2009 yılından bu yana Honda Pilot Test Drive

Honda Pilot SUV'un Rus pazarında prömiyerinden önce gözden geçirilmesi

Bu yıl Honda, Rus pazarında yeni bir ikinci kuşak Honda pilot SUV satışına başlayacak. Bugüne kadar, bu otomobilin Rus fiyatları bile biliniyor, ancak yenilik henüz resmi satıcıların salonlarına girmedi. Dikkatinizi, Maksimum Touring Configuration'da Honda Pilot SUV'un Amerikan versiyonunun bir test sürüşünü getiriyoruz.
Yeni Honda pilotu bir şey kanıtlamaya çalışıyorsa, Honda endişesinde sadece bir tane çok değişti. Sadece radyatör kafesinin çılgın tasarımı, şirketin araçları dekore etme arzusunda affedilemez bir şekilde derinleştiğini gösteriyor. Arabanın genel izlenimi: Jeep komutanından biraz daha az açısal; Arkada o kadar çok kat ve viraj var ki, 2 ton ağırlığındaki bir origami figürüne benziyor.
Eril olmasına rağmen, kaba, soyut ekspresyonizm ruhu içinde, ama origami. Ve hepsi bu tam boyutlu crossover, sizi orman kampına teslim edebilen, motosikletinizle bir römork taşıyabilen gerçek bir SUV olduğunu göstermeye çalışıyor, kardan korkmayan açık hava aktiviteleri sevgilisi Ve buz, aile karakterine rağmen.
İlk nesil pilot, Amerikan şirketi International Harvester'ın 1968 Travellar modelinin azaltılmış bir kopyası gibi görünüyordu. Yeni versiyon, 1973'teki Green Loilent filminin fütüristik yeniden yapımında ana rol için hazır görünüyor. Ve yine de, bir maço kisvesi altında, basit ve güvenilir bir Honda gizlenir, tam olarak ne olması gerekir.
Daha fazlası, daha da fazlası
Üç sıra koltuk üzerine sekiz kişiyi yerleştirebilen bir Pilot, oldukça büyük bir arabaydı. Ve buna rağmen, ikinci nesil Honda pilotu her bakımdan daha da fazla.
Ve vücudun toplam uzunluğu ve dingil mesafesinin uzunluğu, birinci nesle kıyasla 7,3 cm arttı. Bu uzatma, özellikle üçüncü koltuk sırasına erişimde yansıtıldı daha kolay hale geldi: sadece ikinci sırayı ilerletmeye değerdi ve biraz bükerek, çok zorluk çekmeden 76 yaşında bir kadın oturdu, ki bu çok fena değil. Ve üçüncü sıradaki koltuklar, arabadaki uzunluk ve yükseklik artışı nedeniyle daha büyük hale geldi. Tabii ki, şimdi bile üçüncü sıra geniş olarak adlandırılamaz, ancak yolcuların bacakları için ek bir yer nedeniyle, 4.8 cm kadar, küçük yüksekliğe sahip yetişkinler oraya gidebilir ve oldukça rahat hissedebilir.
Daha uzun bir dingil mesafesi, ikinci sıradaki yolcuların bacakları için (2,7 cm daha) boşluk eklemeyi ve arka kapıları daha geniş bir şekilde açmayı mümkün kıldı. Bu boyutta bir araba için iniş ve iniş son derece rahat.
Tüm koltukları katlarsanız (ikinci ve üçüncü sıralar 40/60 oranında), pilotun 2.46 metreküp olacaktır. Bagaj yerleştirmek için metre. Ve tüm koltuklar kaldırıldığında, bagaj için 0,58 metreküp kalır. Küçük çocuklarımız için bir süpermarketten ürünlerle 4 paket almak için yeterli olan metre (bu bir buçuk saat boyunca bunun için yeterlidir). Bagaj bölmesinde zemin kaplamasının altında gizli bir bagaj alanı da var: Meraklı komşuları gözlerin gözlerinden gizlemeyi ve sadece kendileri için bir şeyler satın almayı tercih ediyorlar.
Yani, yeni pilot daha fazla oldu. Ancak en azından Honda bu artışı özünde ve gerekli olduğu yerlerde kullanmayı başardı.
Benzer mekanik ekipman
Yeni Honda Pilot Wrapper'ın içinde, önceki cihazlar için biraz güncellenmiş seçenekler bulacaksınız.
Yapı hala sağlam bir monobloktur, asfalt raylarından küçük kongreler altında keskinleştirilmiştir (taban Honda Odyssey ve kardeşi Acura MDX ile aynıdır). Süspansiyon hala öndeki McPherson tipi amortisman raflarından ve arkasındaki bağımsız bir çoklu bağlantı sisteminden oluşmaktadır. Ve enine motor, Honda'dan V6 ünitesi tarafından 3.5 litre bir hacimle tanıdık geliyor. Önerilen tek şanzıman, ilk jenerasyon otomobillerinde bulunan önceki beş hızlı otomatik şanzımanın bir varyasyonudur, ayrıca modern Odyssey minivanlarına da kurulur.
Dört tekerlekten çekiş sistemi, bilgisayar tarafından kontrol edilen çok sayıda sensörün endikasyonlarına dayanarak arka tekerleklere tork iletmek için Honda Değişken Tork Yönetimi Dört Tekerlekten Çıkarma (VTM-4) akıllı, kompakt sistemin geliştirilmesi ile temsil edilmektedir. Doğru, azaltılmış dişli yok. Ön tekerlekten çekiş standart olarak sunulur ve araba alışveriş gezileri için kullanılıyorsa, olağandışı ormanlara saldırı için değil, fazlasıyla not edilmelidir.
Süspansiyon kursu, ilk nesil ile karşılaştırıldığında kabul edilmelidir. Tabii ki, bir VTEC gaz dağıtım fazı sistemi ile donatılmış 6 silindirli motor SOHC, şimdi 250 hp üretiyor. Önceki 244 yerine. Motor büyük bir yük taşımıyorsa, yakıttan önemli ölçüde tasarruf sağlayabilen, silindirlerin yarısının yakıt beslemesini kapatan bir Honda değişken silindir yönetimi (VCM) sistemi de vardır. Tekerlek diskleri sırasıyla 16'dan 17 inç'e yükseldi, lastiklerin boyutu arttı. Bununla birlikte, bu değişiklikler özellikle çarpıcı değildir. Bir arabanın yoldaki davranışında çarpıcı bir şey olmadığı için.
Buraya daha önce gittik
Track testleri aşağıdaki sonuçları gösterdi: Üst -End setindeki Honda Pilot, 9.7 s için 0 ila 100 km/s arasında hızlanıyor ve 402 metre 17.2 saniyede, bitiş çizgisinde 130.8 km/s hızla geçiyor. Şanzımanı değiştirmek çok güçlüdür, onları fark etmemek imkansızdır ve altıncı hızlanma hızının varlığında, daha düşük dişli hızlarıyla daha yoğun olacağını ima ederler. Ancak günlük kullanımla iletim çok dostudur.
Ne yazık ki, boyuttaki artış yardımcı olamadı, ancak pilot kütlenin büyümesi. Honda, ön tekerleğe sahip pilot LX temel ekipmanının, 2008 modelinden 20,5 kg kadar daha fazla olan 1.612 kg sürdüğünü savunuyor. Ancak ölçeklerimiz diğer sonuçlar verdi: 4x4 sürücü ile en eksiksiz konfigürasyonda pilot tur 1.720 kg ağırlığında. Bu ağırlık, Michelin LTX M/S 245/65 R17 lastiklerine dayanabilen sınırdır.
Pilot, slalom geçtiğinde kaymaya eğilimli olduğu ortaya çıktı, ancak direksiyon arabanın kıçını yakalamak için oldukça çeviktir, böylece pilot hız slalom üzerinde 95.6 km/s olur, bu da sınıfı için oldukça kabul edilebilir (ve yanal 0.76g hızlanma). Bununla birlikte, pilot, tam durdurulan 45.42 m'yi durdurmak için burnu ve 100 km/s'den frenleme mesafesiyle gagaladı. Frenlerin verimliliğinde de bir azalma vardı, sonraki her durak için gittikçe daha fazla zaman aldı. Pedal gittikçe artan hale geldi ve ön frenler pedler daha az hoş bir aroma yayıldı. Belki agresif sokak sürüşüne odaklanan daha fazla spor lastik bu eksiklikleri en aza indirir ve Honda, ABS sistemini normal çalışma için yapılandırmak için tüm bir fren sistemleri filosuna binmek zorunda kalabilir.
Gemide Riot
Yeni Honda Pilot'un koltukları, yeni arabalarda karşılaştığımız her şeyin en uygun olanı, iyi bir cilt, yüksek kaliteli sıkılaştırma ve herhangi bir sürücü için kolay ayar. Ancak ön panel, Honda'nın şimdiye kadar kurduğu her şeyden en başarısız olanıdır.
Paneli dekore ederken kaç malzeme kullanıldığını saymaya başlayın ve parmaklarınız ellerinizdeki çok hızlı bir şekilde bitecektir. Merkezde, IKEA'dan bir mutfak paneline benzeyen içten aydınlatılmış mavi plastik bir parçası var ve ayrıca siyah plastik, gri plastik, vanilya plastik ve beyaz cihazlar da var. Bu formların ve farklı dekorasyon stillerinin bu kakofonisi, o kadar çok, o kadar uzun sürer. Neyse ki, LX'in temel ekipmanı veya daha pahalı, tasarımcıların fantezisinin tur ekipmanı olarak uçuşundan çok fazla etkilenmez, ancak birinci nesil pilottaki son derece (ve hoş) sakin bir panelden daha stilize olmalarına rağmen.
Sevincimiz, Honda'da, tüm anahtarları ve düzenleyicileri mantıklı bir şekilde netleştirme yeteneğini kaybetmediler ve malzemelerin dekorasyonunun (hangi renklere bakılmaksızın) çok yüksek bir seviyede. Yolculukta gerekli olan şeyleri saklamak için, katlanabilir merkezi konsol da dahil olmak üzere, bütün bir süpermarkete sığabileceğiniz anlaşılıyor. Önceki pilot ve genel olarak Honda modellerinin çoğu gibi, bu makine son derece pratik bir iç mekana sahiptir, bu da sizi yıllarca sürecek. Tasarımın biraz çılgın olması üzücü.
Cihazların hafif arka planının parlak güneş ışığında hızlı bir şekilde algılanmasına bir şekilde müdahale etmesine rağmen, cihazların okumaları oldukça iyi ve basitçe okunur. Yeşil ampul, bilgisayarın silindirleri kapatmak için komutu yarısı verdiğinde, Pilot'un çevrenin durumu için bakımıyla övünmek için sabırlı olamadığı her seferinde yanar. Ama aslında, bu sadece sürücüyü büyük ölçüde tahriş eden aptalca bir ampul. Bir şey yanlış olduğunda ışık yanmalıdır, aksi takdirde gereksizdir.
Güçlü Bilgisayar
Artık GPS sistemleri sıradan cep telefonlarında olduğuna göre, soru ortaya çıktı: prensipte herhangi bir makineye uydu navigasyonu kurmak karlı mı? Ancak, yine de Honda, yeni pilotu etkileyici bir dolgu ile etkileyici bir dolgu ile donattı.
Stereo sistemin sesi muhteşemdir, çünkü bir CD değiştirici, HM'nin uydu radyo alıcısı, ek bir giriş ve iPod'u bağlama yeteneğine sahip bir USB bağlantı noktası ile temsil edilir (iPhone bile Honda ses sistemi ile çalışır. şaşırtıcı derecede tatlı). Ve navigasyon sistemi, hantal ve olağandışı olmasına rağmen, kolay ve sezgisel olarak net çalışıyor. Yolcular için DVD oynatıcı başarılı bir tasarıma sahiptir ve hatta çocukların PSP ve diğer cihazlar (daha ucuz) cep formatını kullanarak videoyu izlemesi koşuluyla rahatça yerleştirilir.
Bu iyi bir alan eğlence sistemidir. Her ne kadar büyük olasılıkla, önümüzdeki üç yıldan ahlaki olarak ortaya çıkacaktır.
Honda, çekici bir tasarıma sahip ekonomik otomobiller yaratan bir şirket olarak ün kazandı. Ancak yeni pilot, tek Honda modeli, yakıt avı olması. ERA'nın ölçümlerine göre, tüm tekerlekten çekişli pilot model tüketimi, şehir etrafında hareket ederken 100 km'de 14,7 litre ve 2008 pilotundan biraz daha iyi olan ve esas olarak sayesinde 10.7'dir. VCM sistemi. Ve bu tür iştah, otomobilde özellikle 8 koltuğa ihtiyaç duymayan insanlar için Honda CR-V'yi tercih ediyor.
Honda Pilot, ilk nesil makinelerde mevcut olan tüm olasılıklara sahiptir ve herkes için onlara biraz daha fazla alan ekler. İyi sürüyor, gürültü yapmıyor, motor çalışması pürüzsüz ve kendisine tahsis edilen sınırlar için oldukça iyi. Yeni dış tasarım bizim için uygun bir izlenim bırakmadı, ancak en azından bu büyük SUV'nin olağanüstü pratikliği ile çelişmiyor.
Değerlendirmemiz aşağıdaki gibidir: Çoğu alıcı, uzun vadeli kullanım için daha mütevazı LX ve eski konfigürasyonu tur ekipmanı tercih edecektir. Buna ek olarak, çok sayıda gülünç kurnaz cihazla yüklenmemesi, daha basit pilot konfigürasyonlar, bazıları bir veya iki yıl içinde modası geçmiş birçok karmaşık elektronik cihazdan yoksundur. Ancak aynı zamanda, önerilen seviye mükemmel bir şekilde kolay kullanım sağlar ve maliyetleri 40.665 $ karşılığında test edilen sürümden daha kabul edilebilir.
Honda yine daha kolay olmalı.
 
 
 

Kaynak: İç