2006'dan beri Honda Stream Test Drive

Ana akımdan ayrılmak

Minivanlar İtalyanlar tarafından icat edildi. Japonlar seri üretime başladı. Amerikalılar kült rütbesine dikildiler. Yirmi yılı aşkın bir süredir, minivan binası alternatif bir yönden gerçek bir ana akıma dönüştü. Zamanla, ilgili akımlar da ortaya çıktı - kompaktılar, mikrovenler ve hatta yedi kişilik SUV. Ve daha yakın zamanda, Universal Hobby'nin ardından şehir arabaları büyümeye başladı. Ve sonra Japonlar Honda akıntılarıyla herkesi (tabaklanmış oldukları) şaşırttı. Bu nedir? Çıkmaz yola mı yoksa umut verici bir trend mi? Sınıflandırmak bile zor - belki düşük bir çatılı bir kompakt gibi? Bir şey açıktır: Yürüyüşü ciddiye almak mümkün değildir - yedinci nesil sivil ailenin bir parçası olarak 2001 Japon otomobilini kazandı.
 

Tabii ki, akış sıfırdan çıkmadı. Honda marka makineleri her zaman nispeten düşük bir vücut yüksekliği ve sürücü ve yolcuların düşük ekimi ile farklılık göstermiştir, bu da sadece görüntünün görüntüsüne bir haraç değil, aynı zamanda ağırlık merkezini düşürmenin etkili bir yoludur, bu da koşu geliştirmek anlamına gelir nitelikler. Şimdi bu, standart istasyon vagonunun boyutlarına büyük bir salon girmesine yardımcı oldu ve aynı zamanda kontrol edilebilirlikte rakiplere karşı bir zafer vaat etti. Kulağa cazip geliyor, bu yüzden teorinin ne kadar yakın olduğunu bilmek bizim için son derece ilginçti. Rus pazarında, devirlere bağlı olarak açılış süresini ve valf kaldırma değerini değiştiren en güçlü, iki litrelik motorla akarsu sunulmaktadır. . İletim seçimi standarttır - mekanik veya otomatiktir (+1000 $). Resmi kanallarda 1.7 litrelik motor ve dört tekerlekten çekişli sürümlere sahip arabalar bize verilmiyor.
 

Elimizde en aşırı seçenek vardı - mekanik ile. Bu arada, şanzıman kolu, orta konsolda uygun bir yerde bulunan beş kapalı Civic'te olduğu gibi burada. Joystick'in kabloların kutusuna bağlı olmasına rağmen, transferlerin netliğine ilişkin iddialar şikayeti yoktu - iletim kontrolü otomobilin dinamikleri hakkında izlenimler yapmadı. En son motor, eski Honda motorlarından miras alındı, markanın hayranlarının yüksek hızların sevgisini ve eşsiz ses takdir ediyor. Ancak tepeye kadar tipik bir VTEC yoktur. Yeni I -VTEC başkalarını alır: diplerde kendinden emin özlem ve mükemmel esneklik - zamanında bile, açılan en yüksek vites akışı utandırmayacak: övgüye değer sıkı çalışmaya sahip motor tekrar gevşeyecek, sürücüyü beceriksizce affedecek.
 

Bu arabayı köşelerde sürmek sadece tanıştığımız minivanlardan daha kolay değil - birçok araba seviyesine ulaşmıyor. Vücudun bedenleri zar zor fark edilir, direksiyon doğrulukla karakterizedir, tekerleklerin dönüş açısına bağlı olarak reaktif çabada çok mantıklı bir artıştır. Bununla birlikte, otomobilin sürücünün komutlarını gerçekleştirdiği yumuşaklık nedeniyle özel bir heyecan yoktur. Bu tür dengeli kullanım, hızlandırılmış dinamiklere yakındır. Belki daha iyisi için - yedi hayatla emanet edilen bir araba için! Sağlıklı hırslar mevcuttur, ancak uygunsuz istismarları kışkırtan hiçbir ardor yoktur. Görünüşe göre, kapsamlı spor bagajlarından Hondians sadece aktif güvenliği artıran şeyi aldı.

 
Süspansiyon serttir, ancak bu aynı zamanda aile özelliklerinden biridir: pürüzsüzlükten memnun olabilen bir yolcu Honda nadirdir. Araba, küçük düzensizlikler üzerinde titremeyi rahatsız etmez, ancak düzenli olarak çukurlara tepki verir. Makinenin tasarımı çarpıcı - arka pencereyi çevreleyen kırmızı bir fener kurdele ile iğ şekilli bir gövde orijinal ve taze görünüyor. Ve içinde ne yapılır? Arabanın iç kısmının tüm beklentileri aştığını itiraf ediyoruz. Ve bu hiç ciltle ilgili değil, her alanın kullanıldığı okuryazarlık hakkında. Böyle kompakt bir makine oluştururken, yolcuların hiçbirini unutmamak mümkün oldu! İkinci koltuk sırası uzunluğunda düzenlenir - arkasında kimse yoksa, vicdan şafağı olmadan geri hareket edebilir ve bacaklarınızı uzatabilirsiniz. Arka kanepe çok rahat: yumuşak, burada kafaların üzerinde yeterli alan var, bireysel kaplar ve hatta havalandırma sisteminin deflektörleri var. Doğru, her iki deflektör de bir nedenden ötürü doğru yolcunun yakınında bulunur. Gerekirse, bu kanepe, kesinlikle düz bir platform oluşur, bunun sonucunda bagajın tabanına ustaca katlanır.
 

Makinenin yolcu kapasitesini yüzde yüz kullanırsanız, bir uzlaşma aramanız gerekir. Bu uzlaşma tam anlamıyla kimsenin bacaklarını ihlal etmeyecek, tek şey - orta sıradaki üç kişi aşırı sıkışık bir şirket yapacak. Sürücü ve komşusuna gelince, zaten iyi düzenlenmişler. Emirlerinde en uygun sandalyeler ve tüm faydalar - iklim kontrolü, şeffaf kapak, elektrik paketi ve dört hava yastığı. Bir hava akışını böyle bir kolay ve kolaylık, birimler ile incelemenize izin verecek makineler. Evet, akış arabayı ana akım bıraktı.
 
 
 
 

 
 

Bir kaynak: Wheel Magazine [No. 55/2002]