2007 Sedan için Hyundai Elantra 4 Doors

Tasarım ürün hakkında her şeyi söylüyor

Bu, oyuncu üzerinde şeffaf bir kapak kullanan ve bir saç kurutma makinesini bir açıya yerleştiren Brownstele Diter Ram'ın kurucusu tarafından söylendi. Yeni Elantra bu ifadeyi Mikhail Gzovsky'ye hatırladı.
Hyundai Elantra
Modelin ilk neslinin çıkışından 16 yıl geçti. Dördüncüsü 2006 sonunda Rusya'da satışa çıktı.
Motorlar: Benzin 1.6 ve 2.0 litre (122, 143 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Yapılandırma: Altı Seçenek.
Fiyat: 17 $ 79024 890.
Test Aracı: 1.6 L, Otomatik Şanzıman, CF1022E Ekipmanı, 22.290 $.

Peki yeni Enntra'nın tasarımı ne diyor? Karakter güçlendi. Evet, farlar ve fenerler biçimi bazı Japon rakipleriyle ilişkilere neden olur. Ama bu bir sitemden ziyade bir iltifat. Ancak yanlardaki dalga benzeri damgalama, makineye anında tanınır. Elantra'nın yüzünden konsantre görünüyor ve gövdenin kısıtlanmış çizgileri, bir adım, hatta yukarıda iki adet hiyerarşide duran sedanlarla karşılaştırılabilir. İlk izlenim sağlam! Ve muhtemelen pahalı

Sürücü kapısını çarptıktan sonra, bir kez daha evrensel bir ölçeğin sorunlarını düşündüm: şimdi Avrupalılar ve Japonlar değil, en azından Korelilerle nasıl yetişiyoruz? Bununla birlikte, cihazların iddiasız kombinasyonu ne basit ne de rabbet görünmez. Ön panel ayrıca otomatik tasarım ansiklopedisine yeni bölüme girmeyecek, ancak oran ve tat duygusu ile yapılır. Diter Rams’ın kurallarından birini nasıl hatırlayabilir: İyi bir tasarım, en küçük ayrıntıya kadar tutarlıdır.

Son yıllarda Kore makinelerinin montajı hakkında kesinlikle söyleyecek bir şey yok. Burnts, eşit olmayan boşluklar? Beklemeyin! Ama gözlerim gözleri kapalı olsaydı, yine de Elantra'nın doğum yerini tanırdım. Direksiyon simidi ile kaplı bir cildin ince jantına göre; Bir yan destek ipucu veya nükleer santralin olmaması olmayan şekilsiz koltuklara göre.

Belki Koreliler Japonlarla gizli bir komploya girdiler ve kasıtlı olarak, inşaat aşamasında bile, aşırı rekabet yaratmamak için bildiklerinden biraz daha az arabalara atıldı? Yoksa henüz bitirirken nihai kararı verecekler mi? Birkaç kilometreden geçenler birkaç soru soracaklar. Örneğin: Neden böyle bir akut gaz pedalı? Hafif bir dokunuş ve araba sokulur gibi bir yerden yırtılır. Böyle bir ayarla bir garaja girmek kolay değildir, tekerleklerin altında bile ıslak, ancak benzeri görülmemiş asfalt olsa bile.

Motorla ne yaptın? Belgelere bakarak motorun 122 hp geliştirdiğini buldu. Ancak, otomatik kutu oldukça hızlı bir şekilde geçiş yapmasına ve bir sonraki vitese geçişler neredeyse görünmez olmasına rağmen, hızlanma kuvvetli değildir. Yükselişte, 1.6 litrelik motorun düşük hızlarda eksik olduğu anlaşıldı. Çevreciler boğuldu mu?

Ne ağırlıksız bir direksiyon simidi! Diye düşündüm, satıcının otoparkını terk etmek bir zevk. Açıkçası, artan hızla direksiyon simidinden geri dönüşün artacağından emindim. Ama zaten ilk virajda netleşti: dümen aşırı hafif. Sadece asfalt üzerindeki sivri uçların karakteristik öğütülmesi ile kaymanın başlangıcını öğrenirsiniz. Daha sonra duran bir makine üzerinde bir deney yaptı: Direksiyon simidi düzgün bir şekilde bükülürse, ataletle neredeyse bütün bir dönüş yapacak. Bunun sadece bilgisayar mitinginde değil ...

Ya da belki bu gri depresif kış suçlanacak? Elantre'e başka bir ruh hali, beklentiler ve gereksinimlerle yaklaşırsanız, resim çok iyimser. İyi bir tasarıma sahip modern bir sedan, iyi ses yalıtımı ve tamamen rahat bir süspansiyon. İyi bir gövde, ferah bir salon (taban 40 mm ile selefine kıyasla büyüdü) ve tüm bunlar, bir araba için ne kadar isteniyor?

Manuel şanzıman ve 1.6 litrelik motora sahip en uygun fiyatlı otomobil, 17.790 $ 'dan maliyet. Kopyamız zaten 22.290 $ çekti ve 2 litrelik 143 beygir gücünde bir makine istiyorsanız (tek yapılandırmada ve yalnızca otomatik şanzımanla) istiyorsanız , 25 bin hazırlayın. Biraz pahalı, ne söylerse söylenebilir ve Japon rakiplerine tasarım ve benzerlik hakkındaki ilk izlenim en doğrudur.

Hyundai Elantra Spor hakkında şikayetsiz konforlu sedan bir aile makinesinin rolü için mükemmeldir. Ancak Kore otomobil endüstrisinin başarıları için çok fazla ödeme yapmanız gerekecek.

+ Geniş iç, düşük gürültü, makinenin düzgün çalışması, unutulmaz görünüm.
- Düşük direksiyon hassasiyeti, oldukça yüksek fiyat.

Aynı para için
Mazda 3
17 $ 80023 300
Rusya'nın sınıfındaki en popüler modellerinden biri. Yakın zamanda yapılan bir modernizasyondan sonra, sedan ve hatchback Mazda-3'e olan ilgi tekrar büyüdü. Model, 1.6 litrelik 105 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır ve en güçlü versiyon, yalnızca mekanik bir şanzıman ile birleştirilmiş 2 litrelik 150 beygir gücüdür.
Zr, 2006, No. 4

Citroen C4
Є14 25023 900 (18 $ 38030 800)
Alıcılara, 1.6 ve 2.0 litre (110, 143 ve 180 hp) motorlara sahip 3- ve 5 kapılı hatchback'ler ve iki tür şanzıman sunulur: 5 vitesli mekanik ve 4 vitesli otomatik.
Zr, 2005, No. 10
 
 

Mikhail Gzovsky
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi