Hyundai Atos 2003 Test Sürüşü - 2005 Hatchback

Kore diploması

Bu makineye adanmış yayınların manşetleri - bizim tarafımızdan bilinenler - hepsi Silahşör temasını yendi. Atos öyle atos ... ama araba bizden önce hayatta görünüyordu ve gözlerimizi silmeye başladık. Arka kapıda - stilize de olsa, tamamen net metalize harfler ... ve hiç atos değil, Atoz! İlk düşünce - aynı tarafı yapıştırdı. Ama hayır - tüm kelime tamamen ayırt edilir. Belki bir özel versiyon?

 
Her şeyin daha kolay olduğu ortaya çıktı. Koreliler bile bu arabaya böyle diyorlar. Resmi web sitesinde Hyundai - Atos. Orada fotoğrafta - Atoz. Ve makinenin açıklamasında, adı tamamen çift ato (Atoz). Büyük olasılıkla, Latin mektuplarının Koreliler için hiyeroglifleri bizim için olduğu kadar olağandışı olmasıdır. Veya Kiril - İngilizler için. Sonuçta, belirsiz Albionians mektubumuzu yazarlar ve Latin n olarak, dili bilmeden, Rus metnini kopyaladıklarında - ya da tam tersi ... Kore'de - bazı mektuplar, görünüşe göre, damgayı yanlış yönde yaptı. Atas'ın işe yaramaması iyi ...

 
İlk bakışta arabada yüzde yüz vatandaş tanınıyor. Otomobilin uzunluğu 3,5 m'den az, genişlik bir buçuktan az, vücudun çıkıntısı minimal ... Hepsi sağır trafik sıkışıklığında, Boyutları ile Atoz'un suda balık gibi hissetmesi gerektiği gerçeğine göre . Makinenin büyük yüksekliği (1600 mm) ve dolayısıyla salon (1290 mm), konut hacminin sadece eğimli olanları düzenlemeyeceğinden şüphe etmeyin. Koltuk sıraları (yüksek bacaklar nedeniyle, sandalyeleri çağırmak için daha uygun olurlar) bir amfitiyatro bulunur - ön yastıklardan on daha yüksek santimetrelik arka kanepenin yastığı. Böyle bir düzen ile, sürücü ve yolcular iniş normal bir arabadan daha dikeydir - bu, bir düzine veya iki santimetre içi oynamanıza ve dört uzun insan için kabul edilebilir bir konfor seviyesi oluşturmanıza olanak tanır.

 
Düzenlerin daha fazla çabasının sonucu, düz iç kapı panelleri ve kompakt bir torpidodur. İkincisi aslında üç niş olan bir alaydır (bunlardan biri tam olarak bir sigara paketinin altındadır). Eldiven kutusu sağ ön sandalyenin altına taşındı ve büyük bir kül tablasına benzer şekilde kayar bir tepsidir. İç Kore rengiyle doludur: ucuz plastik, dikişler ve döküm izleri bazı yerlerde görülebilir ... tüm bunlar otomobilin fiyat kategorisiyle oldukça tutarlıdır.

 
Koltuklar - rahat bir profil ve çok ortalama ayarlamalar ile ileri geri. Ön sandalye durmaya ve durmaya doğru itildiğinde - arka yolcu küçük bir içerik olacak: kalabalık değil, ancak ferah değil gibi görünüyor. Tesisat, üstler ve tavan arasında büyük bir hava boşluğu olabilir. Arka sır sadece tamamen katlanabilir, bu nedenle birden fazla yolcuyu ve aynı zamanda bir çamaşır makinesi taşımak için bir seçenek yoktur.

 
Cihazlar. Bir vizör altında üç yuvarlak ölçek toplanır - şekil ve boyutta, tüm bunlar bir scooter üzerinde bir çizgi kombinasyonuna benzemektedir. Bilgi sorunsuz okunur. Yalnızca en gerekli veriler görüntülenir - hız, sıcaklık, yakıt kaynağı. Ve o zaman bile: Kimin en yoğun saatlerde cihazlarda, özellikle de takometre ile seyahat ettiğini kim dolaşıyor?! Çok daha önemli olan görünürlük. Her şey Openwork'te: Sürücünün yerinden, ön tamponun hemen yakınında, yanlarda ve hatta arkasında (arka pencerenin yüksek alt çizgisine rağmen) neler olup bittiğini çok açık bir şekilde görülebilir. Harici aynalarla ilgili bir inceleme - Masif Brandocks - ayrıca ölü bölgelerden ayrılmaz.

 
Atoz vücut oranları olağandışı görünümünü belirler. Özel işaretler: eğimli alın (büyük ön cam), düz duruş (üzerinde bir lamba bloğu olan geniş dikey bir arka stand), büyük gözler (kaput ve kanatlara giren farlar). Atoz'un ortaya çıkmasında, Concept Car Mercedes-Benz Vision A93'ten bir şey var (son prototip A-Serisi) ...

 
Hyundai Atoz - tam fleded (ulusal anlamda) bir otomobil. Sadece motor üç değil, ancak dört silindir ve tekerlek 12 değil 13 inç.

 
Litre motoru, Hyundai için tipik bir konfigürasyona sahiptir - bir eksantrik mil altında silindir başına 3 valf. Çıkışta - 59 HP Ortalama bir şehir otomobilinin bir sürücü ve sadece 0.3 yolcu ile sürekli şanslı olduğu göz önüne alındığında, pratikte, toplam Atoz kütlesi nadiren bir tonu aşacaktır. Ve güvenle hareket etmek için altı düzine at onun için fazlasıyla yeterli.

 
Atoz şanzımanının özelliğine dikkat etmeye değer (normal 5 vitesli manuel kutuya ek olarak, otomobil otomatik debriyajlı veya 3 vitesli otomatik olan bir mekanikle donatılabilir): Ana çiftin dişli oranı 4.53. Böyle kısa bir ana dişli maksimum hızı sınırlar, ancak sürücü tekerleklerini daha büyük bir çekiş kuvveti ile bilgilendirmenizi sağlar - bu da metropol koşullarında çok önemlidir. İlk viteste, yavaşça, kaymadan bir trafik sıkışıklığı sürükleyebilirsiniz. İkincisi, Atoz tepeye dokunur ve 60 km/s'ye kadar hızlanır. Üçüncüsü zaten 30 km/s'de çalışmaya başlar ve yol, düşük motor hızlarında ekonomik olarak yuvarlanmanıza izin verirse, 40'tan sonra dördüncü sırayı açabilirsiniz.

 
Atoz'dan bir trafik ışığından başlayarak, kolayca daha ciddi arabalar sağlayabilirsiniz - motor çok canlı dönüyor ve kol hareketleri dişlilerden hızlı bir şekilde sıralamanıza izin verir. Hiçbir gerginlik hissedilmez. Bazı Jeep uzun bir süre sollamayı hedefliyordu, ancak arabamız, hızı azaltmadan, erişilemeyen dönüşleri bıraktı ve her seferinde BMW veya tramvayı ilerletmeye zorlandı. Atoz, büyük bir ağ üzerinden bir erkek gibi aralarında kaydı.

 
Dinamikler. 80 km/s'ye kadar hızlanma, bir buçuk litrelik motorla Hyundai aksanı üzerinde kolay ve algılanamaz bir şekilde gerçekleşir. Ancak daha fazla ivme çürüyor. Atoz'un alnıyla tam anlamıyla yükselen bir hava akışına nasıl düştüğü hissediliyor. Yüzde, üçüncü dişli dinlendi - dördüncü sıraya gel. Birkaç saniye sonra (sürüş, bu bir sonsuzluk gibi görünüyor) hızölçer atıcı, üç bölgesel işaretini isteksizce aşıyor. Pedal uzun zamandır yerdeydi ve cihaz alay ediyor gibi görünüyor, yavaş yavaş 104 ... 105 ... 106 ... ancak 120'den sonra pürüzsüz ama kendine güvenen bir ivme başlıyor. Atoz'un gelişebileceği maksimum hız 150 km/s'dir. Ancak, hızölçer boyunca en az 140'a kadar yükseltmek için, havaalanı zar zor yeterli pistimiz yoktu (inhibisyon için kalan yeri dikkate alarak).

 
Hyundai Atoz ile ilgili olarak, bu dinamikler başarısız olarak adlandırılamaz. İlk üç programda, şu anda (bu nedenle - sprint hızlanma olasılığı ile) ve sonuç olarak 100 km/s'ye kadar hızlandırabilirsiniz. (Her araba, iki trafik ışığı arasındaki segmentte ve hatta yoğun saatlerde bile - bir tür spor otomobili olmadıkça ... Böyle bir hızda sürün.) Böylece Hyundai Atoz, tüm sprint yeteneklerini sürekli dağıtım yerine - yani bir megalopol ve yoğun bir otomobil akışı koşullarında fark eder. Burada mükemmel manevra kabiliyeti ve çok hafif bir direksiyon simidi tarafından yardımcı olur.

 
Maksimum hız sadece 50 km/s ile çalışmaya başlayan dördüncü - otoyol - şanzımanda elde edilebilir. Yani, iyi bir otoyolda Hyundai Atoz'a bırakıldığında, aşırı sağ sırada oturmak için hiçbir neden yok. En yüksek, beşinci, transfer (dedikleri gibi - ekonomik) maksimum hızı korumak için tasarlanmıştır. Üzerinde hızlanma, çok tembel bir ilerleme ile ve hatta 125-130 km/s ile gerçekleşir. Ayrıca, tüm itme hava direnci ve lastik sürtünmesinin üstesinden gelmek için harcanır.

 
Frenler övgüden öte - tekerleklerin kilidi olmadan kendine güvenen bir yavaşlama (ABS standart ekipmana dahil değildir).

 
Arabanın, rüzgar ve yolun düzensizlikleri gibi dış faktörlerden büyük ölçüde etkilendiğine dikkat edilmelidir. Çok mütevazı aerodinamik özellikleri ve yüksek yelkenleri ile Hyundai Atoz Ryskanya'ya doğru eğimlidir - araba yana çekilirken sadece yan rüzgarı almanız gerekir. Seyir hareketine bir tarama ve vücudun yetiştirilmesi eşlik eder. Yumuşak uzun hızlı süspansiyon, şehir ile iyi Kapalı, yüksek hızda artık otomobilin mükemmel terminal stabilitesini koruyamıyor. Ancak, Atoz otoyolunun atipik bir faaliyet alanı olduğunu unutmayın ve bu nedenle otoyolda umutsuz bir patlamada olduğu kadar karşı konulmaz olacağına dair tüm umut bırakın.

 
Ancak, şehirde - mantarda bir iki saat oturacaksınız, bu yüzden başka bir arabaya gitmek isteyeceksiniz: daha fazla, daha dostane ... ama bu Atoz'un hatası değil, modern kavramın sorununu bir şehir arabasının.

 
Yuri Tikhvin

 
 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 10/1998]