2006'dan beri Honda Stream Test Drive
Honda Stream Araba Genel Bakış
Genel Son zamanlarda, Honda Stream (Stream) neredeyse tüm alıcıları aldı - Toyota Wish (Wesh). Lansman başından itibaren dev satışların kayıtlarını birkaç yıl boyunca hatırlarsanız, akarsu Honda'nın gelişimine yeterli katkıdan daha fazlasını yaptığını söyleyebiliriz. Bununla birlikte, Honda bu tür hacimlerde Wish'in nasıl satıldığını sessizce gözlemleyemedi ve bu nedenle, satışa çıkmadan tam üç yıl sonra, yani bu sonbaharda akarsu ilk olarak büyük bir kısmi modernizasyon geçiriyordu. İlk bakışta, yeni akışın sadece görünüşün modernizasyonu aldığı anlaşılıyor, ancak aslında, şirketin kendisinin söylediklerine uygun olarak içeriği kapsamlı ve önemliydi: modelin tamamen değişmesine çok yakın.
İç ve dış ekipmanlardaki değişiklik hakkında daha sonra söyleyeceğim, ancak vücudun yapımındaki değişiklikler de kısmi modernizasyonun sınırlarının ötesine geçiyor. Örneğin, arka kapının açılan kısmı, çatı arkı ve diğer alanlar ve mutlak yeni modifikasyonda önemli ölçüde güçlendirilmiştir. Ayrıca, ön koltukların ve yastıkların yeni tasarımı nedeniyle, ekim artışları ve yorgunluk azalır. Kötü karışımlarda çalışan 2 litrelik I-VTEC tipi bir motor, aynı tipte olağan ile değiştirilir. Aynı zamanda, katalizörün boyutu azaltıldı, bu da sadece 1,7 litrelik bir motorla önceki modelde değil, aynı zamanda diğer tüm modifikasyonlarda düz bir zemini donatmayı mümkün kıldı.
Dış ve iç mekan
Görünüşte, dışbükey kapaklara sahip ön farlar, Honda Fit modelinin farlarını anımsatan çarpıcıdır. Ama aslında, cephenin neredeyse tüm detayları değiştirildi. Buna ek olarak, farlar ve kapının arkası arkadaki değişikliklere tabi tutuldu. Daha önce, önden belirli arka farlara kadar her şeyin, en çok akıştaki gözleri çeken yan pencerelerin çizgileri ile birleştirildiği gerçeğinden etkilenmişti, ama şimdi açıkçası, böyle bir birlik hissi biraz zayıfladı. Şimdi, ana vücut tasarımını korurken modelin görüntüsünü önemli ölçüde değiştirmek için çok fazla kayış var, bu tür değişikliklere gitmek zorunda kaldım.
İç kısım, yukarıda belirtilen ön koltuklar hariç, temel olarak aynı kaldı, ancak panel alüminyum, anahtarlama kolları, gösterge paneli vb. İle kesilmiş. Yeni bir tasarım aldım. Üreticiler çok fazla çaba harcadıysa, dilekte olduğu gibi, üçüncü koltuk sırasını katlamak için operasyon sayısı ikiden bire düşürüldü, ancak bu modelin tam değişimi ile beklenecek.
Verim
Odyssey için de sürdürülebilir bir üne sahip olan mutlak modifikasyon, söz konusu, Honda geliştiricilerinin arzusunun spor modellerinde R Type gibi yatırıldığı bir markadır. Yani, akış mutlak (sadece 1,7 litrelik bir motora sahip olmak) sadece spor lastiklerinin ve kaplamaların temel modele bağlı olduğu ucuz bir seçenek değildir. Vücudu güçlendirmek için ayrıntılı önlemler alındı: arka haç eklendi, zemin güçlendirildi, orta raflar ve çatı arasındaki eklemler güçlendirildi, ön çerçevenin kapalı bölümü kullanıldı. Bu o kadar titizlik ki, buna yandan baktığımızda diyoruz ki: Neden buna ulaşın, başka bir değişiklik yapıyor?. Buna ek olarak, özel süspansiyon ve fren seçenekleri kullanılır ve şasi, akışın temel modifikasyonundan tamamen farklı olacak şekilde yapılır. Aslında, Stream Absolute sporda harika hareket ediyor. Ve yine de, önceki akışın spor modifikasyonunun karakteristiği olan keskin şoklar ve eski neslin Odyssey mutlak modeli yumuşatıldı ve esneklik eklendi. Belki de bu, artan vücut sertliği ve süspansiyon ayarlama teknolojisindeki ilerlemeden kaynaklanır. Ancak, zaten dördüncü onda olan yazar gerçekten düşünüyor: Stream'in tüm bunlara ihtiyacı var mı? Görünüşe göre yazar akarsu satın alacaksa, daha esnek ve konforlu normal bir 2.0 litrelik değişiklik seçecek ve ayrıca yeterli spordan daha fazlasını hissetmeye izin verecek. Tabii ki, Mutlak, geliştiricilerin enerjisini hissetmenizi sağlayan çok iyi bir iştir. Ancak olağan gelişmiş akışın şasisi, yeminli düşmanına Toyota istek modelinden daha düşük olmayan yüksek derecede bir bütünlüğe sahiptir. Buna ek olarak, bu sefer gürültü seviyesi azalır ve Honda için uygun olduğu gibi yüksek hızlarda çeşitli kullanımlarla bile, 5 vitesli otomatik şanzıman yardımıyla voltaj hiç hissedilmez. Muhtemelen, akışın doğumundan üç yıl sonra dilekten tamamen boşaltmak için, tam bir model değişikliği gereklidir. Ancak şimdi akış performansının hala daha yüksek kalitede olduğu açıktır - en azından tasarımda.
Bir kaynak: Carview.co.jp
