Hyundai Sonata 2001 Test Sürüşü - 2004 Sedan

Beşinci Geliyor

Hyundai Sonata, görünüşe göre, Güney Kore'nin üretiminin tüm otomobillerinden sadece biri, kimse Kore otomobil endüstrisi hakkında gerçekten bilmese bile olağanüstü sonuçlar elde edebilen. Hatta bunun pazarımızda en çok tanıtılan Kore otomobil olduğunu ve aynı promosyonun minimum reklam bütçesiyle gerçekleştirildiğini söyleyebilirsiniz. Prensip olarak, olağan anlamda hiçbir promosyon yoktu, sadece bir zamanlar bu araba az ya da çok kabul edilebilir bir fiyat için neredeyse tek seçenekti. Güvenilir, iddiasız ve ucuz bir otomobilin itibarı, modelin zaman içinde en popüler olanlardan biri olmasına yardımcı oldu ve bu, Hyundai gamında zaten daha ucuz düşük komisyonlar olmasına rağmen.

Bölgemizdeki Sonata'nın ilk iki kuşağı bir şekilde kök salmadı. Şimdi bu tür arabalar oldukça nadirdir ve pazarımızda nadiren satıldılar. Ancak Hyundai Sonata III tamamen farklı bir konudur - oldukça keskin bir tasarıma, çekici fiyata ve zaten oldukça uygun sınıf iç ve ekipman paketi hızlı bir şekilde müşterileri buldu. Ve şimdiye kadar, birçok Hyundai otomobil sahibi üçünü sıcak hatırlıyor. Sonata modelinin dördüncü kuşağının görünümü hem iyi hem de çok haber değil. İyi, çünkü halefi yakıt gibi, bu nesil istisnasız öncekilerden daha iyiydi. Bununla birlikte, pazarlama uzmanları başka bir etkileyici model sergilemeye cesaret edemediler, bu nedenle dördü bir öncekinin dış tasarımında çok agresif değildi. Bunun için, bu arada, birçok alıcı dördünü kınadı. Herkes, araba için iyi olduğunu söylüyorlar: ucuzdur ve mükemmel donanımlıdır ve yükseklikte nitelikler çalıştırır, sadece tasarım daha seçkin ve olağanüstü olmak ister.

Ve dünyanın dünya çapında tanınan modelinin yeni neslinde, tüm müşteriler istediklerini almış gibi görünüyor - parlak, unutulmaz bir tasarıma sahip modern yüksek kaliteli bir araba. Meet - Hyundai Sonata Beşinci Nesil ...

Burada, tasarımcılar şöhret yapmaya çalıştı: Herhangi bir perspektifte, yeni Sonata gerçekten çok taze ve sıra dışı görünüyor. Doğru, ön aydınlatma tasarımı ve sahte radyatör kafesi hakkında, yine de tartışacağım: olağandışı çıktı, ama muhteşem olduğunu söylemem. Tadı ve renklendirilecek yoldaşlar olmasa da, ancak bu durumda daha fazla, belki sakin, ama aynı zamanda daha şık bir şey yapmak istiyorum. Sadece bana Korelilerin bunu nasıl yapacağını bilmediklerini söylemeyin. Nasıl ve nasıl olduğunu biliyorlar! Bundan emin olmak için, sadece arabanın etrafında dolaşmak yeterli olacaktır: arkanın arkasında/ üç çeyrekte, araba kıyaslanamaz. Her zaman ilginç tasarım bulguları için otomobilleri çok titizlikle inceliyorum ve bu durumda Sonata’nın beslemesinin kıyaslanamaz olduğunu iddia ediyorum. İyi bilinen pahalı modellerin siluetlerini, bazı vatandaşlarının yaptığı gibi, kibar bir şekilde kopyalamaz, ancak aynı zamanda Sonata'nın arkasına bakarken, şık İngiliz limuzinleri ile dernekler kaçınılmaz olarak ortaya çıkar. Şahsen, Hyundai Sonata arka ışıklarının Aston Martin markasının büyük bölmelerinin fenerleri ile benzerlikleri var gibi görünüyordu.

Test için bize iki araba sağlandı: her ikisi de otomatik olarak şanzımanlarla, ancak sadece bir tanesi 2.0 litrelik dört silindirli bir motor ve ikincisi 2.7 litrelik bir V6 ile toplandı. Doğal olarak, daha ayrıntılı bir çalışma için sunulan ürünle kısa bir tanıdıktan sonra, en üst versiyonu seçtik, çünkü deneyimin gösterdiği gibi, müşterilerimiz esas olarak en ciddi sürümleri seçiyor, özellikle de araba ucuzsa. Hyundai Sonata durumunda, bu şekilde ne olacağından bile şüphe duyabilirsiniz. Yaklaşık aynı ekipman paketine sahip altı silindirli bir motora sahip bir versiyon, maliyeti sadece bir buçuk bin dolardan daha pahalı. Ve bu gümrük açıklığını dikkate alıyor!

Ancak, seçme fırsatım olsaydı, o zaman başka bir saçılma yapardım: 2.0 litrelik bir otomobilin altın-mozmerik bir tonu, altı silindirli versiyonun taşan gümüşünden daha zengin görünüyor. Bununla birlikte, görünüme dayalı bir araba seçerseniz, o zaman bu sürümlerin rengine ek olarak, bir döküm disk deseni bile farklı değildir: her ikisi de başlangıçta oldukça sofistike görünür ve belki de gövde kapağındaki W6 isim plakası patlayabilir. daha pahalı bir arabanın sahibi. Temel versiyon çok prestijli görünse de: otomobil, renkli cam, vücudun renginde boyanmış pervazlar ve hatta alüminyum diskler gibi hoş küçük şeylere sahiptir.

Sonata’nın iç kısmı sürprizler sunmuyor: Araba ferah, oldukça ferah, ama aynı zamanda ondan herhangi bir mucize beklemeye gerek yok. Prensip olarak yerler hem ön hem de arkadan yeterlidir, ancak araba bacaklar için bazı limuzin mahmuzunda farklılık göstermez. Ancak bu, temsili hedefler için uygun olmadığı anlamına gelmez. Başlangıçta neredeyse tüm seçeneklerle dolu olan Hyundai Sonata, bu amaçlar için en uygun olanıdır. Ve bu konudaki orta sınıf modeller evrensel olarak kabul edilmesine rağmen, bunları hem temsilci hem de kişisel amaçlar için aynı şekilde başarılı bir şekilde kullanabilirler. Bununla birlikte, doğası gereği, Sonata daha çok lüks bir sedan gibi hissedilir. Belki de bunların hepsi böyle bir araba tasarımı ya da belki de yeni Sonata'nın alışkanlıklarında sürücü yeteneklerinin ipuçları olmadığı içindir. Süspansiyon oldukça elastik ve rahattır, böylece arabayı herhangi bir modda kontrol edebilirsiniz, ancak içinde ışık yoktur: sadece büyük bir iyi araba.

Direksiyon da daha fazlasını yapmak için acıtmayacaktı ve bence direksiyon simidi daha tombul olmalı. Ancak, tüm bunlar küçük nit -dingindir. Aşırı BMW veya daha aniden bir şeyle şımarık olmayan sakin bir sürücü için, ihtiyacınız olan Hyundai Sonata. Araba nazikçe, salonda sessizlik var, görünürlük muhteşem (daha fazla ayna olurdu), müzik ciddi - genel olarak, her şey olması gerektiği gibi. Santa Fe modelinin testlerinden zaten tanıdık olan V6 motoru da burada çok iyi. Dört hızlı bir otomatik makineyle bile, makine oldukça dinamik olduğu ortaya çıktı ve buraya bir tamirci koyarsanız ... Ancak, hayır, altı silindir ve mekanik bir kontrol noktasının bir kombinasyonu yeni bir coupe/ gibi modeller bırakacağız. Tiburon ve orta sınıfın böylesine muhteşem bir temsilcisi için lüks otomobil sınıfları daha yüksek, otomatik kutu doğru olduğunu iddia ediyor. Ve özellikle bu motorla başarılı bir şekilde birleştirilir. Transfer sayılarının biraz gerilmesine rağmen, genel olarak, altı sınıflı sonatın ivme dinamikleri hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Ancak hızlanma sürecinin ses tasarımı hakkında şikayetler var. Aynı Santa Fe'nin aksine, Sonata'da motor çok yüksek sesle çalışır ve hız ne kadar yüksek olursa, zil tonalitesi o kadar yüksek olur. Ancak bu sadece ivme, takometrenin okunun ölçeğin sağ yarısına yaklaştığında ve çalışan motorun normal modlarında pratik olarak duyulmadığında.

Bu arada, arabamızdaki makineli tüfek basit değildi, ama çok sofistike - manuel anahtarlama olasılığı ile. Şanzıman tüm bu tasarımlarla aynı şekilde çalışır: sıradan modlarda tamamen otomatiktir ve dişlileri kendiniz seçmek istiyorsanız, bunun için kolu biraz kendinize eğmek yeterlidir. Yukarı ve aşağı programlar kolu ileri geri sallayarak değişir, ancak geçiş yapmayı unutmuş olsanız bile, korkunç bir şey olmayacaktır: Takometre ok kırmızı bölgeye ulaşır ulaşmaz, kutunun kendisi daha yüksek bir seviyeye gidecek. Aynı şey, ama tam tersi, araba durduğunda gerçekleşecek: durur durmaz, 1 sayı. Ancak spor tarzının bir hayranı olmasanız bile, bu böyle bir işlevin yaptığı anlamına gelmez. Işık olmadığınız anlamına gelmez, buna ihtiyacın olacak. Manuel modda, motor ve tahrik tekerlekleri arasındaki bağlantı daha somut hale gelir ve motoru da fren yapabilirsiniz. Ve bu tür kutular sollamada çok uygundur: İkinci ve zeminde gaz açtım ve otomasyon her şeyi kendisi yapacak - ve maksimum hızlanma sağlayacak ve bir sonraki şanzımanı açacaktır. Bu arada, ikinci bir program sollama için yeterli olabilir. Halka boyunca hızlandığımızda, ikinci araba hızölçer boyunca 120 km/s hıza çıktı! Bu, en azından yoğun sollama sırasında, bir saniyenin her bir kısmının yol olduğunda, araba geçiş yapmayacaktır. Bu makinede maksimum hızı geliştirmedik, ancak ortalama 130-140 km/s hızla ne kadar sessiz ve sakin Hyundai Sonata'ya bakıldığında, yüzlerce kolayca gidecek. Bununla birlikte, dört hızlı otomatik makineli otomobillerin nasıl davrandığının deneyiminden sonra, maksimum hıza ulaşmak için bir süre için gerekli olacağı varsayılabilir - uzun dişliler, özellikle artan ivme dinamiklerine katkıda bulunmaz, özellikle de Böyle yüksek hızlar.

Sonuç olarak, aşağıdakileri söylemek istiyorum: Pazarımızdaki beşinci jenerasyon Hyundai Sonata'nın ortaya çıkmasıyla birlikte, paketlenmiş orta sınıf modeller sunan Koreli üreticinin bazı rakipleri delinmesi gerekecek. Daha önceki Koreliler esas olarak sadece maksimum ambalajla nispeten ucuz oldukları için satın alınmışlarsa, şimdi çoğu potansiyel alıcı Hyundai için geliyor. Sadece on yıl içinde, bu markanın otomobilleri bütçelerden prestijli modellere dönüştü ve böylesine güçlü bir yeni öğenin görünümü sadece üreticinin konumunu güçlendirmeye katkıda bulunacak.

Bugün orta sınıftaki mücadele ciddi. Henüz yeni bir model yayınlamamış olanlar için bu yarışmada olmanın ne kadar zor olduğunu anlamak sadece yeni Nissan Primera'ya bakmak yeterlidir. İlerleme yedi mil adımdır ve daha ucuz otomobil arabalarında, standart olarak kurulmuş ekipman torbaları genellikle elektrikli cam pencereler veya merkezi kale gibi birkaç yaygın pozisyondan oluşur, o zaman etkileyici boyutlara ve inanılmaz derecede şık bir şekilde orta sınıf bir modelden oluşur. Tasarım, hala Sonata'ya atıfta bulunuyor ve hala aittir, sadece çan ve ıslık listesi ile şaşkınlık.

Klima, hatta iklim kontrolü, çeşitli güvenlik sistemleri, hırsızlık önleme ve güvenlik sistemleri, döküm diskler - tüm bunlar artık seçenekler değil, sıradan standart ekipman. Makalenin sonunda, beşinci jenerasyon Hyundai Sonata'ya standart bir ekipman listesi okuduktan sonra, veritabanında bile bu arabanın ciddi şekilde paketlendiğinden emin olabilirsiniz. Bizim tarafımızdan sunulan motorların gamının hala iki benzin ile sınırlı olması üzücü, ancak yakında Santa Fe modeline kurulmuş olan Sommon Rail System ile 2.0 litrelik bir turboduelin katılabilmesi muhtemeldir. onlara. En azından, koşu niteliklerinde, böyle bir turbo dizeline sahip bir makine, Avrupa ve hatta Japon modellerine çok ciddi rekabet edebildi. Birincisi, otomobil üreticilerinin birçoğu pazarımıza modern dizel otomobiller tedarik etme riskiyle ve ikincisi, zaten mevcut olan modellerden gerçekten değerli bir şey seçmek çok zor. Çoğu, karşılık gelen koşu niteliklerine sahip eski neslin dizelleri ile donatılmıştır. Test ettiğimiz arabalara gelince, bana göre 2.7 litrelik bir motorlu en üst versiyonun burada daha büyük bir başarıya sahip olacağı. Bu motorlu otomobilin daha uyumlu olduğu ortaya çıktı, çünkü tasarımda ortaya konan enerjinin koşu niteliklerinde gerçek bir yansıması var. Ve ayrıca bugün Hyundai Sonata 2.7 V6, böyle bir motor ve büyük bir ek ekipman paketi ile sınıfının en uygun fiyatlı modellerinden biridir. Daha önce potansiyel alıcıların çoğu, Kore otomobilini başka bir model lehine terk edebilirse, sadece görüşlerine göre tasarımı yeterince orijinal değil, şimdi bu konuda endişelenmek için herhangi bir nedenleri olmayacak: Araba çok oldu Orijinal ve akılda kalıcı. Şimdi kritere göre seçmelisin - hoşuma gitmiyorum ...

Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 12.06.02 tarihli Autogazet / N 21 (367)