2008 Sedan'dan beri Hyundai Genesis Test Drive

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Hyundai Genesis Coupe harika görünüyor, ancak fotoğraflarda görülebiliyordu. Çölün ortasındaki bu şehir-Mirzh'teki Las Vegas ziyaretinin amacı yeni arabaya bakmak değildi. Önümüzde başka bir pazarlama serap olup olmadığını anlamak gerekiyordu?
Fotoğraflarının ilk sızıntısı anından itibaren, bu araba görünüm için övgü için gelenekseldir. Bunu birkaç nedenden dolayı yapmayacağım. İlk olarak, bu zaten benden önce birçok kez yapıldı. İkincisi, bu durumda, çoğunluğun görüşünü sadece kısmen paylaşıyorum. Evet, klasik bir spor otomobilimiz var ve yanındaki bükülmüş damgalama, bu arabanın üretileceği Güney Kore şehri Ulsan'daki tesisin damgalama ekipmanlarının etkileyici teknolojik yeteneklerini ve Yeniliğin, sporcunun şişmiş damarına benzeyen bu flanş ekstansörüyle boyandığı Hyundai California stüdyosu.
Ancak, genel olarak, Kore Sportkup'un görünümünde özellikle olağanüstü bir şey yoktur. Önümüzde, kısa çıkıntıların, uzun bir taban, büyük tekerlekler, aerodinamik profil ve çift egzoz borularının iyi dengelenmiş bir kombinasyonu olmasına rağmen yaygındır. Rakiplerden daha kötü olmamak için açık bir istek var ve her şeyden önce, bir numaralı kılavuz Infiniti G37'dir. Koreliler (ya da yakın zamana kadar onlar için çalışan Joel Piaskovski) ve özgünlüğü gösteren denedi (ya da daha doğrusu). Ama onu aşmış gibi görünüyor. Tuhaf kesimin farları 2007'de gösterilen konsepte iyi görünüyordu, ancak seri Sportkup'ta biraz kaba görünüyorlar ve bir Asya olarak güçlü bir şekilde veriyorlar. Coupe, kıvırcık radyatör ızgarasıyla aynı adı taşıyan sedan kadar cimri görünmüyor, ancak örneğin çatısının profilini ayırt eden asil sadelik çerçevesinde tasarımcılar sonuna kadar dinlenemedi.
Yem biraz ağır görünüyor, ancak bu iniş formülü 2+2 için olağan tahta. Dahası, biraz çaba göstermeden olmasa da arka koltuklarda gerçekten oturabilir ve sadece bir beyzbol şapkası veya bayan el çantası atmakla kalmaz. Arka koltuklar kalabalık ve bunlara erişim oldukça zor, ancak bunlardan farklı olarak, onları Nissan 370Z'den alıyorlar. Gövde de dekoratif olarak adlandırılamaz - içine kolayca standart bir golf çantası yerleştirilir. Tek kelimeyle, belirli bir pratikliğe sahip bir arabayı reddedemezsiniz.
Hoş bir zarf iç tasarım. Gelişmiş lateral desteğe ve ayarlanabilir lomber subası olan spor koltukları çok uygundur. Nadir bir durum: koltuk başlıkları yardımcı olur ve sürücüye müdahale etmez. Buna ek olarak, aktiftirler ve bir kazada boynunuzu kurtarmak için daha fazla şansınız vardır. Buna ek olarak, altı hava yastığı, ESP, PBS, ABS, elektronik elektronik fren kuvveti dağıtım sistemi, acil durum frenleme, bir lastik basınç sensörü binicilerin güvenliğinden sorumludur - tüm bunlar temel ekipmana dahildir. Spor için harika.
Amerikan ön tamponunu değerlendirerek, şişirilmiş görünüme bakılırsa, çok zarif görünmese de, Avrupa çarpışma testinde tek başına birkaç ek yıldız sağlayabilir. Bununla birlikte, tüm bu akıl yürütme saf bir tat ve bu arabanın yaratıldığı eyaletlerde, en büyük sıçramaya neden olacak bu eğik farlar olduğunu tamamen itiraf ediyorum. Tasarımcı Piaskovski'nin son zamanlarda Kaliforniya stüdyosu Mercedes-Benz'e çekilmesi hiçbir şey için değil.
Genesis Coupe'nin cazibesine kasıtlı ilgisizliğimin ana nedeni, eğer belirli bir arabanın ana avantajı ise, boşuna dünyanın diğer ucundan bir yol yaptım. Görünüş hakkında konuşursak, önceki Hyundai coupe gözlerin önünde. Ona bakmak - yani önünüzde gerçek bir Aston Martin. Ama aslında, bu, banal önden çekişli bir şasiyi gizleyen muhteşem konturların altında, bir spor otomobilin çok başarılı, güzel ve ucuz bir taklididir. Genesis Coupe aynı taklit mi, sadece arka tekerlekten çekişli mi?
Uygulamada
Arka tekerlekten çekiş. Bu şemanın avantajları iyi bilinmektedir. Yoğun ivme ile, araba arka tekerlekler üzerinde yırtıcı yırtıcıdır ve asfaltın yüksüz önle güçsüz bir şekilde kazınmaması. Buna karşılık, güç fonksiyonlarından serbest bırakılan ön tekerlekler, daha büyük geometrik özgürlükten ve dolayısıyla daha küçük bir yarıçaptan bahsetmemek için, keman kurdukları için yapılandırılabilecek sürücü ve yol arasında ince bir ara bağlantılar arasına dönüşür. rotasyon. Son olarak, bu, bir arabayı tek bir bütün olarak sürmenize, sürüklenmeye ve yan slaytlara bırakmanıza, teşvik etmenize ve hatta sonuna koymanıza izin veren eksenlerde ideal bir asılıdır. Ancak, tüm bu avantajları hissetmenin imkansız olduğu birçok arka tekerlekten çekişli araba var. Ve omuz bıçakları arasında duran bir varil gibi hissettiğiniz arka tekerlekten çekişler var. Ve gaza basıyorsun
Las Vegas meraklı bir şehir. Özellikle akşam, günahkarlar için bu cennetin neon ışıkları aydınlatıldığında. Harika görünüyor. Ama bu yolculukta Mirages değil, gerçekle ilgileniyordum. Ve Nevada'nın gerçekliği güneş tarafından kavurulmuş bir çöl. Ve içinde Spring Mountain Motorsport Ranch'in bir asfalt şeridi var. Burada, şimdiki zamanları gerçekten harici seraptan ayırt edebilirsiniz.
Gaza basıyorum ve yanıt olarak safkan bir spor otomobilin uterus, boğuk, kötü hırıltısını duyuyorum. Evet, kaputun altında - v6. Ve kulağa gerçek gibi geliyor. Aslında, V6 motorlu çok fazla sporcu yok. Ancak kaput V6'nın altındaki doldurma hala yarısıdır.
Cihazındaki süspansiyon devrimci bir şey temsil etmez. Önde - Raflar McPherson. Arkasında bağımsız bir multi -link var. Yarış spesifikasyonu 19 inç jantlar (temel konfigürasyon-18-inç), daha sert yaylar ve şok emiciler, hem ön hem de arkadaki sitem stabilizatörleri, arka spoyler, brembo frenler ve uzun diferansiyel taşer sürtünme ile donatılmıştır. Gerçek bir spor otomobilin tüm unsurları belirgindir. Ancak soru sadece onların huzurunda değil. Spor otomobilin sırrı, mühendislerin tüm bu mükemmel mekanizmaların birlikte çalışmasını sağlama yeteneğidir. Bu sır onlarca yıllık deneyim için anlaşılır. Koreliler bu sanatta başarıya ulaşmayı başardı mı? Parça gösterilecek.
Dikkatli bir şekilde başlıyorum ve işte burada - her zaman en doğru olmayan ilk izlenim, ama bu durumda onu gizlemeyeceğim, çünkü oldukça parlaktı: Kore coupe hemen alışılmadık derecede hafif, itaatkar, arkadaş canlısı, canlı ve yönetime duyarlı. Hemen arkadaşlık sunar. Ama daha fazlasını istiyorum. Ve hız katıyorum.
Yeni ve muhtemelen katı bir otomobille tanışırken yapılacak ilk şey, ön aksının yeteneklerinin sınırını hissetmektir. Rulolar minimaldir, ancak aynı zamanda süspansiyon oldukça kabul edilebilir süreçlerdir usulsüzlükler ve kesicilerdir. Bir yarış spesifikasyonunda bile süper yanık diyemezsiniz. Molalar, bir sonraki dönüşlere artan bir hızda giriyorum, ancak ön lastikler asfalta güvenle yapışıyor. Yetersiz rotasyon, sporcuları eğlendirmenin bu ebedi sorunu, burada kokmuyor.
Şimdi ESP'yi kapattığımız arka aksı hissedelim, dönüşü kasten yavaşça giriyoruz ve Kore atını gaz pedalına iyi serpiyoruz. Hemen arka bacaklarında durmaya çalışır, yani yana doğru gitmeye, yoğun talep etmeye, ancak direksiyon simidinin yanında çitlere karşı çıkmaz. Reaksiyonun mucizelerinin gösterilmesi gerekmez. Korece'yi ikinci artı koyduk. Şimdiye kadar, her şey gerçek bir sporda olduğu gibi.
Şimdi en önemli şey denge. Ön/arka aksın kızarması - 55/45. Kağıt üzerinde iyi görünüyor. Ve aslında? Dönüşü iyi, ancak lastiklerin yapışkan özellikleri açısından, hızın bakış açısından izin verilen maksimumdan çok daha küçük bir şekilde giriyorum, direksiyon simidini dönüş ile ilgili olarak bazı yarı pozisyona koyun ve gazla getirin. Ve burada - Streiser'ın rastgele eğlencesi - direksiyon ve çekişin etkileşimine mükemmel bir şekilde ayarlanmış uzun süreli kontrollü bir kızak. Gaz yardımıyla, hemen hemen her arka çekişli arabayı sürebilirsiniz, ancak her zaman zevk almaz ve her zaman güvenli değildir.
Genesis Coupe hakkında hiç şüphem yok. O gerçek.
Zirvelere
Genesis Coupe bizim ilk safkan spor otomobilimiz ”diyor şirketin araştırma biriminin başkanı Bay Hong -sun Lee, dünyaya yeniliği temsil ediyor. Bununla tartışmaya gerek yok. Fakat Bay Lee, bu gerçeğin ifadesiyle akıl yürütmesine daha fazla giriyor. Genesis Coupe gerçek bir kült otomobil ”diyor.
Fiyatı dikkate alarak, belki de bu ifadeyi kabul edebilirsiniz. Rusya'daki fiyatlar, 2009'un ikinci yarısında planlanan satışların başlangıcına daha yakın belirlenecek. V6 motoru ile ABD'de 25 bin dolardan mal olacak. Ancak Rus Temsilci Ofisine göre, tüm satışların% 90'ına sahip olacak 2 litrelik bir turbo motora sahip bir versiyon var. Eyaletlerde 22 bin dolardan duruyor. Bu seçenek otoyolda o kadar ünlü davranmıyor, ancak dışbükey taraflarındaki büyük ve günahkâr bir şehrin ışıkları daha kötü değil. Belki de böyle bir fiyat, dış ve koşu nitelikleri oranına sahip bir otomobil aslında genç kitle kültürünün kült bir fenomeni haline gelebilir.
Bu otomobil gezegendeki en uygun fiyatlı 300 beygir gücü spor otomobili olmayı vaat ediyor ”diyor Kore basın açıklamasının isimsiz yazarı. Ve bununla tartışmayacağız. Ancak gerçek şu ki, Koreliler, geciken yarışçıların tanınmasından daha fazlasını açıkça hedeflediler.
Sporlu Nova'nın yaratıcıları, yüksek mukavemetli çeliğin yaygın kullanımı sayesinde, Genesis Coupe'nin süperiletken Infiniti G37'den daha kolay olduğu ve vücudunun vücudunun% 24'ü daha zor olduğunu ima ediyor. E46. Ve çekiş takviyeleri açısından, V6 ile Genesis Coupe sadece Infiniti G37'yi değil, aynı zamanda BMW 335i'yi de aşıyor. Ve Camaro ve Challenger'ın en yeni neslinin Amerikan kas arabaları, gerçek bir sporcunun yanındaki ağır vücut geliştiricilere bile bakıyor.
Genesis Coupe - bir spor kupasının segmentinde yeni bir dönüm noktası - Hyundai temsilcilerinin iddia ettiği şey bu. Ve burada, belki de, küçük bir dostça tartışma açmanın ve Genesis Coupe'nin Infiniti G37 ile (özellikle fiyat handikapını dikkate alarak) çok iyi olabileceğini söylemenin zamanı geldi, ancak şimdiye kadar, elbette bu BMW M3 değil.
İdeale yakın
Genesis Coupe gerçek bir spor otomobili. Hem makalede hem de Norov'da başarılı oldu. Görünüşü gerçeğiyle, Japon-Avrupa hegemonyasını sporla kaldırıyor. Ancak, bu otomobilin davranışının, BMW uzmanlarının onlarca yıldır yoğun çabalar elde etmeyi başardıkları Honed ideale karşılık geldiğini söyleyemem.
Mekanik şanzıman donuk görünüyor: anahtarlama o kadar net değil, ancak sert ve kaprisli bir debriyaj, hızlı anahtarlama sırasında arabayı seğirmeye zorlar. Bazı şikayetler, sürücünün kaprisine çok kolay tepki veren bir direksiyon sistemi neden olur. Genesis Coupe'nin çok esnek ve dost olduğu gerçeği bile sadece için değil, aynı zamanda karşı konuşuyor. Bu araba silah olarak adlandırılamaz, tepkileri sakin ve oldukça bulanıktır. Taşlamaya daha fazla benzeyen yeterli ince ayarları, silah keskinleştirmeleri yoktur. Brembo frenler bile onlardan beklediğiniz kadar şiddetli ve ısırıyor.
İkili bir duygu da bir salona neden olur. Bir yandan, diğer yandan mükemmel spor kovaları, en azından garip olan bir ayar ayarlaması olmayan aynı direksiyon simidiyle aynı. Vahşilik gibi görünüyor. İyi cilt, bazı detaylarda şüpheli kaliteli plastik ile birleştirilir. Ancak, davranışının ve dekorasyonunun en ufak nüanslarını dikkate alarak, bu arabayı en yüksek önlemle yargılamaya başladım. Çünkü tam olarak hak ettiği bu değerlendirme seviyesidir. Şüphesiz, zaten bu seviyeye ulaştı.
Süper güç
Hyundai Genesis Coupe gibi bir otomobilin değeri, bu modelin şüphesiz en zorlu rakiplerin arka planına karşı hak ettiği basit övgü sınırlarının çok ötesindedir. Büyük coğrafi keşifler döneminin sona erdiğini kim söyledi? Hayır, devam ediyor. Otomobil küresi üzerinde sadece iki süper süreklinin - Avrupa ve Amerika'nın listelendiği zamanlar vardı. 50'li yıllarda Japon arabaları sadece kahkahalara neden oldu. Ancak birkaç on yıl geçti ve Dünya Haritası - Japonya'da yeni bir süper güç ortaya çıktı. Bu haritada büyük bir bölgesi var. Otomobil Rusya sadece küçük, neredeyse ayırt edilebilir ve ekonomik okyanus dalgalarının daha fazla erozyonu batı kıyısına yakın bir adadır. Ekonominin kaptanları genel olarak daha sık tartışıyorlar: Rusya mı? Çin topluluğu dünya uçurumlarından ortaya çıkıyor, ancak son yarım yüzyıl boyunca, çok sınırlı sayıda ülke son yarım yüzyılda bir nükleer otomobil üreticisi kulübü oldu: Almanya, Büyük Britanya, Fransa, İtalya, İsveç, ABD ve Japonya. Otomotiv kültürü seviyesi olarak üretilen ürün sayısından çok fazla değil, dünyanın geri kalanından farklıydı. Hyundai Genesis Coupe hala bir kült arabasını çağırmak için çok erken. Ancak mühendislik kültürü açısından, medeniyet ölçeğinin olgusunu işaret eder. Gözlerimizden önce, dünya haritasında başka bir süper güç belirir.
Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo'nun bazı teknik özellikleri
Boyutlar, mm
4630x1865x1385
Temel, mm
2820
Donanımlı kütle, kg
1495-1545
Motor Türü
turboşarjlı benzin L4
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
1998
Maks. Güç, L.S./RPM
210/6000
Maks. Moment, NM/RPM
299/2000
Bulaşma
mekanik 6 vitesli
Tahrik ünitesi
arka
Maks. hız, km/h
223
Hızlanma süresi 0-100 km,
8,0
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
9,0
Vladimir Obokalatnikov
Üreticinin fotoğrafı
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi