Hyundai Sonata 2001 Test Sürüşü - 2004 Sedan

Müzik Bir Naziktir

İlk Hyunde Sonata 1988'de ışığı gördü. Bir yıl sonra, kaputunun altında V şeklindeki üç litrelik bir altı ortaya çıktı. İkinci nesil Sonata 1993 yılında halk tarafından temsil edildi. Makinenin bir sonraki derin modernizasyonu 1996'da (Sonata-III) meydana geldi ve tamamen yeni bir dördüncü nesil otomobil 1998'de üretime başladı. Sonra 2.5 litreden yeni bir altısı ortaya çıktı. 2001 -Beşinci Sonata'nın doğum zamanı, yeni bir 2.7 litrelik motor ve modernize edilmiş 4 -silindir 2.0 litre ile dördüncü jenerasyon modelinin ciddi bir şekilde yeniden canlanmasını temsil ediyor.

Sonata, bir tür müzikal, piyano bileşimidir. V. Dal
Bildiğiniz gibi, müzikte yoldan sapmamak çok önemlidir. Bu nedenle, Hyunde's Piano Works'te karıştırılmamak için, test için iki araba almaya karar verdik: en son Sonata-V ve selefi IV. Yenilik varlığındaki çok etkileyici bir görünüme ek olarak, 2,7 litre hacim ve 127 kW'lık bir kapasite ile dört hızlı sıralı otomatik şanzıman -Namyang Araştırma Merkezi'nin gelişimi. IV endeksi olan yaşlı kadın daha basit görünüyor ve çok katı yüklenmiyor: 96 kW kapasiteli ve geleneksel beş hız mekaniği olan iki litre dördü. Bununla birlikte, tanıdık amacı zıt dinamik niteliklerde değil, makinenin yeni bir versiyonunu eskisinden ayıran değişiklikler arayışında çok fazla değildir.

Zamanımızın ilham kaynağı
Bunu düşünürseniz, otomobilin neredeyse yıllık yenilenmesi fikri o kadar da kötü değil. En azından, koğuşlarımıza baktığınızda, bir önceki, dördüncü, zaten modası geçmiş olduğunu çok keskin hissediyorsunuz. Beşinci, vücut için alt noktaya değişti, tamponlar, sahte bir radyatör ızgarası, farlardan ve arka ışıklardan daha etkileyici hale geldi, krom belirgin bir şekilde arttı. Yeni otomobil, bir sünger gibi, modern tasarımın tüm yeniliklerini ve bulgularını emdi, daha etkileyici ve bir şekilde daha geniş hale geldi. Belki de saygın. Araba sadece boyutu artmakla kalmadı, bu birkaç yıl boyunca olgunlaşmış gibi görünüyordu. Haraç ödeyelim - stilistler geleneksel Hyundy görünümünün özelliklerini korumayı başardı ve araba tanınabilir kaldı.
İç mekandaki değişiklikler çok daha az devrimcidir. Kapı açıklıklarının aynı boyutları, GLS versiyonundaki aynı cilt, döşemede hakim olan, orta konsoldaki bir ağacın altına benzer ekler. Ve yine de yeni Sonata'da daha uygun ve rahat. Neden? Niye? Tabii ki, diğer cihaz ve merkezi konsol kombinasyonları yenilik hissine neden olur. Eski cihazlar, şimdi göründüğü gibi, ucuz görünüyor - iklim kurulumu ekranının göze çarpmayan bir penceresi olan ölçeklerin küçük sayısallaştırılması. Beşinci olarak, tüm bunlar çok daha etkileyici ve yine zaman ruhu içinde. Ve yine de mesele sadece enstrümanlarda değil. Konfor hissi, kabinin boyutunun eklendiği birkaç milimetre tarafından yaratılır. Aynı koltuklar, aynı mekanik ayarlar seti gibi görünüyor, ancak yeni bir makinede farklı bir şekilde oturuyorsunuz - her şeyden önce daha geniş. Bununla birlikte, Sonata-V de mükemmel değildir. Çatı, hem ön hem de arkada başın üstünde asılıdır. Aynı zamanda biraz daha ferah oldu, üçüncü yolcu için bile bir mandallık ortaya çıktı. Ancak, bir ilerleme gibi görünüyor, gelecekteki Sonata-Vi-hepsinin vaadi, arka koltukta sadece iki tane gerçekten rahat.

Hareket enerjisi
Ölçüm ekipmanı asmadan önce arabalara bakalım. Bazı düzen farklılıklarını, farklı motorların ve şanzımanların kullanımı atarsanız, sonatalardaki diğer her şey aynıdır - en azından yüzeysel bir sınav sırasında. Şasinin tasarımı değişmedi.
Ancak yeni motor övgüyü hak ediyor. En önemli otomatla birlikte yetenekleri beklenmedikti. Güçlü, iddialı ivme, otomobilin hızlandırıcı pedalına otomatik hassasiyeti değil - ve aynı zamanda şaşırtıcı yumuşak anahtarlama. Güçlü bir kauçuk turnike sonata ileriye taşıyormuş gibi, hızlandırıcıya tıklamak faydalıdır. Ancak araba özellikle pürüzsüz hareketle uygundur: güçlü bir motor, kutunun istenen vitesleri sık sık (ve genellikle gereksiz) anahtarlamaya sahip yorucu yolcular olmadan zamanında ve zamanında seçmesine ve tutmasına izin verir. Peki, kolleriyekler veya tersine, flegmatikler için bir sectral (yani manuel) kontrol modu vardır. Böylece hızlı bir yolculukla, dönmeden önce arabayı kolayca kuşattı, düşük şanzımanlar kullanarak veya tersine, sadece bir hızlandırıcı kullanarak dördüncü ve rulo açmaya zorlandı. Neyse ki, ikinci durumda, kutunun beyinleri neredeyse hareket sürecini etkilemez.
İsteksiz olarak dikkat edeceğiniz bir sonraki şey mükemmel akustik konfor. Hoş olmayan gürültü veya titreşim yok. Orada bir yerlerde, kaputun çok altında, motor gürler, lastikler hışırtı, disseke hava hafifçe ıslık çalıyor. Ancak, konuşmaya müdahale eden ekstra sesler salona geçer.
Fren sisteminin çalışması zaten güvenilirdir. İyi bir geri bildirim ile açık bir pedal, göze çarpmayan abs, bir buçuk bir arabayı durdurmada sorunsuz bir şekilde yardımcı olur. Biraz gergin davrandığı tek şey, maksimuma yakın hızlardan fren yapmaktır. Burada, Sonata bazen en iyi karakter özelliklerini göstermez, yana doğru kükremeye çalışır.
Onlarla bağlantılı kolye ve her şey ikili bir his bıraktı. Sonata, Avrupa seviyesinin pürüzsüz yollarında hareket edecek şekilde açıkça yapılandırılmıştır. Bu koşullarda, araba oldukça rahattır ve tüm sürücü takımlarını çok güvenilir bir şekilde izler. Direksiyon simidini çevirmede sadece çok hafif ve bilgilendirici olmayan, makinenin davranışlarının inceliklere kontrol edilmesine izin vermez. Bununla birlikte, kaba ve dalgalı asfaltla değiştirilmesi neredeyse mükemmel bir kaplamaya değer - küçük düzensizlikler derhal direksiyon simidine tırmanıyor, kendilerini hissettiriyor ve yolcular yapıyor. Nazik dalgalarda hoş olmayan dikey salıncaktan vazgeçmeyeceksiniz. Yüksek hızlarda, bu sonsuz kalkışlar ve düşmeler o kadar yorucu ki merhamet istemek istiyorum. Ama bu hala yarım solucan. Düzensizliklere hızlı bir şekilde dönüştüğünde, ortaya çıkan vücut yapısı da verilen hareket yörüngesini düzeltir ve sürücüyü çok çalışmaya zorlar. Ancak Sonata yine itaatkar ve esnek hale geldiğinden, yolun düz bölümüne ulaşmaya değer.
Peki ya yaşlı kadın? Ne yazık ki, böyle hoş bir dinamik yoktur ve mekaniğin transferleri açıkça gerilir. Ancak bu araba bile sürücünün eylemlerine verdiği yanıtlarda uygun ve naziktir. Tabii ki, daha gürültülü - esas olarak tiz motor yüzünden. Ancak sürücünün önemsiz kalitenin kaplamasında daha güvende hissetmesini sağlar. Ve yönetim o kadar da Norovist değil. Görünüşe göre, hafif sonata-iv süspansiyonlarının daha uygun koşullarda çalıştığı için makinelerin ağırlığındaki 100 kilogram farkı etkiler. Genel olarak, dördüncüsü aynı dezavantajların doğasında var olmasına rağmen, sadece daha hızlı hızlarda ve ivmelerde ortaya çıkar.

Onları burada sevecekler mi?
Hyunde-Vos-V ve selefine baktığımızda, Koreli otomobillerin, en azından birkaç ikinci sınıf gibi bir işletme sınıfı algısının yakında radikal bir şekilde değişeceğini varsaymak için girişimde bulunacağım. Zaten bugün oldukça modern otomobiller. Tabii ki, hala üzerinde çalışacak bir şey var, ancak akılda kalıcı bir görünüm ve oldukça içsel bir içerikle, konu küçük.
Resmi bayilerin salonlarında Hyunde Sonata-V, 21.500 $ 'dan 31.000 $' a mal oluyor. İkinci miktar sadece testimize katılan bir otomobil.
 
Metin / Sergey Voskresensky
Fotoğraf / Alexander Polunin

Kaynak: "Sürüş" dergisi