2009'dan beri Honda Pilot Test Drive

Savunmanız

Bu arabaların görünümü, onları VIP-kişi koruma grubuna kaydetmelerine izin veriyor: agresif, güçlü, tam boyutlu SUV'ler bu amaçlar için yaratılmış gibi görünüyordu. Görünüşte, üç Honda pilotu, Chevrolet Tahoe ve Ford Explorer, Real Warriors. Ve kim esasen yollardaki testi değerlendiriyorlar. Ve bunların dışında.
 
Bu arabaların görünümü, onları VIP-kişi koruma grubuna kaydetmelerine izin veriyor: agresif, güçlü, tam boyutlu SUV'ler bu amaçlar için yaratılmış gibi görünüyordu. Görünüşte, üç Honda pilotu, Chevrolet Tahoe ve Ford Explorer, Real Warriors. Ve kim esasen yollardaki testi değerlendiriyorlar. Ve bunların dışında.
Duvara atılabilir, suya boğulabilir, ayaklarınızla çiğnenebilir, kar içine gömülebilir ve dünyayı onlara kazabilir. Ve nasıl çevrimiçi olacağını ve bu makalenin düzeniyle nasıl tam olarak başa çıkacağını biliyor. Panasonic tounbook dizüstü bilgisayarla tanışın, son derece, en zor koşullarda çalışmaya hazır.
 
Neden bu makalede onun hakkında yazalım? Daha sonra, bilgisayar sonlandırıcısının açısal formları Honda tasarımcılarından o kadar ilham aldı ki, çağrılan arabayı yeniden üretmeye karar verdiler. Böylece Honda Pilot ortaya çıktı.
Bu, ilk pilotların 2003 yılında montaj hattını geri bırakarak, birkaç yıl sonra yeniden düzenlenerek hayatta kalan modelin üçüncü neslidir. Ancak bu arabalarla Rusya'da, modelin yaratıldığı Amerika'dan gri bayiler ve özel damıtım kadar aktif olduklarını biliyorlar. Bu yeterli değil.
Yeni Honda Pilot zaten resmi olarak Rusya'ya geldi: Şirketin inandığı gibi potansiyel, SUV pazarımızda çok büyük.
Birçok Rus'un sunumunda, haçlı başlığını iddia eden otomobil açısal, biraz ağır ve büyük gibi görünmelidir. Buna ek olarak, dışa doğru, Honda da kızgındır: vücudun çok sayıda yüzü, optik ve radyatör ızgarası gibi bitirme elemanları bir eğime sahiptir. Görünüşe göre pilot her zaman bir şeyden memnun değil.
 
Ford Explorer tamamen farklı bir izlenim bırakıyor. Vücut dekorasyonunun krom kısımlarının baharatlı sosu altında bir çerçeve SUV'nin klasik tasarımı dışarıda. 2008 model yılının 2008 Restyling makinesinin harici güncellemeleri, biraz farklı bir radyatör ızgarası, bir tampon ve optiklerin kaybedenleri hafifçe yuvarlandı.
 
Honda Pilot'un aksine, Explorer'ın vücut konturlarında keskin köşeler veya sert çizgiler bulmak neredeyse imkansız. Arabaların akışındaki 17 inç disklerde bir tür ağır sabun yemeği, tekneler arasında bir titanyum gibi görünüyor.
Ama sadece şimdilik. Bir Chevrolet Tahoe hayali denizimizde yüzerse, ancak bu değerlendirme sistemi bir kart evi gibi çöküyor. Büyük! İlk başta, diğer ilişkiler seçilmez.
 
Bu yıl piyasada yer alan yeni Tahoe, bir öncekinden bile daha güçlü, Amerikan otomotiv endüstrisinin ilkelerini müşterilerin başkanlarına ezdi. Yankee-Premium boyuttur. Tahoe'nin anıtsal yüzüne bakmaya karar veren herkes, radyatörün krom ızgarasındaki yansımasını tam büyümede görecek. Ancak önceki nesil minimum yuvarlamaya sahip bir buzdolabına benziyorsa, yeni Chevrolet daha akıyor. Bir tuğla gibi, köşelerde bir dosya ile kesilmiş: Bir SUV kisvesi ile estetik eklendi.
Böylece, her üç araba da toza girmesine izin verdi. Şimdi tekerleklerin altından toza izin verme zamanı!
Büyük ve hızlı
Honda Pilot büyük bir yol sevgilisidir. İyi yollar: banliyö pistleri ve şehir sokakları. Düz bir arabada bir eldiven gibi durur, sallanmadan ve yolu geniş silindirlerle güvenle parlatır. SUV'nin CR-V seviyesinde kurs istikrarı çok hoş. Ancak, pilotun donanımlı kütlesinin neredeyse yarım ton daha yüksek olduğunu unutmayın! Bu nedenle, köşelerde vücudun somut (ama oldukça kabul edilebilir) vinçleri ve direksiyon simidinin etkisine gecikmiş reaksiyonlar. Ancak Honda, bu direksiyon simidi nedeniyle aktif bir sürüşe ve her şeyden önce de kışkırtmıyor.
Tabii ki, Florida'dan Kanada'ya uzanan 95-95'lik bazı yüksek 95-95'in uzun süren dönüşlerini geçmek için ekşi krema etkisinin oldukça optimal olacağı açıktır. Ancak kentsel yeniden yapılanmalardan bir üst üste doğru, direksiyon simidi amplifikatör suşlarının böyle bir ayarı. Ağır bir simit ve benzeri bir şekilde durdurmak rahatsız edicidir ve sonra hangi köşede bükülecek tahminlerde oyunlar var?
Motor tamamen farklı ayarlar gösterir. Kaç altı silindirin tanıtılması gerektiğinden sorumlu bir VSM yakıt tasarrufu sistemi (değişken silindir yönetimi) ile donatılmıştır. Tüm paraya gidiyorsunuz, yanıcı bir karışım altı çalışma hacminin de 3,5 litre giriyor. Bir trafik sıkışıklığı içinde duruyorsunuz (veya hızlandırıcıyı serbest bırakıyorsunuz) ve silindirlerin yarısı kapanıyor. En ilginç olan şey, sistemin rütbelerde dört silindir bırakabilmesi ve sadece bir çiftin kapatılmasıdır.
Doğal olarak, böyle bir motor çalışmasıyla, ek olarak eşitlemek gerekiyordu, aksi takdirde parazitik titreşimlerden kaçınılamadı. Honda'da, nozumu söndüren, belirli bir aşamada ses dalgaları gönderen hidrolik desteklerde ve ANC (aktif gürültü kontrolü) sisteminde aktif bir motor süspansiyonu kullanmaya karar verdiler.
Akustik terimlerle, her şey harika: güç ünitesinin hangi modda çalıştığını anlamak imkansız. Hareket halinde de her şey yolunda, çünkü VSM'nin çalışması kursun pürüzsüzlüğünü etkilemiyor. Honda pilotu eşit olarak ve 257 litre döşenmiş tümlerde hızlanır. ile., ama ses heyecanı yok, işitme işitme, ivme, ne yazık ki, hayır yok.
Mühendislik alanının bağırsaklarında bir yerlerde, motor pedalının konumuna bağlı olarak, sesinin tını sadece birkaç nota olarak değişir. Gezinin sonunda böyle sessiz bir monotonluk biraz yorgundu. Ama biz kendimiz, otoparktaki bir arabada sohbet ediyoruz, onu iyi ses yalıtım için övdü! Öyleyse neden daha fazla?
 
Ford Explorer motoru yarım litreden fazla, ancak 44 litre daha zayıf. İle. İçinde her şey basit: silindir başına iki valf, bir üst eksantrik mili. Motor, altta iyi bir çekiş ile ayırt edilir ve arabayı hızlandırmak için oldukça hızlı bir şekilde gönderir, kabul edilebilir dinamikler testimizdeki her üç katılımcıya eşlik eder. Ancak Ford, iki merkez için pilottan daha ağır olmasına rağmen, ilk yüz değişimi neredeyse hızlı bir şekilde 10.2'ye karşı 9.8 s.
Explorer’ın direksiyon simidi iyi bir şekilde ağırdır ve saldırı açısını daha güvenle dozlamanızı sağlar. Dahası, yaşlı bir şasinin dezavantajları stabilizasyon sistemini telafi etmekten daha fazla. Arabanın davranışı nedir, Advancetrac ve birleştirici ABS, ESP ve çekiş kontrolü adı verilen tüm kompleksi kontrol eder.
Sistem, makinenin kontrol edilebilirliğini karmaşık bir ayarda korumak için her tekerleğin anını yeniden dağıtır. Asfaltta, bu, kızağın geri çekildiği dönüşlere girme kolaylığı ile ifade edilir. Ancak kumda, başlangıcın elektronik müfrezesi sinirlere ciddi şekilde bastırdı: tekerlekler biraz sıkıntılı olur olmaz, ESP ışığı alarmı çalmaya başladı ve araba neredeyse bir kazıkla kalktı. Sürüş yok, ama güvenlik! Ford'un Explorer'ı aile arabalarına daha fazla sınıflandırdığını hatırlayarak, orta derecede geri kazanılabilir elektronikler konusunda daha sakin olmaya başlıyorsunuz.
 
Düzenli depolama testindeki katılımcıları sürdüğümüzde, Tahoe sütunumuzdaki sonuncuydu ve geri kalanının arkasında tutuldu. Doğrudan hakkında soru yok. Araba, raylar boyunca bir lokomotif gibi sürüyor: sakin ve güvenle. Görünüşe göre hiç kimse ve hiçbir şey böyle bir hayduttan bir kurstan deviremez, bu kadar hükmü tutar. Motor 5.3 (!)-325 litre veren bir litre birimi bu güveni güçlendirir. İle. Ve tork yaklaşık yarım bin nm! Bu arada, pilot motor gibi, silindirleri nasıl kapatacağını biliyor, ancak altısının sadece yarısı. Ancak bu, onu yüz başına 57 litrelik bir akış ölçerdeki korkutucu sayılardan kurtarmadı! Ancak, gerçek ölçümler sağladığı gibi, sakin modda, 20-25 litre 92. benzinle karşılaşmak oldukça mümkündür.
Ağır bir araba için böyle bir motor gözler için yeterlidir. Bir balon gibi alır: 9 saniye boyunca 100 km/s'ye kadar. Ve bir çift egzoz borusundan patlayan ses, safkan bir kükreme gururunu hoş bir şekilde işaretliyor. Sınıf!
Ancak odaya uzun süren bir dönüşün girişinde netleşti: bugün için mucizeler planlanmıyor. Hiçbir stabilitrak istikrar sistemi, aynı hızda yürüyen rakiplerin kontrol edilebilirliği olan Chevrolet Tahoe şasisini veremez. Zararsız 70 km/s'lik dönüş, bir kızakla başlayan arka aksa dönüştü. Lastiklerin gıcırdatması ve zamanla atılan bir lasso stabilizasyon sistemi sistemi, motorun ardorunu sorunsuz bir şekilde sokar. Tekrarlamak? Hızı hafifçe atıyoruz, dönüşün dönüşleri biraz acele ediyor, ama karakteristik bir gıcırtıda hissediyorum: lastiklerin yine zor zamanları var. Kayma için çok güçlü bir eğilim!
Konfor Mücadelesi
Yoldaki en yumuşak, otomobil süspansiyonlarında Honda Pilot tarafından açıkça konforlu ayarlarda davranıyor. Düz çizgide ve şehirde çok şey: çukurları umursamıyor ve yolcular her yumruda sallamıyor. Madalyanın ters tarafı düzensiz bir kaplamada görünecek: burada araba dalgalar boyunca bir tekne gibi gidiyor ve yan yana sallanıyor. Gerçek bir Amerikalı!
Offroad pilotunda kaybolur. Rijit kilitler yoktur ve elektromanyetik bir debriyaj üzerindeki benzerlikleri en iyi şekilde gerçekleşmez: diyagonal asılıdan tasarruf etmez. Buna ek olarak, vücut sertlikten yoksundur ve yarıklarda harika bir şekilde homurdanır: Pilot, testimizde bir çerçeveden yoksun tek arabadır. Ama en çok yolda. Elektronikler sizin için nasıl gittiğinize karar verir: ön veya tüm tekerlekten çekiş, zaman zaman arka tekerlekleri hafifçe atar. Burada, pilot kendini, açıklığın çıkıntıların ve yol temizlenmesinin değeri ile belirlendiği klasik bir geçit olarak kendini gösterir.
İlk dakikalar kaşifin yolda daha fazla toplandığı görülebilir. Güçlü süspansiyonu her çukur okur ve kelimenin tam anlamıyla deri simetine bilgi iletir. Ve aynı zamanda çok büyük rulolar ve pratik olarak yok.
Başka bir şey, daha yıpranmış bir kaplamada, arabanın Dubovo'yu sürmeye başlamasıdır. Yolcular titriyor ve vücut darbelerden sallanıyor. Böyle bir süspansiyonu rahatsız edemezsiniz, ancak yine de biraz yumuşaklık var.
Offroad Explorer, Honda'yı daha güvende bırakıyor. İletim modları manuel olarak seçilir, gövde güçlü bir klasik çerçeveye bağlanır!
Aklınızda tutmanız gereken tek şey çok hassas bir Advancetrac. Hem yolda hem de rutta, zaman ve sonra arabayı kuşatıyor. Ancak, kontrolü altındaki kumda batmak zordur ve çekişi iyi kontrol eder. Kapatmak için gücünüze güveniyorsunuz, elektronik kontrole alışmaktan emin değilim.
Pilot ve Explorer'ın gittiği yerde Tahoe'ye daha hızlı gitmek istiyorum. Açık narin köklerine rağmen, SUV'nin süspansiyonu mükemmel çalışıyor. Bir vücuda sahip düzensiz bir yolda olanlar, sadece geçen yakıt kamyonunun bir krom tankının yansımasında görebildim. Büyük tekerlekler tankı yukarı ve aşağı dans ediyor ve monolitik gövde havada donmuş gibi görünüyor. Yukarıda açıklanan problemler olmasaydı, Tahoe herhangi bir kaplamadan korkamazdı. Konfor tartışılmaz kalacak ve neredeyse her şey bu makineye dayanabilir.
Offroad stabilizasyon sistemi Explorer'dan çok daha fazla kısıtlanmış çalışır. Diferansiyel kilitler mevcuttur, çerçeve güçlüdür, ancak Tahoe iyi bir yol için acı verici bir şekilde ağırdır. Tabii ki, bir çamur yulaf lapası ile bağlanmayacak, ancak bir damperli kamyonun arkasına koyarsanız. Bir karkayı üç tondan fazla izin verilen bir kütle ile sürüklemek için herkes bunu yapamaz! Ancak yol en büyüğüdür: 231 mm krank çantası.
Kale
Pilot salonuna girdikten sonra, plastik dönemini anlıyorsunuz. Oldukça yüksek kaliteli, farklı tonlar, her şeyin ve her şeyin üretimi için bir malzeme görevi görür. İlk başta, nişler ve raflarda gizlenmiş her türlü çekmecenin ve tüm depoların bolluğundan kayboluyorsunuz. Kol dayama fideleri için bir tencere olarak kullanılabilir, sandviçleri merkezi konsolun altına koymak uygundur
Ama cidden, Honda'daki alan çok yetkin bir şekilde organize edildi. Varyatör seçici tam elinde bulunur ve iklim düğmeleri ve müzik kontrolü ön panelin ortasında bir yerde kesilir. Bütün bunlar sadece uygun değil, aynı zamanda sağlam ve pozitif görünüyor. Doğru mu! İçerideki pilot hiç dışarıda olduğu kadar ciddi değil.
Honda'nın bir ağaç dekorasyon seçeneği var, ancak bize daha yakın plastik için Frank bir teknoloji iç mekanına biraz uyumsuzluk getiriyor.
 
Explorer, iç mekanın kapsamlı bir şekilde işlenmediği hiçbir şey için klasik kurallara uyuyor. Düz ve dikdörtgen ortalama konsol, basit cihazlar, doğru anahtarlar uygun ve sağlamdır, ancak pilottan sonra burada sıkıcı ve ilgisizdir. Ergonomik, görünüşte, direksiyon simidini olağan kavrama alanında keskin gelgitlerle şaşırttı ve üfleme deflektörleri üzerinde sahte tahrikli gösteriş PVA tutkalına yapıştırılmış gibi görünüyor ve altının altında toz biriktirmeye hazırdır. . Aksi takdirde, dekorasyon hakkında hiçbir şikayet yoktur: bir yerde biraz rustik, bir yerde kaba. Ancak tartışmalı tasarım icatları olmadan ferah, iyice ve net.
  
Comfort Chevrolet Tahoe, iç alanın büyüklüğündedir. Çok ferah! İç çözümler küreseldir: konsollarda boş bir alan oluştuğu durumlarda, bir ağaç geniş bir şeritli parıldar. Ön panel anıtsal olduğu ve üzerindeki anahtarlar kompakt bir şekilde yerleştirildiğinden, değerli plastik ırklar her yerde katmanlar ve küçük eklerle doludur.
İlk yaklaşımda muhteşem görünüyor, ancak kapsamlı bir çalışma ile üretim kalitesi soruları gündeme getiriyor. Oluklardaki kapanış kutularının düğmeleri çarpık bir şekilde durur, eldiven bölmesi örtüsü ince, esnek plastikten yapılmıştır, bir yerde sisli tümörün dönmesinin başları dışarıya sıkışmış ve diz üzerinde tamamen kesilmiş gibi görünüyor. İç mekan, iç alanın büyüklüğüne göre telafi edilenden daha fazlasını istediğimiz kadar dikkatli düşünülmemektedir.
Üçüncü koltuk sırası üç arabaya sahiptir. Tahoe'da en ferah doğaldır: bir yetişkin bile orada kabul edebilir. Pilot ve kaşif o kadar rahat değil. Elbette yerler yakın: Üçüncü sıra çocuklar için yetişkinlerden daha uygundur.
Ancak son iki araba, çok geniş olmayan arka raf nedeniyle Explorer'da biraz daha iyi bir manzaraya sahip. Tahoe üzerindeki oryantasyon sırlarla olan göreve benziyor. Örneğin, zaman zaman nexia'nın arkamda yürüdüğünü uzun süre merak ettim. O sadece Chevrolet gövdesinin kapısının dışındaki bakışlardan saklandığı ortaya çıktı, çok yüksek bir konum! Önemsiz bir inceleme, harici sağlamlık ve etkileyici boyutlar için doğrudan bir karttır.
Seni kim koruyacak?
Honda Pilot, belki de bu SUV'ların sınıfına katıldığını iddia etmiyor. Bu, CR-V konusunun mantıklı bir devamıdır, sadece böyle kompakt bir biçimde değil. Dışarıda, arabanın içinde modern çözümler ve son derece uygun bir iç mekan ile memnun. Hareket halindeyken çok iyi, ama onun için off-road'ı çamaşırlarla sınırlamak daha iyidir: pilotun elemanı hala taş ormandır.
 
Ford Explorer Eski Amerikan Okulu Tipik Temsilcisi. Güç gerekir: Motorlar hakkındaki konuşma, etkileyici bir dört litre ile başlar, ancak otomobil bir aile asistanı rolü için çok uygundur. Hareket halindeyken, dışa doğru agresif değil, o ve pilot dayanışma içindedir, ancak şasinin etkileyici yaşı kendini hissettirir. Amerikalı Honda'nın arka planına karşı sıkıcı.
 
Chevrolet Tahoe ayrı duruyor. Acımasız görünüm ve çılgın güçle yenmeye hazır ve böylece kendi içine düşmeye hazır, belki de iç mekanın kusurları ve açıkçası kargo kontrol edilebilirliği affedilecektir. Filmlerde, FBI ajanları bu tür makinelere biner ve süper kahramanlar küçük şeylere dikkat etmekle ilgilenmezler.

Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin

 
   
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Eylül 2008]