2009 yılından bu yana Honda Pilot Test Drive

Artan güç

Dövüş söz konusu olduğunda
Oynamaya çalışıyorum Rumble
Seni yirmi tur alacağım
Ben sadece çok tungh, çok zor
Yuvarlanan taşlar. Çok zor

Bam-bam Tararlar! Hayır, pilot sırayla, sadece geçen yüzyılın ortalarında ve bundan sonra onarımı bilmeyen Karelian yollarında acele ediyoruz. Ve orada bagajda rahatsız edici bir şekilde gıcırdıyor? Ah, bu sadece öğle yemeği kutusu, Honda temsilcileri tarafından bir hasır sepette dikkatlice atıldı. Pitoresk bir gölün kıyısında durma ve bir ısırma zamanı. Aynı anda üç tavşanı öldürmek için: Öğle yemeği yemek için manzaraların tadını çıkarın ve Honda'dan çapraz crossover'ı kontrol edin.
 
Güzellik! İnce çamlar, ayna yüzeyi, kum, biraz daha dik kaya duvarları ve Honda pilotu. Bir sandviç çiğniyorum ve kendim, garip bir şekilde geçişin bu ilkel manzaraya çok uyumlu bir şekilde uyduğunu düşünüyorum. Pilot, özellikle her türlü dağ ile iyi bir şekilde birleştirilir ve taşlar aynı açısaldır, keskin kenarlarla, monolitten kesilmiş gibi görünmektedir. Honda temsilcisi tarafından sunumda konuşulan kelimeleri hatırlıyorum: Pilot tasarım üzerinde çalışarak, Panasonic Toughbook dizüstü bilgisayarının ortaya çıkmasından ilham aldık. Ve ancak öyle görünüyor. Muhtemelen yürüyüş, her ikisinde de görünüşte kınamak var. ToughBook dizüstü bilgisayarlarına bilgisayar bilimcileri olarak adlandırıldığını biliyor musunuz? Artan güç. Karelia'nın yolları, yeni pilotun her şeyde bilinmeyen bir dizüstü bilgisayar gibi görünüp görünmediğini kontrol etmek için harika bir yer. Öğle yemeği, direksiyonun arkasında bitti!
Pilot içi Toughbook'a devam ediyor. Aynı kasıtlı açısal, keskin yüzlerle, anıtsal. Merkez konsol gerçek blok. Maesh Wesh'in elinde vizmash! Mikroklimasyon yönetimi ve müzik ve bilgi sergilerinin büyük bir mağarası ve beş hız otomatik kontrol kolu ve etkileyici kanallar ve şeyler için dipsiz bir konteyner üzerinde kolayca bulunması şaşırtıcı değildir. Örneğin, bir telefon veya bir paket sigara koyduktan sonra, onları almanız, ayaklarınızla tırmanmanız, bir el feneri ile donatılmanız gerekecek!
 
Çeşitli ve hacim kutuları, bardak tutucular, raflar ve kutular pilot salonun bir özelliğidir. Her yerdeler: kapıda, ön panelin her iki tarafında, merkezde, koltuklarda, bagajda ve şeytan başka nerede olduğunu bilir. Merkez konsolun özellikle dikkati. Bir kova patates kapanış kutusuna doğru bir şekilde sığacaktır. Aux cihazlarını bağlamak için bir konektör ve 12 volt bir çıkış vardır (görünüşe göre, bir şey kaybolursa aynı el fenerini bağlamak için). Ama hepsi bu değil. Ayrıca sürgülü bir perde ile büyük bir bölme var. Tasarımı icat ederek, Hondians dizüstü bilgisayara baktıysa, o zaman burada kederler muhtemelen bir ilham kaynağı olarak hizmet etti! Sandalyeler Isofix ile donatılmamışsa, daha önce bardak tutucuları ve bölümleri çıkarmış olan bebek buraya konabilir.
Zerafet yapılandırmasında) kumaş döşemeli sandalyeler ve direksiyon simidi plastiktir, bu da elbette, bu sınıfın bir arabası için gariptir. 100.000 ruble ödeyen ve yönetici konfigürasyonunda pilot alarak, iç cilt üzerine koyar ve ayrıca araba, uke gibi hoş seçeneklerle büyümüş, sürücü için ön koltukların elektroregülasyonu, Electric Power Drive bagaj, arka görünüm kameralı park sensörleri ve ikinci koltukta perdeler. Oturmak uygundur. Ayar aralığı (zarafet versiyonunda mekanik bile) uzun sürücüler için yeterlidir. Ön koltukların omuzları mükemmel bir şekilde desteklediği gerçeğini gerçekten sevdim. 100 km kırık bir Karelian asfalt için asla oturmadım. Dikim çoğu SUV kadar yüksek değildir, bu da daha iyi hissetmenizi sağlar.
Direksiyon simidini beğendim. Bölüm ve boyut, bence optimal. Kırmızı oklara sahip üç yarı saydam arama panelleri mükemmel okunabilirdir, ancak tüm bu yetişkin Irrepanence'ın zeminine karşı biraz çocukça görünürler. Bam-bam Tararlar! Süt cihazlarına baktım. Yine ciddi bir çukur yakaladım. Karelia'nın kırık asfaltı rahatlamaya izin vermez. Pilottaki çukurların etrafında dolaşmak daha iyidir. Honda mühendisleri kurnaz olmayacak, açıkça diyorlar: Pilot bir SUV değil! Bu doğru. Süspansiyon neredeyse önündeki McPhereson posterleri ve arkasında kısa süren çoklu bağlantılıdır, bu da asılı dururken açıkça görülebilir. Keskin kenarlara sahip düzensizlikler üzerindeki arıza kombinasyonunun ve hafif dalgalar üzerinde salınımların birleşiminin arka yolcuları etkilemesi özellikle zordur. Geride, birkaç kilometre sonra, çocukluğundan beri unutulan bir his yaşadığımı fark ettim!
Ancak ikinci sırada üç emniyet kemeri var. Üç ve son olarak. Pilot sekiz olarak konumlandırılmıştır. Ancak orta sırada ikinci kez bile gerçekten rahatsa, eğer uzun boylu insanlar önde oturuyorsa, bagajda üç amca kalabalık olacaktır. Birlikte, nereye giderse gitsin, ancak üçüncüsü açıkça gereksizdir. Ve üçüncü site satırına erişim zordur. Ama onları katladıktan sonra, büyük bir bagaj bölmesi alabilirsiniz. Ve alanın bolluğunun sıradan sedan sahiplerine nasıl hitap edeceği. Durmak. Sedanların bununla ne ilgisi var, soruyorsunuz? Her şey basit. Gerçek şu ki, Honda pazarlamacıları sıradan bir dinamik sedan (örneğin uyum) ile seyahat eden, ancak yeterli agresif görünüme ve büyük iç alana sahip olmayanların pilot sahiplerini görüyorlar. Pilotun dinamiklerden yoksun olmadığı vurgulanmaktadır.
Tabii ki, Honda'dan yeni bir crossover çağıramazsınız, ancak 3,5 litrelik bir V6 gücünün 257 güç kuvveti, iki tonluk bir devin ılımlı hızlanması için yeterlidir. Pilot için başka bir motor yok. V6, beş hızlı otomatik makineli çiftler halinde, Rusya için otomatik şanzıman ayarları (bu arada, kolye), denizaşırı pazarla aynı kaldı. Zemine gaz kırpmasına yanıt olarak, uzun zamandır beklenen hoş ivme izler, ancak somut bir gecikmeyle. Tabii ki, Overdrive düğmesine basarak, kutudan birkaç üst adım atabilirsiniz, ancak bu özellikle kötüye kullanıma eklenmez. Ve düz bir çizgide, pilot haysiyetle uçar ve uzun direksiyon simidi müdahale etmez. Pürüzsüz, sessiz, rahat, şok olmadan, gerizekalı ve yaygara. Önceden fırlatılmış motor, süspansiyon ve şanzıman iyi ses yalıtım için zar zor duyulabilir. Buna yardımcı olur ve know-how Honda avcılık, aktif gürültü iptali, ses sisteminin hoparlörlerinden antifastaki sesleri yeniden üreterek.
En başta tarif ettiğim kenarlarda bu piknik sırasında, pilotun yolun dışında neler yapabileceğini kontrol etmeye karar verdik. Bilirsiniz, NBA'de bir şekilde büyük bir beyaz merkezi olan Boston Celtics oyuncusu Bil Lambir vardı. Büyük, ama nasıl atlayacağını bilmiyordum. Onun hakkında markalar için albümün üzerinden atlayamayacağını söylediler. Pilot, bu basketbol oyuncusuna biraz benziyor. Görünüş ciddi, tekerlekler büyük, vücutla karşı karşıya. Ben çok tungum, Rolling Stones'ı nasıl söylüyorlar! Ama üzerindeki çamur ve dağlara tırmanmamak daha iyidir. VTM-4 şanzımanı, süspansiyon gibi, bunun için açıkça tasarlanmamıştır. Diyagonal asılı ile, arka boşalmış tekerlek yerden çok hızlı kırılır ve VSA yürürlüğe girer. Ama tekerleği halsiz frenleyerek batmanıza izin verecek. Geliştiriciler bir SUV değil, büyük ve agresif görünümlü bir araba idi.
Peki, Pilot, Absocia'da onaylandı, artan güç unvanını verdi mi? Puanların toplamıyla, belki de, evet: Crossover'ın bu konuda bağırışların görünümü Might ve Main ile, büyük boyutlar yeteneklerine saygı ve güvene ilham verir, motor ve kutu sürpriz olmaz, ancak sinir etmek. Süspansiyon ve tüm tekerlekten çekişli rustik mi? Dediler ki: Bir SUV değil, sadece bir geçit. Farkı Hisset?
   
BİLGİNİZE
Karelia Cumhuriyeti Rusya'nın kuzey batısında yer almaktadır, Rusya Federasyonu'nun Kuzey Ekonomik Bölgesi'nin bir parçasıdır. Büyüklük açısından, Karelia Rusya Federasyonu cumhuriyetleri arasında 5. sırada yer alıyor, Yunanistan veya Bulgaristan ile bölgede karşılaştırılabilir ve İsviçre, Danimarka veya Hollanda'dan dört kat daha yüksek. Batıda, Karelia Finlandiya'daki, güneyde Leningrad ve Vologda bölgeleri ile, kuzeyde Murmansk ile, doğuda Arkhangelsk bölgesi ile sınırlar. Kuzeydoğuda Cumhuriyet Beyaz Deniz tarafından yıkanır. Karelia'nın batı sınırı Rusya Federasyonu ve Finlandiya'nın devlet sınırına denk geliyor ve 723 km uzunluğuna sahip.
Dört Yerli insan Karelya'da yaşıyor: Karelians, Fins, Vepsa ve Ruslar. Karelia, ülkemizin en güzel köşelerinden biridir. Saf göller, dağ nehirleri ve şelaleler, bakire ormanlar ve dipsiz mavi gökyüzü ile inanılmaz çekici ve kibar kuzey doğası.
Vücut ve Güvenlik
Modern Acura MDX'in gövdesi dayanmaktadır. Ön kısım neredeyse aynı. Diğer fark, daha büyük pilot dingil mesafesi ve diğer arka süspansiyon mimarisinden kaynaklanmaktadır (Pilot, Amerikan Ridgeline pikapına da kurulmuş VTM-4 dört tekerlekten çekiş şanzımanının basitleştirilmiş bir versiyonunu kullanır). % 52'lik gövde yüksek -uzunluklu çelikten oluşur. Statics'teki selefinden% 41 ve% 15 oranında büküldü. ASCE teknolojisinin (gelişmiş uyumluluk mühendisliği) kullanımı, çarpışmadaki etkinin enerjisini emmenizi sağlar. Arabanın önü yayalara sadık. Ve üç sıra koltuk da yanal hava yastıkları ile donatılmıştır. İkinci sırada ve üçüncünün sağ koltuğunda Isofix montajları ve Isofix montajları vardır.

 
Salonun kapasitesi
Bu diyagram, pilotun ne kadar büyüdüğünü ve bu nedenle otomobilin iç alanını arttırmanın mümkün olduğunu açıkça göstermektedir.

V6 3.5 SOHC VCM motoru
Pilot motor, Honda Legend'in güç birimleri sadece bir silindir bloğu ile ilgilidir. Efsane motor çok daha teknolojiktir, her kafada iki eksantrik mili vardır ve 295 hp geliştirir. Ridgeline motoru parametrelerde benzer, aynı zamanda bir I-VTEC sistemi ile donatılmıştır, ancak cephaneliğinde orijinal VCM sistemi (değişken silindir yönetimi) yoktur, ancak pilot üzerindedir. VCM, belirli modlarda silindirlerin (2 veya 3) bir kısmını otomatik olarak kapatmanıza olanak tanır, böylece yakıt tüketimini azaltır.

Çapraz Bölge Yeteneği
Kongre ve çıkışın oldukça büyük köşelerine rağmen, pilot geometrik çapraz bölge yeteneği, uzun taban (2780 mm), bu tür bir araba (203 mm) ve kesinlikle katlanmayan süspansiyon için küçük bir boşluk ile önemli ölçüde sınırlıdır ( önde, çok kısa hareketlerle çoklu -link)


 
Dmitry Krotov
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2008]