2009 yılından bu yana Honda Pilot Test Drive

Amerikan pilotu

Rusya yabancı otomobil pazarının yapısına bakarsanız, SUV'ların segmentinde en büyük canlanmanın gözlemlendiğini fark etmek kolaydır. Bugüne kadar, SUV pazar payı zaten%17'ye ulaştı. Honda bu segmente giderek daha güvende hissediyor. Doğru, yakın zamana kadar, Japon şirketi bu ağırlık kategorisinde, son 6 ayın sonuçlarına göre yaklaşık 12 bin Rus seçen CR-V modelinin tek ürünü ile gerçekleştirdi. Başarı, ama kesinlikle konsolidasyon ve kalkınmaya ihtiyacı var. Bu nedenle, Amerika'da yaratılan ve benim tarafımdan Karelia'da test edilen başka bir pilot model Japon geçidi piyasamıza getirilmeye karar verildi.
Bir dizüstü bilgisayardan ilham aldılar
Sunumda bulunan Honda temsilcileri, pilot görünümüne geldiğinde, dürüstçe bu sefer tasarımcıların ilham kaynağının Panasonic Tounok olduğunu söyledi. Ne olduğunu bilmeyenler için, kompakt dizüstü bilgisayarı, aşırı koşullarda çalışan ve her zaman elinizde bir bilgisayar olması gerekenler için tasarlanmış metal, nem ve tozsuz şok geçirmez bir kasada açıklayacağım. Arabaya bakıyorum ve içinde bir şey anlıyorum
Büyük bir vücut, güçlü raflar, oldukça agresif bir yüz bir izlenim verir. Pilot bütün görünüyor ve sıkıca yıkıldı, tuhaf bir şekilde markanın genel tarzında aynı zamanda iyi uyuyor. Orta derecede dinamik ve cursory bir görünümle bile ciddi bir izlenim bırakıyor. Bazı eleştirmenler, elbette, bazı stilistik çözümlerin Nissan X-Trail veya Pathfinder'dan ödünç alındığını söyleyecekler, ancak şahsen bana dışın hala oldukça orijinal olduğu anlaşılıyor. Tasarımın tasarımı basit olsa da, kombinasyonlarında geometrik olarak doğru formlar hissedilir.
Bununla birlikte, herkes tasarımcılar için bir değerlendirme yapabilir çünkü dış cephenin yeterli açıklaması vardır. Arabanın oldukça güçlendirilmiş bir gövdeye dayandığını ve örneğin, modelin çatısının otomobil kütlesinden üç kat daha yüksek bir ağırlığa dayandığını söylemek daha iyi. Bir zamanlar gri satıcıları sağlayan selef ile karşılaştırıldığında, ikinci nesil pilot 75 mm daha uzun ve 30 mm daha geniş hale geldi, dingil mesafesi 75 mm uzadı. İçeri tırmanma zamanı.
Form Stili
Sürücü koltuğuna oturuyorsunuz ve hemen Honda'yı kullandığınızı anlıyorsunuz. İlk olarak, ses sistemi, seyir kontrolü ve yerleşik bilgisayarın menüsü için metal ekler ve kontrol tuşlarıyla karakteristik bir şeklin karakteri. Direksiyon kolonu hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanabilir. Enstrüman kalkanında, okların şeffaf mavi-mavi kadranları vardır, olduğu gibi, onların arkasında, güzel görünüyor. Buna ek olarak, böyle bir çözüm, takometrenin ifadesi, hız göstergesi ile yakıt seviyesi ve güç ünitesinin sıcaklığı anında ve herhangi bir ışıkta kavranır. Ve sadece tek renkli bir hız göstergesi altında ve merkezi konsolun üst kısmında eski moda görünüyor. Ancak, oldukça bilgilendiricidirler.
Çok fonksiyonlu bir ekran altında, konsol, bir yerleşik bilgisayarı ve bazı ek işlevleri kontrol etmek için ses sistemi, iklim kontrolü ve küçük bir joystick içeren oldukça büyük bir merkezi paneldir. Otomatik şanzıman kolunun, ancak pilot için başka bir şanzıman türünün olmadığı, burada, merkezi konsolda, direksiyon simidinin hemen yakınında bulunması dikkat çekicidir. Ve genel olarak, eldeki tüm kontrolleri ergonomi için herhangi bir şikayet yoktur ve anahtarlar net ikonogramlarla donatılmıştır.
Nem kontrol sistemi ile üç bölgeli bir iklim kontrolüne dikkat edemem. Standart ekipmana dahildir ve sürücü, ön ve arka yolcular için sıcaklığı ayarlamanızı sağlar. Nem kontrol sistemi istiflenmiş sislemeyi önler ve%20 seviyesini korur.
Zaten pilotun standart konfigürasyonunda deri koltuklara sahip olması ve tüm ayarlamaların elektrik olması daha az hoş değildir. Doğal olarak, uygun ve doğru bir inişle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Torpido ve merkezi konsolun plastiği iyilik için oldukça zor olduğu ortaya çıkmasına rağmen, bir bütün olarak son malzemelerin kalitesi şikayetlere neden olmaz, ancak ses çıkarmaz.
Evet, hala pilotun üç sıra koltuk var, ancak sadece ikincisinde uygun olacak. Bacaklar için yeterli alan var ve omuzlarda, kanepenin profili üzerinde başarılı. Ancak üçüncü sırada, iki yetişkini koyabilirseniz, o zaman orada sevme olasılığı düşüktür. Her ne kadar iyi boyutlara sahip iki televizyon operatörü bir test sürüşü sırasında bir şekilde uygun ve hatta çalışmayı başardı. Ayrıca, yerleşik koltuklarla bile, bagaj için bir yer de vardır, bagaj bölmesinin hacmi 0.6 ila 2.5 metreküp arasında değişir. Bölme kapısı elektrikli bir sürücü ile açılır ve arka cam ayrı olarak açık olabilir. Evet, ve yolcu bölmesinin içine küçük bagajın yerleştirilmesiyle, kabinde toplam 12 bardak tutucu olmamalı ve tüm önemsizleri depolamak için toplam niş hacmi 15 litreye ulaşmalıdır.
Halihazırda standartta, Honda Pilot, görüntü içi bir aynada görüntülenen bir arka görünüm kamerası ile donatılmıştır. Açıkçası, daha önce böyle bir kararla karşılaşmadım ve bu nedenle esprili ve belki de başarılı göründüğünü not ediyorum.
Konforla hareket etmek
Honda Pilot, 3,5 litrelik tek bir benzin 6 silindirli güç ünitesi ile donatılmıştır. Gücü sadece 257 hp'yi etkilemeyebilir, ancak maksimum tork oldukça iyi 347 nm'dir. Ve motorda kullanılan yenilik sayısından, değişken silindir yönetimi VCM silindir sistemini vurgulamaya değer. Bu yakıt verimliliğinin motoru için inanılmaz bir şey elde etmenizi sağlayan bu, ortalama benzin tüketimi 100 km koşu başına sadece 11,8 litredir. Bu, elektroniklerin doğrudan hareket sırasında, sürücü tam güç gerektirmediğinde, iki veya üç silindiri kapatabilmesi nedeniyle elde edilir. Sonuç olarak, keskin ivme veya ivme ile altı silindirin tümü çalışır; Orta seyir hızlarında ve motordaki düşük yüklerde sürerken, VCM sistemi sadece üç silindirden oluşan bir blok kullanır ve yüksek hızda hareket ederken dört silindir çalışır. VCM'nin direksiyonunda otururken hiç hissetmiyorsun. Örneğin, hızlandırıcı üzerinde keskin bir presleme ile, örneğin hiçbir gecikme veya başarısızlık, yalnızca gösterge panelindeki ECO göstergesi tarafından değerlendirilebilir.
Genel olarak, Pilot kabulden memnun. Hızlanma iddialı ve oldukça hızlıdır ve 5 vitesli otomatik şanzıman çok hızlıdır, ancak spor çalışma modundan yoksun bırakılır ve iletimi manuel olarak değiştirmek imkansızdır. Öte yandan, otomatik şanzıman sürüş stiline iyi uyum sağlar, bir adımdan diğerine geçiş hızlı ve neredeyse algılanamaz bir şekilde gerçekleştirilir. Bu nedenle, bu tür arabalarda nadiren karşılaştığınız hareketin çok iyi pürüzsüzlüğü. İçinde pratik olarak hissedilmiyor, makine SUV'lar için atipik olan yüksek hızlarda bile istikrarlı davranıyor. Aynı zamanda, salonda hiçbir yabancı gürültü nüfuz etmez ve motor sadece yüksek hızlarda duyulur.
Ama koşu niteliklerine geri dönelim. Süspansiyon ayarlarını mükemmel olarak adlandırırdım. Çukur ve usulsüzlüklerin iyi bir konfor seviyesini sağlarlar, bunların Karelya yollarında bolca fark edilmezler ve sırayla neredeyse hiç vücut rulosu yoktur. Sonuç olarak, pilotun çarkında, bir SUV değil, bir arabayı kontrol ettiğiniz hissi var ve istikrar hakkında hiçbir şikayet yok.
Kalıcı tüm tekerlekten çekiş sistemi, eksenlerin her biri için yönlendirilen anı izler ve kayma veya kayma durumunda anında tepki verir. Kritik bir durumda, VSA stabilizasyon sistemi, pilota standart olarak kurulmuş olan kurtarmaya gelir.
Kapalı sürüş için, arka aksın önüne monte edilen diferansiyel engelleyebilirsiniz. Doğru, bu durumda, an yine de eksenler arasında yürüyecektir, ancak bu sefer çoğu (%70'e kadar) hemen geri dönebilir. Aynı zamanda, pilot safkan bir SUV değildir. Bir çerçevesi yok ve boşluk 203 mm. Başka bir deyişle, kulübeye seyahat etmek için uygundur, ancak bataklık boyunca sürmemelisiniz.
Fren mekanizmaları, çok zor durumlarda bile etkinlikleri hakkında herhangi bir şüpheye neden olmamıştır. Direksiyon iyi bir geri bildirimden memnun kaldı ve direksiyon simidi hızında bir artış ağırlıklı aşamalı bir özellik ağır ve park ettiğinde bir parmakla bükülebilir.
Talep sağlanır
Daha önce de belirtildiği gibi, Rusya'daki SUV'lara olan talep büyüktür ve bu tür arabalara olan talep artmaktadır. Bu nedenle, Honda Pilot, bence, özellikle araç zarafet versiyonu için çok makul olarak 1 milyon 400 bin ve yöneticinin en iyi modifikasyonu için bir buçuk milyon konumlandırıldığından alıcısını bulacak. İlk çıkış Moskova Uluslararası Motor Fuarı'nda gerçekleşecek ve ilk otomobiller Eylül ayı başında Ağustos ayı sonunda gösteri odalarına girecek.
Petrozavodsk Moskova
Andrey Osipov
Fotoğraf Honda
 

Bir kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Ağustos 2008]