2009 yılından bu yana Honda Pilot Test Drive

Otopilot

Honda Pilot'un açıklamasında, Japonlar epitetleri incelemezler, bu SUV'yi inşa ederken, arabayı sadece hafif değil, aynı zamanda uçağın üretiminde kullanılan ilkeler tarafından yönlendirildikleri gerçeğinde yatar. dayanıklı.
Ancak, Rus müşterilerin bu tür önemsizlerle ilgilenmesi pek olası değildir. Bu tür makineleri satın alırken hala güç, hacim ve
Tabii ki, görünüşe. Şüphesiz, bu SUV kendi türleri arasında değerli bir yer alacak kadar sağlam. Diyelim ki, bu Honda belki de, sadece ana rakibi Dodge Nitro'dan değil, nispeten taze kara kruvazörü 200'den daha karlı görünüyor. Bence Japonlar, ancak rakipleri daha çok suçlanıyor. Kalbine el koyun, dış pilotun özgünlükle parlamadığını kabul etmeye değer. Radyatörün bir steroid ızgarasının gözünde, acımasız bir ön çizgi (bir pikap ridgelini anımsatan) ve eski bir CR-V profili için bir nostaljik artık sevinçten atlayabilir, sadece Orta Batı'dan bazı vatansever kovboy. Bununla birlikte, eski ışık için, bizim için 9/11 ruhundaki stil malzeme çalıştı, en azından Nissan X-Trail'in ilk neslini alın. Bugün, daha huzurlu ve fütüristik makineler moda. Genel olarak, durumu düzeltebilecek tek şey, orijinal tasarlanmış bir optik. Aynı damarda yürütülür, ancak aynı zamanda hakim olan resim belirgin bir şekilde yenilenir.
Karakteristik olan, iç mekana bu tür iddiaları sunmuyorsunuz. Burada her şey çok daha güzel. Ve en azından problemlerin özgünlüğü ile. Karmaşık mimari ön panel çok büyük, ancak hiçbir şekilde ağır. Gösterge panelinin profesyonel vizörü ve merkezi konsola dönüşen balkon ve düğmelerin kütlesi arasında alay eden, merkezi konsola dönüşen AKP seçici burada oldukça uygun görünüyor. Japonları burada azarlamak istemiyorum, Amerikan için bile, bunu haklı çıkarmak, denizaşırı sakinler için geleneksel değil, maksimum işlevsellik arzusu, çünkü yıkamak yumuşak bir vinilden çok daha kolay, özellikle başka bir çocuk baskından sonra.
Ve oldukça düzenli olmalılar, aksi takdirde 8 kişilik (!) Bir araba satın alınması kesinlikle işe yaramaz hale gelir. Evet, evet, yapışma olmadan, Japonlar sürücü ile katlanır bir galeri üzerine üç kişinin yerleştirilmesinde sorun olmayacağına inanıyor. Yetişkinler için, elbette, oraya karışmamak daha iyidir, ancak üçüncü sıradaki çocuklar oldukça rahat olacaktır. Aşırı durumlarda, ikinci sıra birinciye yaklaşabilir. Başka bir şey, böyle bir düzende, sakinlerinin dizlerde önemli bir alan eksikliği hissetmesidir, ancak öte yandan, böyle bir durumda bir uzlaşma arayışı daha genel otomobillerde bile kaçınılmazdır. Her halükarda, sürücü bu zorlukları etkileyeceklerse son dönüşte etkileyecektir. Ekstra bir yeri yok, ancak pilotta belirli anatomik gereksinimler için sandalyeyi ayarlamak için birçok ayar var.
Hareket halindeyken aile ve kaçınılmaz uzlaşmalar düşünülüyor. Çok pilot belirsizdir. Ve motor öncelikle bundan suçlu. Bu arada, 257 hp geliştiren bir 3,5 litrelik V6 SUV var. Gördüğünüz gibi gösterge iyi, ama aynı zamanda Honda Racing otomobil kesinlikle değil. 5 vitesli bir otomatik ile toplanan bu motor, Japon SUV'sini eşit ve güçlü, ancak etkileyici olmayan kabul edilmeyen hızlandırma sağlar. Onda yüz saniye kazanır, ancak 110 km/s sonra hızlanma yoğunluğu hız hızıyla orantılı olarak azalmaya başlar. Bazen arabayı hızlandırıcı pedalına tekrar tekrar basarak teşvik etmek istiyorum, ancak buna gerçek bir ihtiyaç yok. Birincisi, bu modda, SUV yolculara optimal tarak konforu sağlar ve ikincisi, o zaman tasarruf etmeye başlar. VCM sistemi tarafından kontrol edilen birimin ana özelliği, Kraisler Hemi'ye takılan gibi. Basitçe söylemek gerekirse, motordaki altı kap, başlangıç \u200b\u200bveya kapalı, tek kelimeyle, sadece gerçekten gerekli olduğunda çalışır. Seyir hızında, sistem bloklardan birini kapatır ve aslında çalışma hacmini yarı yarıya azaltır. Olayların daha da geliştirilmesi sürücüye bağlıdır: Zemine gaz ve Honda yine 3.5 litre sürüyor ve hafif ivme ile bağlantısı kesilmiş silindirlerden sadece biri dahildir. Son şema, görünüşe göre, sollama sırasında pilotun bir miktar inhibisyonu ile açıklanan yüksek hızlarda yer alıyor. Ancak bu durumda şehir döngüsünde bile yakıt tüketimi, böyle bir küp için oldukça kabul edilebilir 18 litre olarak atılır.
Evet, ve rahatlıkla burada tam bir düzen var. Tamamen bağımsız araba süspansiyonu mükemmel bir şekilde tutar ve çarpmaların büyük çoğunluğunu mükemmel bir şekilde yutar. Üzerine odaklanan tek şey, köprü eklemleri veya Moskova altında tipik bir sınıf öğrencisi gibi sert kusurlar, cömertçe büyük bir çakıl ile tatlandırılmıştır. Araba boyunca oldukça zor, ama genel olarak, inme pürüzsüzlüğü neden olmaz. Ne yazık ki, bunun için, fren ve ivme sırasında bu tür makine ruloları ve somut klipsler için geleneksel olan neredeyse sabit boylamsal birikimde ifade edilen vücudun belirgin ataleti ile ödemek zorunda kalacaksınız. Son sürücü ile başa çıkmak yeterlidir Diyetten karşılık gelen pedallardaki keskin presleri hariç tutabilir, ancak seyir hissi ile sadece koyabilirsiniz.
Ancak pilot sakinlerinin gürültüsü, en azından aerodinamik durmak zorunda kalmayacak. İlk olarak, özel bir ön cam emilimlerinden sorumludur ve ikincisi, bir kez daha teknik dehalarını uygulayan Japonlar, SUV sistemini aktif emilimlerinin donattı. Bir çift inşa edilmiş mikrofon teorisinde, standart bir ses sistemi aracılığıyla elektroniklerin, gürültü seviyesini 10 dB'ye düşüren bir ters dalga ürettiği yabancı seslerin görünümü. Uygulamada, salonda neredeyse rüzgar veya motor yoktur.
Hakkı iyileştirmek için arabayı çeşitli losyonlarla donatmak için dikkat çekici yeteneklerini kullanmadıkları üzücü. Bunlardan, 30 km/s'den fazla bir hızda otomatik olarak bağlantısı kesilen dozda inter -doz bağlantısının zorla bloke edilmesi ve bir SUV'nin yükselişine başlayan bir yardım sistemi vardır. Doğru, cephaneliğinde dört tekerlekten çekişli markalı bir entelektüel sistemi var, böylece asfalttan pilota geçebilirsiniz.
Rakipler
Barani Boynuzu
Ülkemizde resmi bir Dodge amiral gemisi olan Nitro, akrabalardan biriyle popülerlikte rekabet edebilmesi pek olası değildir. Konumu çok ikna edici görünmüyor ve en azından ergonomide daha düşük olduğu yeni Honda'nın arka planına karşı. Ancak aynı zamanda, bir Dodge satın alırken, müşteri sadece tam bir set değil, aynı zamanda bir güç birimini de seçebilir, bunların üçü de üçü vardır. Ayrıca, bir çift benzin V6'ya ek olarak, kendisine 5 vitesli bir otomatik ile toplanmış çok iyi bir 2.8 litrelik CRD teklif edilecektir.
Genç
Hummer H3 kesinlikle ana rakip pilotlardan biri olarak kabul edilmelidir. Daha az acımasız görünüme sahip olmayan, bu sınıfın her otomobilinin sahip olması gereken ana nitelikler kümesiyle donatılmıştır. İlk olarak, etkileyici boyutlar, ikincisi, nispeten geniş bir iç mekan ve üçüncüsü oldukça hacimli ve güçlü bir motor. Bununla birlikte, aynı zamanda Amerikalı, hem işlevsellikte hem de koltuk sayısında pilot olmaktan önemli ölçüde daha düşüktür, bu da başarılı tanıtım için yeni öğelerin şansını önemli ölçüde artırır.
SAMURAY
Honda pilotundan Nissan Pathfinder'ın temel farkı (ve muhtemelen avantajı) hala bir SUV olmasıdır. Birincisi, cephaneliğinde sadece sahte bir radyograf rejimi değil, aynı zamanda bir dizi iletimde bir azalma ve arka farkı bloke ediyor. Buna ek olarak, motor hattındaki 4 litrelik bir V6 hattına ek olarak, hem otomatik şanzıman hem de mekanik ile toplanan daha uygun fiyatlı 2,5 litrelik bir turbodiel vardır. Ayrıca, alıcı Nissan için çeşitli fonksiyonel ekipman türleri ve ek bir dizi koltuk mevcuttur.
Vladimir Zhidkov
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 
 
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Kasım/2008]