döngü 9.3
Motor:
-Tip benzin, sıralı, 4 silindirli, 16 valf
- Çalışma hacmi, CM3 1997
- Güç, L.S. Min-1 136/5800'de
- Tork, NM Min-1 183/4600
- Çoklu enjeksiyon için güç kaynağı sistemi
Ortalama şanzıman., 5 vitesli, önden çekiş
Lastik boyutu 215/65R15
McPhereson tipi süspansiyon
Frenler:
- Ön disk, havalandırılmış
- arka davul
Hidrolik hidrolik direksiyon ile direksiyon dişli-rake
Yakıt deposu hacmi, L 65
Fiyat, 21998 $

Metin: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [10/2000]