Test Sürüşü Hyundai Accent Sedan 2011'den beri Sedan

Arkasında ...

İki kuşak kompakt sedan Höndai şu anda Rusya pazarında satılıyor: Taganrog üretiminin odağı ve Türk odak noktası. Ne kadar doğru, eski aksandan daha iyidir, Andrei Kochetov'u belirledi. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
Hyundai Verna.
Üçüncü nesil vurgu, 2005'ten bu yana Güney Kore, Türkiye ve Çin'de piyasaya sürüldü. Rusya'da, araba ilk olarak 2006 yılında Verne adı altında tanıtıldı. Burada sadece Türk üretiminin Sedans'ı satıyorlar.
Motor: Benzinli 1.4 L, 16-Valf (97 HP).
Dişliler: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Havuzlar: 0011E ile 0013E ile 0012E, 0014E ile 0021E, 0021E tarafından 0022E ile.
Fiyat: 398 691496 341 RUB. (15 00018 $ 700 $).

Hyundai aksanı.
1999'dan 2005'e kadar Güney Kore, Türkiye, Mısır, Hindistan ve Endonezya'da yayınlandı. 2002'den beri Sudan ve Rusya'da, Taganrog otomobil fabrikasında üretiyorlar.
Motorlar: benzinli 1.5 L, 12- ve 16 valf (90 ve 102 HP).
Dişliler: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Yapılandırma: MT-1, MT-2, MT-3, A-4, A-5.
Fiyat: 323 700386 700 RUB. (12.20014,600 $).

Çoğu ülkede, 2005 yılında giren yeni Höndai, vurgu adı altında satılmaktadır. Rusya için, önceki ve güncel nesillerin arabalarını sınırlamak için bir istisna yapılır. Bununla birlikte, fiyat daha da güvenilirdir. Fiyat ayırt edilir: Temel, 12.000 ruble en zengin aksanından daha pahalıdır.

Daha geniş, yukarıda, daha uygun
Höndai-inanç, aksansız olan modern sedanların tüm karakteristik özelliklerini edindi. Bagaj daha yüksekti, başlık daha tutturulur ve profildeki çatı bir daireseldir. Moda büyük farlar başlık ve kanatların bir parçasını yakaladı, ön cam daha güçlü eğildi ve gömme kapı kolları kurtaranlar gibi parantezleri kavrayacak şekilde yol açtı.

Görünüm oldukça şık, Avrupa veya Japon markasına layık. Bireysellik hala yeterli değil: eğer amblemin zor olduğunu belirlemek için değilse. Ancak, aksanın yanına bahse girersem ve dikkatlice bakarsanız, arka ışıklar akrabaları doğurur. 1999 modelinin beslenmesinde başarılı bir şekilde ne kadar başarılı olsa da, bugün geçmişe çeker.

Aksan boyunca true daha büyük görünüyor. Tüm boyutlarda gerçekten farkedilir. Yüksek sırtlı büyük ön koltuklar, geniş bir yastık, çok uzunlamasına ayarlama zamanı, sağlam bir kompleksin sürücülerini tatmin edecektir. Jokey'in şoförü, sert, neredeyse düz bir koltukta oturan, manevra ile tam anlamıyla lateral destek silindirleri arasında yuvarlandı. Düzeltilemeyen emniyet kemeri, boynu için çabalıyor. Aksanda daha düşük ve ince daha uygun: Küçük koltuk, vücuda kuyuya iyi uyuyor ve kemer, alt konuma düşürüldü, omzun üzerinde yatıyor. Ve yerde oturduğun sorun değil. Düşük cam cam, ince ön raflar, düşük ön panel ve gövde, birçok taze modelin sahiplerinin yerleştirileceği görünürlük sağlar. Aralarında doğru. Sürücünün inişi, gerekirse, koltuğun kaldırılmasına ayarlanmış modern, yüksek. Ancak kaputun bittiği yer, tahmin etmelisin. Camın yüksek yükseltilmiş cam kenarı, perçinden selefle karşılaştırıldığında metre önündeki kör bölgeyi uzatır. Arka camdan aracılığıyla, sayaç sütunu en az 4,8 m mesafeden (tam olarak 2 m aksanından) doğrulanır. Kalın, güçlü bir şekilde eğimli ön ve arka raflar, pasif güvenliği artırmak için önemli ölçüde ölü bölgeler yaratır. Ancak yan aynalar gerçektir, şehirdeki bu tür burdows yalnızca sevinir.

Verne, modern sınıf arkadaşlarına ve kabinin arkasının ergonomisine yaklaştı. Yastık koltuğu daha uygundur, geri daha yüksektir. Koltuk, ISOFIX'in sabitlenmesi, tam bir kafa kısıtlaması ve üç nokta kemerleri ile donatılmıştır. Aksan Galerisi'nde daha yakından: Kanepe kısa ve düşüktür ve bacaklar basılmalıdır. Ve üçlü de dar. Kapıdan kapıya newbie daha geniş, tekerlek kemeri etkileşime girmiyor. Ancak, arkaya tırmanmak, kıçına bırakarak kapıya vurmamak için kafanı bükmelisin.

MENÜ LÜTFEN!
En ucuz ekipman, düz şanzıman, elektrikli direksiyon, merkezi kilitleme ve sürücü hava yastığı bulunur. ABS, klima, gözlük ve aynalar gibi bu tür sevinçler hakkında unutmak zorunda kalacak. Temel vurgu biraz sürücü yastığı ile karakterizedir, ancak klima vardır, ancak hidrolik direksiyon hidroliktir, ancak merkezi kilit döşenmez. Ancak 75 bin ruble fiyatı çekici. Arabanın daha küçük bir kütlesi olan daha güçlü bir motor (102 hp) bir dinamik kazancını verir. Başka bir motor (90 hp) satışa nadirdir.

Neredeyse yarım milyon ruble içinde en pahalı olan en pahalı. İşte iki hava yastığı, ABS + EBD, otomatik şanzıman, büyük bir elektrik olanakları (merkezi kilitleme, cam, aynalar, ısıtmalı aynalar ve ön koltuklar), yanı sıra bir daire ve sis farlarındaki disk frenlerinin yanı sıra. Diğer pazarlara mevcut olan iklim kurulum sadece klima yapmaz. Her ne kadar elektrikli flep'in tam otomasyonun sürüşü küçük bir oda kalmasına rağmen.

Maksimum vurgu daha mütevazı. Otomatik, ABS, klima ve elektrik paketi (ancak ısıtma koltukları olmadan), bir sürücünün hava yastığı ve tambur arka frenlerle donatılmıştır. Bir ücret karşılığında sis farları. Ardından 102 bin ruble daha ucuzdur.

Yeni bir tarife göre
Temel doğru bir şekilde fiyata vurgu yapar. Ancak, çoğu alıcı arabayı haberciye almaz. Gerçek en fazla avantaj için sadece tasarım ve ergonomide değil, aynı zamanda sürüş disiplinleri. Sert ve enerji yoğun süspansiyon, hızlı, hafif ağır, iyi geri beslemeli direksiyon simidi ve bilgilendirici hızlandırıcı, pürüzsüz asfaltta neredeyse örnek bir araba yaptı: minimum rulolar, aktif gaz reaksiyonu, otomatik şanzımanla bile. Makine doğrudur özel övgü hak ediyor. Aksan olarak aynı vites oranları ile çok daha hızlı davranır. Yeni ayarlar, önceki düşünceli model modelinin gerçek özelliği kutusundan yoksun bırakılmıştır ve motoru aktif olarak yavaşlatmanıza izin verir, sadece seçici kolundaki düğme ile overdrive'ı kapatmanız yeterlidir.

Katlanır direksiyon simidi ve yavaş odaklı düz bir yolda daha fazla rulo, vurgu belirgin şekilde kaybedilir. Ancak, aceminin avantajı ayrıca el hareketi dalgalarının önemsiz pürüzsüzlüğünün bir kök tarafına sahiptir. Kabinin ve motorun iyileştirilmiş gürültü yalıtımı arka planına karşı, küçük yol yatağı kusurları üzerindeki süspansiyonun sesleri göze çarpıyordu. Aksan süspansiyonu gözle görülür derecede yumuşak, kırılmaya daha yatkındır, ancak vücuttaki dikişler ve civcivler neredeyse aktarılmamıştır.

Frenler, pedal konturunu çok kısa sürede zorlamak için kış yollarında doğrudur, ABS tetikleme kuvveti yeterli değildir. Ancak, şimdi ölçmek ve düzeltmek için normal otomatik olarak kabul edilir. Aksan pedalının ilerici olan büyük inme, çaba sarf etmesini sağlar ve kilitleme önleyici sisteme getirmeden daha doğru frenleme yapmanıza izin verir.

Kuru kalıntı
Doyumsuz Rus pazarı, sundukları her şeyi emmeye devam ediyor. Ancak, rekabet yavaş yavaş büyüyor. Sadece yenilik ve klişeleşmiş modern görünümde bırakılmayacak. Temel sürümde, çok fakir, iyi donanımlı pahalıdır. Yarım milyon ruble seçilebilirken, bu kadar taze, ancak daha dengeli bir ford odağı, Toyota Corolla veya Mitsubishi-Lancer, iade için çekici bir talep olmayacak. Başarı elde etmek için, en azından resmen güncelleme ve yükselişe daha ucuz veya rakip olması gerekir.
Bununla birlikte, sadece Rus alıcılarının parası için sırayla dururken.

Hyundai Verna, Toyota Corolla ve MITSubishi Şu anki neslin Mitsubishi Lancer ile birlikte durabilir. Fakat onların yaşam döngüsü sonuçta
+ Modern Tasarım, Geniş, Sessiz Salon, Konforlu Yan Aynalar, İyi Kullanım, Duyarlı Otomatik.
- Sert ve gürültülü süspansiyon, vasat görünürlük, bilgilendirici olmayan fren pedalı, küçük yer boşluğu, yüksek fiyat.

Hyundai Accent, en modern şehir arabası olmasa da rahat ve güvenilirdir. Ucuz yanında.
+ Kontrol kolaylığı, güçlü motor, iyi görünürlük, pürüzsüz kurs, rekabetçi fiyat.
- Gürültülü motor, kısa sürücü koltuk minderi, hafifçe kızak, kafa kısıtlamaları olmayan kumaş arka koltukları, eski tasarım.
 
 
 

 
Andrey Kochetov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi