2011'den beri Honda Odyssey Test Drive

Honda Odyssey Araba İncelemesi

Genel
Birinci Nesil'in (1994) Honda Odyssey (Odyssey) için, Honda Accord sedan modelinin üretim hatları geçici olarak kullanıldı, bu nedenle hem sedan hem de istasyon vagonundan farklı olan alışılmadık bir vücut yüksekliği aldı. O zaman, hem övücü hem de eleştirel incelemeler aldı, ancak hemen bir sıçrama yaptı ve Japonya'da minivan pazarını yarattı. Sonraki ikinci nesil (2000), kurala uygun olarak birinci nesilden miras alınan bir tasarımla ortaya çıktı: talep olan makinede, kavram korunmalıdır. İkinci kuşağın tuhaflığı, vücudun sertliğinde önemli bir artıştı ve kullanımı iyileştirdi. Bununla birlikte, bu modeller minivanların ortasındaki diğer üreticilerden göründüğü için, Odyssey modelinin benzersizliği yavaş yavaş zayıfladı. Bu nedenle Honda, üçüncü jenerasyon Odyssey'in geliştirilmesiyle daha fazla zorluğa cevap verdi. 1550 mm'lik küçük bir yüksekliğe sahip bir minivana dönüştürdü, bu da Japonya'daki hemen hemen tüm çok storey otoparka girmesine izin verdi. Bu tür park etme yeteneğinin bir yan değeri olduğu ve ilk hedefin kontrol edilebilirliği hafif bir otomobilin karakteristiği sağlamak olduğu söylenmelidir. Bunu yapmak için, alçak zemine sahip bir platform tasarlandı, süper bir gaz tankı ve yeni bir yapının süspansiyonu kuruldu. Böylece, sadece otomobilin yüksekliğini azaltmakla kalmadı, zeminin altındaki aşırı alanı tamamen ortadan kaldırdı, aynı zamanda ikinci nesil Odyssey'i aşan salonun alanını sağladı. Bu, minivanların konfor özelliğinde daha fazla artışa yol açar.
DOHC I-VTEC tipinin iki tip 2.4 litrelik motor (çift üst eksantrik mili ve bir gaz dağılım fazı değişim sistemi ile). Biri, 160 hp kapasiteye sahip, geniş bir şanzımana (7 vitesli modla) bağlanmış ve diğeri ise 5 vitesli otomatik şanzımana bağlı 200 HP kapasiteli mutlak spor tipinin modifikasyonu için. Geleneksel ekipmana ek olarak, seçenekler listesi, direksiyon simidinin dönüşüne uygun olarak ışık ışınının yönünü değiştiren uyarlanabilir bir ön aydınlatma sistemi (uyarlanabilir ön aydınlatma sistemi, AFS) gibi benzersiz bir ekipmana sahiptir; Önde yürürken arabaya olan mesafeyi ortaya çıkaran ve istenen mesafeyi destekleyen hız kontrol sistemi (Akıllı Karayolu Cruise Control, IHCC); ve daha önce IHCC fonksiyonlarını kullanarak bir çarpışma olasılığını tanımlayan -ggsiyonasyon önleyici frenler.
 
Dış ve iç mekan
Odyssey'in en büyük özelliği hala küçük bir yüksekliktir. Önemli bir minivan pazarı şimdi gelişti ve ne kadar arttı, bu kadar çeşitli. Ve beklenenden daha fazla, sesler duyuldu artık sadece tüm ailelere veya çok sayıda yolcuya izin veren kolaylık ve işlevsellikten memnun olamayanlar, ancak bir arabaya sahip olmanın sevincini hissetmenizi sağlayan ilginç sürüş ve şık tasarım gerektirir. Bu nedenle Honda, işlevselliğini korurken cesur bir spor minibüsünü tasarladı (boyutların belirttiği gibi). Görünüşte, minivans için ortak olan, cesaret ve etkileyici olmak için 180 ° ılımlılık ve yumuşaklık taahhüt edilir.
İç mekanda, rahat bir rahat tasarım ifade edilir, ancak spor. Sonuç, ilk sıra sandalyelerin yan desteklerinin özellikle vurgulandığı bir spor tasarımıydı. Buna ek olarak, bir seçenek olarak mutlak modifikasyon, yanal desteğe sahip gerçek koltuklar recaro sunar.
Bacağınızı hafifçe kaldırarak azaltılmış zemine girebilirsiniz. Görünüşe göre zeminin yüksekliği normal sedandan neredeyse farklı değil. İniş pozisyonu çok fazla düşmedi, bu nedenle görüntüleme noktası sedanlar ve diğer minivanlar arasındaki yükseklikte veya biraz daha yüksek. Minivan için hala oldukça düşük olduğunu kabul etmeye değer olsa da.
Minivan'ın tüm işlevleri mevcuttur. Tabii ki, 100 V pil ve birinci veya ikinci sıraların düz koltukları var. Buna ek olarak, sınıfa bağlı olarak, standart olarak veya opsiyon şeklinde kurulurlar, mekanik arka kapı, üçüncü sıranın katlama sistemi, zeminin altındaki koltukları çıkararak, anahtar üzerindeki düğme ile açılır ve kapatılır. vb.
 
Verim
Hareketin başlangıcı da şaşırttı. Direksiyon simidini döndürme ve otoparktan ayrılma gibi bir işlemle bile, otomobilin hareketinin açıkça farklı olduğu anlaşıldı. Dönerken, neredeyse hiç rulo yoktur ve döndüğünde ön kısım, herhangi bir gecikmeden hemen yön değiştirir. Direksiyon simidinin hareketine itaatkar bir şekilde cevap verir. Ve dolambaçlı yolun girişinde, böyle bir izlenim daha belirgin hale geliyor.
Trinal sürüş Absolute'un spor versiyonunda gerçekleştirildi ve bu artık minivan hareketi değildi. Aksine, bu bir sedanın veya spor otomobilin hareketidir. Direksiyon simidini çevirirken, rulo neredeyse yoktur ve önceki nesli Odyssey-absolute modeliyle karşılaştırırsanız, ağırlık merkezinin açıkça daha düşük olduğunu ve bir istikrar hissi olduğunu bile hissedebilirsiniz. Ayrıca, binmek de uygundur.
Bu modifikasyonda, 17 inç düzleştirilmiş lastikler 215/55R17 kurulur, ancak yine de kesinlikle şoklar yoktur ve sürüş sırasında konfor çok yumuşaktır. 200 HP veren motor gerçekten güçlüdür ve yüksek hızlarda gerçekten olağanüstü bir marj ile. Makinenin ağırlığı 1700 kg'ı aşıyor, bu nedenle açıkçası, düşük hızlarda biraz daha fazla tork istiyorum. Ancak, 2.4 litrelik motor hacmini düşünürseniz, bu muhtemelen gözlerinizi kapatmalıdır.
Ayrıca 160 hp'lik standart kapasiteye sahip modifikasyonlara gittim ve beklendiği gibi güç hissi aşağıda. Bununla birlikte, onunla birleştiğinde hafif, hesaplanmamış iletim çok iyi çalışıyor, ki bu takdire şayan. Kısa vadeli öğrenmenin bir fonksiyonu vardır ve spor sürüşü ile, hızlandırıcıya derin ve uzun bir süre bastırılırsa, gaz hızları hızlandırıcı serbest bırakıldıktan hemen sonra düşmeyecek ve yüksek kalacaktır. Bir virajda hızlandırıcıyı kapattıktan sonra bile yüksek hızlar kalır, bu nedenle bir virajda kaldırırken tekrar basarsanız, hemen güçlü bir ivme oluşur. Görünüşe göre, güç sorunları nedeniyle, bu 200 hp için bir motor için kullanılmadı, ancak kesinlikle böyle bir şanzıman koymak istiyorum. Başka bir deyişle, o kadar büyük bir şanzıman sayesinde, modifikasyonun 160 hp'lik bir kapasite ile hareketi. Beklenenden daha iyi çıktı. Bununla birlikte, lastikler makinenin ağırlığına dayanarak biraz zayıf bir izlenim bırakır ve yanal stabilite eksikliği pişmanlığa neden olur. Görünüşe göre konfor, gürültü veya maliyet sorunları nedeniyle başarısız olan daha fazla spor lastiği oluşturmak istiyorum. Bu olursa, 160 hp'lik bir motorla modifikasyon hareketi. Gerçekten daha iyi bir büyüklük sırası haline gelecektir. Aynı şey mutlak değiştirilmesi hakkında da söylenebilir. Bence spor sürüşü arzusu varsa, lastiklerin büyüklüğü aynı kalırsa ve markayı sadece sporla değiştirirse hareket hissi önemli ölçüde artacaktır. Her durumda, Odyssey hareketinin izlenimi o kadar taze ve keskinti ki, bu makalede ayrıntılara girmek bile istemedim.
 
 
 

Kaynak: Carview.co.jp