2007'den beri Test Sürüşü Hyundai Coupe (Tiburon)

Fazla pathos olmadan

Söyledik: bir spor kupası, ortalama - güçlü motor, mekanik iletim, sert süspansiyon, depo kontrolü, iniş 2 + 2, parlak tasarım. Ve ayrıca - ünlü isim.

Marka, gelenek, görüntü - anlamlı olan şeyler, genellikle spor coupe dünyasında dünyayı belirlemektedir. Bununla tartışmak isteyenler için uygun bir argüman - Hyundai Coupe. Bu iki kelime zıt görünüyor. Nispeten uygun fiyatlı Korece otomobiller nadiren spor emnekleriyle ilişkilidir. Bununla birlikte, Hyundai'dir - ilk ve şimdiye kadar olan tek ve şimdiye kadar yerel otomobil endüstrisi için segmenti yabancıyı istila etmeye cesaret eden tek Güney Kore üreticisidir. 1996'da oldu.

Coupe'nin görünümü muhteşem, hatta güzel yerlerdir. Ama arabaya bakıyorsun ve tasarımcıların, burundan kıç ve yavaş yavaş ilham kaynağına taşınan, coupe imajını yarattığı görülüyor. Fashas, \u200b\u200bözellikle güncellemeden sonra çok çekicidir - yeni tampon sayesinde, güzel kafa optik kahvaltısı ve hava girişinin kenarı, X harfi gibi merkeze birleşir. Saldırganlık verir. Ve başlıkların başlığı, farlar arasında akan, kanatlar boyunca yönlendirilmiş bir duygusal çırpıcı oluşturur. Coupe'nin profili de çok uyumludur: uzun bir başlık, düşük ekli bir çatı, yükselen pencere hattı, hatta hava girişleri var. Kanonik görüntü, ancak ifade zaten yüz yüzdeki ifadelerden daha az. Ama bir türün arkasında ... Korece. Tasarımcılar saklanmadı ve burada favori çapraz farlarını sıkıştırdı. Evet, bunlar altında bu eksik yuvarlak sisler ... ancak boşanmış çift egzoz iyidir, bu kaputun altında - V6 ve bir banal dört değil bir ipucudur.

6 silindirli alüminyum ünite 2,7 litre - motorlu - çoklu. Coupe'ye ek olarak, iki SUV ile donatılmıştır - Santa Fe / Tuscan ve Minivan Trajet. Motor kapasiteye sahip değildir: 167 güç bu ciltten - biraz (diğer modellerde 175 ve hatta 179 hp). Bu nedenle, maksimum hız uzatılmamış - 220 km / s. Ancak hızlandırılmış konuşmacı fena değil. Asıl şey bile yüzlerce yüzlerce yüzlerce geçemez, ancak öznel izlenimler. 245 nm torku, aracı neredeyse her anahtarda, tekerleğin üçüncü iletiminde bile, yoğun bir hızlanma ile bile atar, kayma içine yırtık. Dezavantaj, torkun düzensiz özelliğidir. Çekişin dibinde, biraz eksik (debriyajı hafifçe tutmanız gerekir) ve 3000 dönüş alanında. Ancak, 4000 ve neredeyse maksimum devrimden başlayarak, motor kumar oynuyor. Üst katta büyük, daha aktif olarak değiştirme transferleri yapar. Manuel bir kutuya sahip bir arabaya sahip olmamız iyidir, çünkü sekanslı 4 vitesli bir otomat içeren bir versiyon vardır. Korece H-Matic'in büyük bir zevk verebilmesi muhtemel değildir.

Araba, hızlandırıcının hareketlerine cevap verir, pedallar üzerindeki çabalar iyidir ve şanzımanlar, küçük kısa karasal bir joystick yapışan kelimenin gerçek anlamında. Bütün bunlar toplanmasını sağlar, spor tutumuna yol açar. Bir tombul üç açıklıklı direksiyon elinde rahat ve coupe iyi dinlenmiş. Doğrudan sıfır bir hızda daha net olabilir. Manevralarda, güvenilir geri bildirimler, limit gövdelerinde, araba ilk önce dışarıya kayar, ve kolayca sürerken, bazı Michelin pilot spor lastikleri sayesinde (215/45 R17) sayesinde kolayca stabilize edilir. Bu, çok sofistike sürücüler değil, bir bonus değildir, çünkü stabilizasyon sistemi yoktur - elektronik sadece ABS ile temsil edilir ve frenleme çabasının yeniden dağıtılması sistemi.

Frenler, 1400 kilogram makineyi herhangi bir hızdan güvenle durdurur. Tek şikayet can sıkıcı kliplerdir. Genel olarak, süspansiyon, sertliği ve gerekli konfor türünü makul bir şekilde birleştirir. Ön - geleneksel McPherson, arka - çok boyutlu tasarım ve orada ve enine stabilite stabilizatörleri vardır. Süspansiyon, sıradan düzensizliklerle ve sadece bir bloke edici ve hatta tramvay yollarında bile, eyerler kırılır. Ancak dönüşlerdeki rulolar küçüktür ve direksiyon simidinin hareketine reaksiyon hızlı ve doğrudur.

İç kısım belki Hyundai coupe için en zayıf yer. Buradaki avantajlar, bariz eklemlere bitişiktir. Uygun direksiyon tekerlekli sandalye, chaspinet tutucular, kırmızı hattalı iddialı dikişler, yuvarlak havalandırma nozulları (Neredeyse Audi TT gibi) - ve ön panel malzemelerinin vasat kalitesi ile, tartışmalı plastik, açıklamalı (ancak bilgilendirici) cihazlar, merkezdeki banal tuşları Konsol ... bir kelimeyle, zevkten yoksun, böylece gerekli kupayı yok. Ve alüminyum için eklerin bolluğu doğru değil. Uygun entourage oluşturmak için tasarlanan detaylar bile eleştirinin bir nesnesi haline gelebilir. Sporda yüksek yükseltilmiş pedallarda, örneğin, küçük ayak boyutlarına sahip rahatsız insanlar olacaktır. Evet, konsolda yapılan ek cihazlar - özellikle yolcular için eğlenceli: elektrocups, anlık yakıt tüketimi ve torktaki stresi göster. Bu arada, yükselen sürücüler inişi ayarlamak zor olacaktır - direksiyon simidi sergilenmez.

Genellikle, coupe'den bahsetmek, parantezler ön sandalyelerin arkasında olan her şeyi terk eder. Ancak, Hyundai Coupe'nin, sembolik olsa da, geniş bir gövde ve ikinci bir koltuk sırası olarak bu tür çekirdekli varlıklara sahip olduğunu unutmayın. Bu araba günlük iç kullanım için uygundur.

Öyleyse, Hyundai adını giyen bir spor kupası olabilir mi? Evet gibi görünüyor. Tekrarla, Coupe - Bir araba orta derecede muhteşem, oldukça dinamik, bir V6 motoru ve 6 vitesli bir kutuya sahiptir, kontrolde ve genel olarak giderken keyiflidir. Tabii ki, onu daha ciddi temsilcileriyle karşılaştırmak komik - Audi TT, Mazda Rx8, Nissan 350z. Ancak, Korece'nin lehine olan güçlü bir argüman: 33.000 $ - böyle bir fiyatla Rusya pazarında pratikte doğrudan rakip yok, Toyota Celica, Honda Integra ve Mitsubishi Eclipse resmi olarak Rusya'da satılmıyor. Ve popüler sıcak hatchbacks bir coupe değildir.

Araba Motor Show Motors tarafından sağlanmaktadır.
Tel.: (095) 730-78-78

Ekipman ve fiyatlar
Hyundai Coupe, yapılandırma için dört seçenekte sunulmaktadır. 2 litrelik motorlu (değişken fazlar, 143 HP) ve 5 vitesli mekanik olan en kolay 26,790 $ 'a satılmaktadır. Aynı motor ve 4 vitesli otomatik şanzıman ile araba tam olarak 1000 $ daha pahalı olacaktır.
2.7 litre motorlu coupe (mekanik şanzıman veya otomatik şanzıman (H-Matic) olasılığı ile otomatik olarak 33.290 $ ve 33 250 $ maliyeti. Mekanik versiyonun daha pahalı olması ilginçtir.

Model Hyundai Coupe GK
Enjeksiyonlu Benzinli Motor
Çalışma hacmi (bkz. Kübik metre.) 2656
Silindirlerin Miktarı / Konumu 6, V şeklinde
10.1 basınç derecesi
Güç (HP) 167 (6000 rpm)
An (nm) 245 (4000 rpm)
İleri sürmek
Şanzıman 6 vitesli mekanik
Maksimum Hız (KM / H) 220
100 km / sa (sn.) 8.2'ye kadar ivme
Yakıt tüketimi (l / 100 km):
kombine döngü 10.4'te

Metin: Andrei Makarov
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№12 / 2005]