2009 yılından beri Test Sürüşü Honda Ridgeline

Honda Ridgeline.

Honda, yenilikçi teknik çözümleri ve sıradışı araç modelleriyle ünlüdür. Şirket uzmanlarının Amerikan pazarı için seri alma gelişimini ele geçirdiklerinde, birçok yerel kanondan vazgeçmeyi tercih ettikleri şaşırtıcı değildir. Böylece ışık, segmentinde benzersiz bir pozisyonu kaplayan RIDGELINE ortaya çıktı.
Amerikan toplama pazarı, Japon otomobil şirketlerinin yöneticilerini çekemez. Amerika Ford F Serisi'nin en popüler Aile Ailesinin yıllık satışları ile değerlendirilebilir. 2006 yılında yaklaşık 800 bin kopya sattılar. Ve bu, yakıt fiyatlarındaki somut artışa rağmen, bir bütün olarak Amerikan ekonomisinde en iyi durum değil. Bu nedenle, birkaç Japon kaygısında hemen bu konuda önemli bir pozisyon almaya çalışıyor, sınırsız pazar gibi görünüyor. Hatırladığımız gibi, Toyota ve Nissan, modellerini Amerikan ideolojisine güvenmek için oluştururken tercih etti. Bu şirketler, tasarım ve mimaride klasik Amerikan standartlarıyla kendi yüksek teknolojilerini birleştirerek yeni pikaplar hazırlamaya çalıştı. Nissan Titan ve Toyota Tundra'nın geliştirildiği bir tarif. Sonuç olarak bilinmektedir: Hem Titan hem de yeni nesilin tundrası, Amerika'da büyük popülerliğin tadını çıkarıyor.
Açıkçası, Honda'da bir toplama oluşturmaya yönelik böyle bir yaklaşım çok basit ve sıkıcı olarak kabul edildi. Ridgeline modeliyle şirkette, cesur bir deneye gitti. Amerikan pazarı için Honda Pickup tarihindeki ilki yenilikçi kavram ve yem ile ayırt edilir. Bu Honda'dan bir tür mini devrimdir. Şirketin kasıtlı olarak yurtdışı alıcılara meydan okuduğu anlaşılıyor. Doğrudan rakiplerimizden farklı olarak Ridgeline çıktı.
Aynı zamanda, özellikle rahat günlük sömürü için tasarlanmış uyumlu bir seri arabayı etkilemektedir. Bu segment için kışkırtıcı segment ve kısmen tasarım sadece entrika gerekir ve potansiyel müşterileri korkutmaz. Kısa sürede, Ridgeline, Rusya'ya gayri resmi olarak verilen en popüler yeni pikaplardan biri haline gelmesi önemlidir. Amerikalıların aksine, birkaç on yıllar arasında toplama kazanımının kazandığı bir deneyimimiz yok ve bu nedenle yeni fikirleri çok fazla zahmetsizce tedavi ediyoruz. Özellikle bu kadar mükemmel çözümlerden bahsediyoruz.
Yeni nesil
Muhtemelen şimdiye kadar moda, ridgeline uyması imkansız olduğu için, Honda Mühendisleri, en iyi alıcıların ve binek otomobillerin en iyi niteliklerini birleştirmeye çalıştı. Ridgeline, Chevrolet Tahoe'dan Acura MDX gibi klasik Amerikan pikaplarından mimarisinden uzak. Honda, Amerika'da CIVIC, ACCORD ve CR-V dahil olmak üzere birçok yolcu modeliyle başarıya ulaştı. Bir yandan, bu şirketin, kaygının Amerikan kısmının bütçesindeki Ridgeline Açığı ile cesur bir deneyime gitmesini sağlar ve yoktur. Başka bir Dicken Ridgeline ile Honda'nın yalnızca yenilikçi ve cesur manzaralı şirket olarak imajını güçlendirir. Son olarak, Honda'nın Amerika'da gerçekten iyi Ridgeline satış sonuçlarına güvenmesi mümkündür.
Honda'da bir başlangıç \u200b\u200biçin bombada bir bahis yaptılar. Bu: Sonunda Amerika'da çerçevesiz bir seri kitle toplama vardı. alışılmış anlayış. Honda mühendisleri, vücut yapısındaki entegre güç elemanlarını. Yürüyüş standartlarından böyle bir özgürlük hakkında sadece Toyota ve Nissan'ın hayali. Ayrıca Honda'da yolcu içi ve kargo platformunu iki bağımsız blokta ayırmadı. Nitekim, Ridgeline, kabin ve vücut arasında karakteristik bir mola vermez. Ridgeline'nın arka tavan rafı arka kanatlara sorunsuz bir şekilde akar ve bu tek eleman arka tampona ulaşır. Şimdi benzer bir şey şimdi niş modellerinde ve Amerikalı üreticilerinde sunulmaktadır. Ve her şeyden önce Chevrolet Çığ'ı hatırlıyorum. Bununla birlikte, Honda'daki Detroit devlerinin aksine, Ridgeline bir niş olarak değil, yeni bir tane açabilecek tamamen bağımsız bir toplama olarak, büyük pazarda tartışmalı bir segment değildir.
Ne yazık ki, çerçeve rakiplerinin aksine, Ridgeline çeşitli modifikasyonlara sahip olamaz. Geleneksel alıcılar, farklı uzunluklarda çeşitli kabin ve kargo platformuyla üretilir. Üreticileri bir şekilde bitmiş yolcu bölmelerinin ve vücut gövdelerinin bloklarını birleştirebilirler. Ancak Ridgeline için verilir dört kapılı sadece bir kabin ve 150 cm uzunluğunda bir kargo platformu. Ancak Honda'da, Ridgeline için hazırlanan diğer bazı yeni çözümler. Örneğin, kargo bölmesinin arka kapısı, kat aşağı, zemine düz bir düzlem oluşturarak veya açılabilir. Ve gerçek vücutta, yeraltındaki arka nefeste bulunan bir bagaj kutusunun gizlenmiş ve bir tür sorsuluk boyutlarıdır. Kaçakçıların ihtiyaçları hakkında Honda uzmanlarının varlığının göz önünde bulundurulması konusunda anlaşılacağı açık değildir, ancak günlük trafikte çeşitli değerli boossları taşımak için mükemmel olduğu açık değildir. Ve bu bagajda bu bagajda çok faydalı var: ilan edilen yararlı hacmi 240 l!
Sürprizler olmadan salon
Ancak Ridgeline'ın içi birçok yeni çözüm almadı. En yeni geçitlerin salonlarının arka planına karşı, zor muhafazakar görünüyor. Tüm yolcuların en uygun ve konforlu bir konaklamasını umursadıklarını hissediyor. Ve başlangıçta geniş ve yüksek kabin sadece bu görevi kolaylaştırdı. Grindinkiness hakkında şikayet, marjı ve önünde ve arkasında yer almak zorunda değildir. Kabin içindeki tasarım, sadece sahipleri memnun etmeli, işlevselliğe tabidir. Ön panelin tasarımını çok fazla. Klasik dikdörtgen bloklardan oluşur ve pratik olarak parlak detaylardan yoksundur. Tasarımcılar, yeteneklerini yalnızca muhteşem bir enstrüman kalkanında, neredeyse motorlu olarak derin bir kuyuda bulunan bir hız göstergesi olan muhteşem bir enstrüman kalkanında ortaya çıkardılar. Kabin içindeki bir başka parlak eleman aniden ön kapıların iç tutamaçları beklenmedik. Bu büyük köpüklü eşyalar, sürprizlere neden olamaz ve yolculara hayran olamaz. Aksi takdirde, sürprizler olmadan yapmayı seçti. Otomatik şanzıman seçicisi bile, en iyi Amerikan geleneklerinde, çalma sağ kolu şeklinde yapılır.
Yolcu genleri
Ayrıca sırt çizgisi boyunca rakiplerine aksine üzerinde yakın zamana kadar, şirketin Amerikan doğrultusunda amiral gemisi oldu, 3.5 litre, motor benzinli V6 yalnızca bir sürümünü sunulmaktadır. En son, yeni Acura MDX zaten 300 hp kapasiteli bir 3.7-litre V6. Ridgeline, motor 247 hp verir. V6 Honda motorlarının efsanevi mizaç aldığını temelden önemlidir. takometre işaretlemesi, bir sürü diyecekler: kırmızı bölge 6500 rpm ile başlar! Aslında, motor yalnızca otomatik 5 menzilli şanzımanın gelen ayarları tarafından teslim imrenilecek heyecan ile dönüyor. Agresif her iletim gaz pedalına basarak ile, takometre açıkça ok hala Amerikan pazarından bir alım için benzersizdir 6000 rpm, işaretini geçer. Tabii ki, motor kurumsal bir dağıtım mekanizması VTEC aldı. Hatta Amerika'da Honda Sürücüler rakipleri tarafından sunulan büyük mühendislik motorların kendi yüksek teknoloji birimleri karşı çalışıyoruz. Şimdi Honda 3.5 litrelik V6 Nissan ve Toyota dahil çoğu rakipler, 4 litre V6 ile uğraşmak zorunda kalır.
Ridgeline dinamiklerine göre, benzer hacimli motorlara sahip modern bir SUV ile karşılaştırmak oldukça mümkündür. Uzaydan 100 km / s hıza ridgeline hızlandırır kolayca hızlanma hızı pratikte düşmez iken ve 140 km / s ulaşıldığında. Güvenlik nedeniyle Amerikalılar 17,5180 km / saat bölgede çok sayıda SUV ve kamyonet maksimum vanalarını sınırlamak için tercih unutulmamalıdır.
Tabii ki, hatta Honda yolun, bir pikap, üzerinde davranışı üzerinde bir yolcu arabası gerçek rakibi veya bir spor karakteri ile yeni geçit olamaz. Ancak, çerçeve Transfer ve SUV gerçekten etkileyici kıyasla ilerleme. Sonuçta, Ridgeline bir bağımsız ve ön ve arka süspansiyon vardır. Ve McPherson ön test ve gelişmiş çok boyutlu sistemde arkasında. Ve yenilikçi güç yapısı sayesinde sırt çizgisini de vücudun sertliği birkaç kat daha yüksek gürültü ve titreşimlerin daha küçük bir düzeyde garanti tüm çerçeve sınıf arkadaşları, daha olduğunu. bilgilendirici direksiyon ayarları ekleme ve herhangi yollarda çok keyif verebilen bir pikap olsun. Sırt çizgisi kullanımını mükemmel sahiptir para birimi kararlılığı ve kolay dönüşler. Bu sıradışı duyumlara alışmak biraz zaman alır: bir ağır, genel olarak, 5 m'den daha uzun bir alıcı öngörülebilir ve itaatkar! Ayrıca, TREKSHN-CONTROL (VSA) ile Honda stabilizasyon sistemi zaten temel ekipmana dahil edilmiştir. Ancak Ridgeline, VSA sisteminin tetiklenmesine bu kadar kolay olmadığı için sezgisel alışkanlıklara sahiptir. Sıradan durumlarda, ıslak kapsamta bile, şasinin ve tüm tekerlekli sürücü şanzımanının olanakları kriz durumlarını önlemek için yeterlidir.
İlk buluşma
Ridgeline aslında binek otomobillerin ve alıcıların en iyi niteliklerini birleştirir. Bu model, bir tür uzlaşmayı temsil eden iki dünya arasında görünüyor. Fonksiyonel özelliklerine göre, Ridgeline minibüslere ve hatta büyük SUV'a oran verecek. Açık hava etkinlikleri için idealdir, ancak aynı zamanda ekonomik eşyalar ve hatta inşaat malzemeleri gövdesinde ulaşım sağlar. Şehrin dışında ridgeline ile ne kadar kolay olacağını hayal edebilirsiniz. Asfalt yollardaki davranıştaki sıradan pikaplar üzerinde bariz bir avantaja sahiptir. Ve Ridgeline Hareket Hızı'nın yukarıda somut olacağı önemli değil. Asıl şey, böyle bir seyahatte, sürücünün ve yolcuların bir binek otomobilinin rahatlığından zevk alacağıdır. Bu yüzden Rusya'daki Ridgeline, bir alıcının hayatında ilk önce birincisidir. Sonuçta, iç dünyasında ve tüm kamyonetlerin güleryüzlülüğü, binek otomobillerine en yakın olanıdır.
Honda Ridgelinin Bazı Özel Özellikleri
Boyutlar, mm 5252x1938x1785
Boş ağırlık, kg 2040
Baz, mm 3098
Ön / arka adım, mm 1704/1724
Gümrükleme, MM 208
Lastikler 245/65 R17
Motor Tipi Benzin V6
Çalışma hacmi, küp. 3471'e bakınız.
Maks. Güç, HP / RPM 247/5750
Maks. Moment, nm / rpm 332/4500
İletim Otomatik 5 Aralık
Sürücü kalıcı tam VTM-4
Maks. Hız, KM / H 311
Hızlanma süresi, 9.0'dan az olan 0-100 km'dir.
Tank Hacmi, L 83
Fedor Oldin
Fotoğraf Vitaly Usova.
 
   
 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"