2007'den beri Test Sürüşü Hyundai Coupe (Tiburon)

Gerçek coupe

Ülkemizdeki küçük coupe henüz çok popüler değil. Moskova'da bile, çok sık bulunmazlar. Aynı zamanda, bu tür arabaların çoğunluğu kadınlar tarafından yönetilir ve sadece zaman zaman güçlü modifikasyonlarda, erkekler görebilirsiniz. Ancak, bu tür arabaların ne kadar güçlü olursa olsun, bir oyuncak gibi görünüyorlar. Hyundai Company Bu işler, yeni spor kupasının kanıtı neler olduğuna uymuyor.

Zaman ne kadar hızlı! Son zamanlarda halkın ilk olarak Hyundai HCD-II konseptiyle gösterildiği görülüyor. Ve bu zaten uzak 1993'te Detroit'te gerçekleşti. Seri Araba, Hyundai Coupe, 1996 yılında Cenevre'de sunuldu. Şirketin Amerikan tasarım merkezinin bu çalışması tüm taze ve cesur tasarımlar tarafından şaşırttı. 1999'da, bir restyling makinesi yapıldı - görünüme zarar verdi. Özellikle ön tarafta başarısız oldu. Geçen yıl, durum düzeltildi - Frankfurt'ta, ikinci nesil Hyundai Coupe'nin prömiyeri yapıldı.

Bu kez gelişimi tamamen Koreli. Tasarım Seul Hyundai tasarım merkezinin genç personeli tarafından hazırlanmıştır. Tüm ilgili herşey 26 ay ve 230 milyon $ gitti. Zaten yapıldığı gibi, geliştirme Koreliler Audi TT düşünün çok iddialı olan biri rakiplerin avantajları, çalışma ile başladı.

Yeni Coupe her bakımdan biraz daha öncüsü. formasyonun toplam oranları ve motifler korunmuş ama katı, açık kenarlı, düzgün yüzeyler yerine geldi edilir. Özellikle de onlar gümüş metalik okunur. Şimdi bu Coupe ana rengidir, önceki modelin kırmızı etmiştir.

Vücudun kesim rağmen aerodinamik direnç katsayısı 0.342 düştü - bu tanıdı Audi TT liderleri (0.353) ve Ford Cougar (0.345) daha iyidir. görünüm yukarı rampalar, keskin yüzler ve bir gelişmiş aerodinamik etek daha agresif ve hızlı hale geldi. taban artık o kadar büyük değildir, esas olarak, ön lavabo azaltılmasına, 55 mm artmıştır. Ama jantlar, hem de ilk kupası olarak, böyle bir kaslı vücut için para cezası görünüyor - onların 16 inç boyutlarına rağmen.

Görünüm ve doldurma altında. Şimdi, 1.6 ve 2 litrelik dört kişi dışında, Sonata ve Santa Fe ile birlikte verilen V şeklinde 2.7 litrelik 167 güçlü altı yüklemek mümkündür. Doğru, bazı nedenlerden dolayı bu motorun bir bölme için yönetiminin yönetimi değişmedi - uzun amaçlı motor bir çizgidir, ancak bir spor çentiksizdir. Yeni bir iletim ortaya çıktı - manuel modlu 4 vitesli bir H-tronic makinesi, Porsche ile birlikte geliştirilen ve 6 vitesli bir mekanik, yalnızca V şeklinde altı ile agregagative. Arka süspansiyon şimdi çift enine kollar üzerindedir. Söyledikleri gibi, bir yetişkinde.

Kapıyı açtım. İç - Volkswagen ve Audi, özellikle, Audi TT: Direksiyon simidi, bir alet kombinasyonu, bir bütün olarak, konsol, merkezi kanallar, hatta düğmeler. Tam mutluluk için, merkezi konsolun yeterli alüminyum yedeklemesi yoktur. Buna dikkat edilmelidir, iç mekanın önceki sürümü orijinaldi, ancak şu anda dış cephe ile tam olarak uyumludur - aynı hızlı yüzler ve kapaklar. Ve ayrıca rüşvet gerçekten Volkswagen kaliteli malzemeler ve uydurma unsurları. Sevgili, sessiz, dokunmatik plastik, yer metalin mükemmel taklidi, metal delikli pedallar. Deri Koltuklar - Recaro ...

Eşsiz detay, merkezi konsolda üç endüstriyel tasarım kadranıdır. Ortalama anlık yakıt tüketimini gösterir, onboard ağındaki sağ voltaj. Ama sol ... tahmin edemezsin - motor torku! Bu cihaz nasıl çalışır - söylemesi zor. Ve tam olarak belirsizdir, hangi pratik fayda tanıklığından öğrenilebilir. Ama kimsenin daha fazla olmadığı gerçeği - bu kesin.

İki ön hava yastığına ek olarak, standart diğer iki tarafı içerir. Sürücü koltuğu ayarlamaları en azından tüm mekaniktir, direksiyon simidi sadece eğimin köşesinde gösterilir, ancak inişini bulmak çok zor değildir. Ergonomi ile de, sorun yok, her şey yerinde. Direksiyon simidi iğnelerinin yağ olmasıdır, ellerin optimum pozisyonun daha yüksek veya altında tutulması gerekir.

Salon nispeten ferah, yer yeterli ve genişlikte ve yükseklikte - ancak sadece ortalama kümenin bir kişi için. Arka koltuklar +2, uygun erişime rağmen, popüler isimlerini haklı çıkarırlar - çocukların (çoğunlukla yükseklikte alan eksikliği nedeniyle). Ancak bagaj oldukça iyi, büyük kapağı kabinde düğme ile açılır. Merkezi kilit sadece anahtardan çalışır - uzaktan kumandalı anahtarlık yoktur.

Coupe'nin başarısında, tüketicinin test etmeden önce ikna edilmesi gerekiyordu. Otomatik gösterisi, hedeflediğimiz 2.7 litrelik bir motorla bir örneğin olduğu ortaya çıktı. Sansasyonel bir Porschekovsky makineli tüfekle 2 litrelik bir versiyonda içerik olmak zorunda kaldım. Fakat daha iyi için bile, ellerimizi ziyaret ettiğimiz önceki hem önceki coupe modelleri aynı motorlarla donatıldı (motor # 12, 1997 ve # 3, 2000).

Dinamikler etkilenmedi, 138 kuvvetin neredeyse bir buçuk ton canlı ağırlığı kolayca dağılmıyor. Maddi ivme - sadece ilk viteste, ikinciye geçişle durgunlaşır. Kutuyu da arayamazsın - biraz asılı. Elbette manuel mod, Can sıkıntısını, motorun yeteneklerini verimli bir şekilde kullanmanıza olanak tanır, ancak anahtarlama hızı arttırmaz. Ancak aşağı - başka bir şey, dönmeden önce bir veya iki iletim için aşağı inmek için zamanınız var, motoru yavaşlatın ve ardından anahtarlamaya zaman harcamak, çıkışa ekleyin. Kentsel akışta, manuel rejim neredeyse işe yaramaz, sürekli yüksek motor hızları yorgundur ve o oldukça değişkendir. Daha fazla bas egzozunu incitmez.

Coupe neredeyse cennettir. Direksiyon simidinin gücünün minimum köşeleri (çıkarmadan bolluğa - iki buçuk büyük devrimden biraz daha fazla), hızlı bir reaksiyon, rulo yok. Araba güvenle yola yapışır - oraya gidersiniz, göndereceksiniz. Dönüş yetersiz, nötre yakın. Sınırda, arka aks, direksiyon simidi tarafından kolayca düzeltilmiş ve çekin. Gazı boşaltması kolaydır. Çok kirli araba. Küçük üssüne rağmen, Coupe, kazmayı rahatsız etmeyen ve elastik direksiyon simidini tuttuklarında, kazmayı rahatsız etmeyen, doğrudan hızda güvenle davranır.

Tabii ki, bu zevk için rahatlık ödemek zorundasın. Süspansiyon sertdir, ancak tabure diyemezsiniz. Yemek - yabancı vuruş yok. Ciddi usulsüzlüklerde bile arıza yoktu. Bununla birlikte, tramvaylar ile, tramvay ile daha etkin olmamak ve etrafındaki kapaklar ve çukurlar (temel zemin boşluğuna rağmen) - hem süspansiyon hem de tekerlekler (lastikler - düşük 205 / 55R16) daha fazla olacaktır. Yine - bir kez daha keskin direksiyon zevk ...

frenler verimliliğinde iş ve en iyi oran olan uygundur. Ama sadece ABS değil çok ciddiye etkinlikleri azaltılır sürücüyü, güvenen, erken grasshes. İç tekerlekler yüksüz ve daha kolay olan bu sırayla özellikle dikkat çekicidir.

Bu sınıf için Gürültü yalıtımı çok kaliteli - gürültü ve yoldan emer ve motordan önemli ölçüde gerçek hız gizleme. Aerodinamik odaklardan büyük yönlü dikiz aynaları açık bir şekilde ayırt edilir. görünürlüğü için, bu arada, derin iniş rağmen şikayetleri vardır.

Bir spor coupe rolünde ODU Hyundai Coupe olarak yazılı algıladıkları için hata olur. Coupe - bu şuna benzer olmasına rağmen spor bölmesi, gerçek değil. aittir standart yol koşullarında değil, yarış güzergahı üzerindeki davranışına arabanın kontrol edilebilirlik konusunda Girişimciler. Ama bunu yarış için tasarlanmamıştır. onun işlenmesini çıkışır (neredeyse değil sol ve uygunsuz) herhangi bir iyi üretici, modern bir makinenin bazı test sürüşü hakkında bir rapor, emin olmak eğer Ve genel olarak, - bu içindir ya bu araba sınırları dışına sürdü .

Hyundai Coupe - Gerçek hayat için bir bölme. İyi süspansiyon ve direksiyon, agresif, modern görünüm, rahat salon. Performans kalitesi - eleştiri dışında. 2 litrelik bir motor ve makine tabancası ($ 25,000) ile sürümü daha dişidir. orta boylu - 2.7 litrelik altı aşamalı mekanik (28.000 $) erkekler için iyi bir seçim haline getirmek olacak gibi görünüyor.

Test: Sergey Yakubov
 

Bir kaynak: Magazin Motor [/ 2000 №3]