Test Sürücüsü Honda Odyssey 2007 - 2010

Yeni nesil Honda Odyssey incelemesi. Aile arabası?

Şirketin lideri Honda yedi kişilik arabalar sınıfında Odyssey, batonu yeni dördüncü kuşağa geçti. Bizim için yeni olan bu model, doğumdan önce 5 yıldır. Biz bu konu Webgg Condo ve Sekki tarafından söylendi.
Gerçek bir marka mı?
C (Seki): İyi arabaları seviyor musunuz?
K (Kondo): Tabii ki, gerçek bir adam gibi.
S: Peki, yeni Odyssey'i nasıl seversiniz?
K: Konuşmak için henüz çok erken, henüz ona oturmadık. Dışa doğru hiçbir şey bile olsa, ama bir öncekinden farklı olmadığını düşündüm.
 
S: Evet, yaratıcılar bize Odyssey'i ilk görüşte bulacağımıza söz verdi. Ayrıca, modelin büyüklüğü neredeyse değişmeden kaldı.
K: İlk bakışta ve aynı zamanda büyük değişiklikler ve zaten üreticilerin güveni kıskanılabilir. Geliştirilebilecek her şey önceki modelde iyileştirildi, bu kadar yüksek sesle ifadelerden hoşlandığınız gibi piyasayı zaten kazandık mı?
S: Bu arada, yeni Odyssey çok güveniyor. Ön kısmı daha agresif hale geldi ya da optiklerin yeri prensip olarak çok fazla değişmedi.
K: Evet, ve genel olarak, model belirgin bir şekilde alındı, kanatlar daha kabartmalı ana hatlar aldı ve iyi pumped pazılara benzer hale geldi.
S: Bana öyle geliyor ki model sarkıyordu, ancak aslında üçüncü bedenden farkı sadece 5 mm. Genel olarak, giderek daha fazla gerçek bir aile otomobili haline geliyor. Oh, bu arada, 10 yıl önce bükülmüş olan Odyssey’in reklamını hatırlıyor musunuz? Adams ailesi başlık rolünde miydi?
K: Uzun zaman önceydi ve şimdi kendi kişisiyle George Clooney! Odyssey her bakımdan fark edilir bir şekilde büyüdü. Ve fırtınası sakin bir istasyon vagonuna benzemeye başladı.
 
S: Bakın, üreticiler önceki Odyssey'de duran üçgen kombine fenerlerin eleştirisine hızlı bir şekilde cevap verdiler ve onları dar olanlara değiştirdiler. Artık tüketiciler modele açık olarak adlandırmaya cesaret edemeyecekler.
K: Ama şimdi radyatör ızgarasının yeni tasarımı hakkında bir eleştirinin bir nedeni var: bir amatör için çok fazla, bu ayrıntılı gümüş renk.
S: Aksine, bana öyle geliyor ki, Beyaz İnci ile ve kasanın gümüş versiyonu ile klasik siyahtan bahsetmiyorum. Seçeneklerdeki en seçici kullanıcılar için, kasanın renginde bir aerobamper sağlanır.
K: Gerçekten mi? 49 350 yen (540 $) için bir tampon mu? Bu Honda!
 
C: Bu arada yeni mutlak da yolda, ancak bu sefer Odyssey'in standart modifikasyonu (M, L, Li) bu sefer oldukça spor otomobilin izlenimine neden oluyor, bu nedenle güçlü bir farklılık yok Son nesil.
K: Belki de en çok 18 inçlik diskler arasındaki temel fark mutlak, güç hakkında hiçbir şey söylemeyeceğim. Bu arada salonun tasarımı da farklı. Hepimizin ayakta durduğunu, nihayet işte bu yakışıklı deneyelim.
Fark edilmeyen lüks salon
K: Ve iç tasarımda, selefinin etkisi oldukça belirgin bir şekilde etkileniyor.
S: Ya zaten alıştım ya da gerçekten salon artık bir uzay gemisi gibi değil mi? Ama hayır, öyle görünüyor! Üçüncü jenerasyon salonunun dördüncü sırada akla getirildiğini söyleyebiliriz.
K: Tüm bu çıkıntılar, çarpmalar, 47 yaşındaki Clooney'nin tüm bunlardan memnun olduğuna inanamıyorum!
C: Yeni Odyssey, sadece 30-40 yaşındakileri değil, farklı yaş gruplarındaki müşterileri tatmin edebiliyor.
 
K: Bana öyle geliyor ki, kontrol panellerinin bükülmeleri radyatör ızgarasının rahatlığını tam olarak kopyalıyor. Pürüzsüz eğim açısı, salonu görsel olarak genişletir.
S: Bakın, iklim kontrol düğmeleri sağ ve solda bulunur, yani sıcaklığınızı kabinin her iki yarısı için bağımsız olarak yapılandırabilirsiniz. Her şey en küçük işlevlere optimize edilmiştir!
 
K: Peki, orada yolcu koltuklarında ne var? Bence hiçbir şey değişmedi.
S: Dingil mesafesi aynı kaldı ve uzunluk 60 mm arttı. Ayrıca yeni Odyssey'de, ikinci koltuk sırasını katlama ve hareket ettirme kolları tek bir yerde konsantre edilir. Kısacası, iyileştirmeler özellikle çıplak gözle görülemez, ancak bu onların önemini hiç zorlamamaktadır.
K: Ve ikinci sıranın koltuklarının altındaki zemin, çıkıntılar olmadan kesinlikle pürüzsüz. Oh, ve Mutlak'ın düzensiz bir zemini var.
S: Absolute aslında dört tekerlekten çekiş modelleri için tipik bir yöntemle tasarlanmıştır, şanzıman şaftı yerine zeminin altında egzoz borusunu geçer. Üçüncü koltuk sırasına dikkat edin. Bu arada, yeni bedenin ana özelliklerinden biri!
K: Kurgu! İkinci sıra yolcuları bile rahatsız etmeden üçüncü sıraya gidebilirsiniz. Sıradan bir şey.
C: İçerik oluşturucular, yan hava yastıkları için barut dolgusunu arka raftan çatıya aktardı ve böylece 40 mm boşluk bıraktı. Arka koltuklar için çok rahat.
 
K: İlk bakışta, Odyssey'in geniş bir salonu yoktur, ancak içinde oturduğunuzda, dil ona sıkışık demeye dönmez.
S: Bunların hepsi koltukların organik düzeni sayesinde. Ve bu açıdan, Honda tek tek tüm olumsuz faktörleri en aza indirir.
 
K: Bu arada, ikinci sıra için geniş bir kol dayama fikri Subaru Exiga'dan ödünç alındı. Bu Honda için çok ciddi bir adım. Ve bir cam çatıyla neye sahibiz? Seçeneklerde sağlandı mı?
S: Sadece çok küçük bir boyutsa. Odyssey sahipleri hıza odaklanıyor, etrafa bakmak için zamanları yok. Evet ve arabaya hafif cam eklemeyecek. Ya da belki de bu anda Honda Samuray cömertliği Subaru Exiga'nın rakibi ile ilgili olarak gösterdi.
K: Yeter lirik kazı, Motor başlatın!
Seçim güç veya verimliliktir
K: Tek kelimeyle yedi kişilik sedan söyle. Sürmek hoş bir araba.
S: İncelemenin genişliği çok etkileyici. Özellikle bununla dolu, tam olarak sürücü koltuğundan çıkarılabilir.
K: Yaratıcıların yan üçgen pencerenin yanını terk ettikleri ve vücudun ön duruşunu üçte bir oranında azalttığı gerçeğini etkiler. Bu arada, manzara neden ekranı çevreliyor?
S: Ah, bu, 4 ayna kamerasının yardımıyla sürücünün daha önce rafine edilmemiş açıları görmesine izin veren çok görünümlü kamera sistemidir. Bu seçenek tüm değişiklikler için kullanılabilir. Başlangıçta, bu sistem Nissan Elgrand'da başarıyla uygulandı.
K: Evet, sistem, özellikle park ederken ve her yerde bulunan bisikletçiler tekerleklerin altına girmeye çalıştıklarında, büyük şehirlerde sürüş koşullarında vazgeçilmezdir.
 
S: Birçoğu Odyssey'in sert inişine dikkat edin, bunu Honda Fit ve Honda Freed'de zaten gözlemledik.
K: Bu eğilim son zamanlarda Honda'nın karakteristiği oldu. Arka koltukta otururken bile sertlik hissediyorsunuz. Arabanın yüksek hız ve dolambaçlı yollardaki davranışlarını bilmiyorum, ancak şimdi küçük çukurlar bile hissediliyor.
S: Bu arada, üçüncü sırada çok rahat. Nedir, stereotiplerin bir çeşit dökümü?
K: Ve genel olarak, üçüncü sıranın varlığı pratik olarak çok tekdüze ve bölünmez Odyssey hissedilmiyor. Düşük büyüme ve düşük yakıt tüketimi. Fiyat düşükse
 
C: Mutlak modifikasyon gücü normal bir modele kıyasla arttırılır, ancak sadece 33 at. Dürüst olmak gerekirse, söylemeseler bile fark etmem.
K: Görünüşe göre mutlak haklı. Ayrıca, mevcut olmayan varyör ve otomatik arasındaki fark etkilenir. Her ne kadar kentsel koşullarda sürekli bir araba kullanırsanız, bu aşırılıklara özellikle gerekli değildir
 
S: Ve 173 kuvvet bana tercih edilir gibi görünüyor: Yakalama, otomatik motor kontrolü nedeniyle daha düşük bir yakıt tüketimini sürdüren ECON sisteminin sadece önden çekişli değişiklikler için sağlandığıdır. Yine de, karışık bir döngüde litre yakıt başına 2 km'lik fark, herhangi bir cep için oldukça fark edilir.
K: I Stelain yaprakları da her gün kullanılmayacak. Yeni mutlakın belki de iç ve dış tasarımı seçeceği en önemli faktör. Peki ve bu arada, seyahat ederken konfor üzerinde olumsuz bir etkisi olmayan başka bir 18 inçlik diskler.
 
S: Bu modifikasyonu uzun zamandır bekliyoruz. Evet ve Honda'nın toplam talebin mutlak% 40'ında yüksek umutları var. Ve ben şahsen hafif salonu sevdim. Mutlakta böyle bir kombinasyonun sağlanmaması üzücü.
K: Parlak bir iç mekana sahip bir kafede öğle yemeğine gidelim. Orda dur. Oh, otoparkta Clooney ile bile rekabet edebilirsiniz. Sadece otoparkta üzücü.
S: Bu benim liyakat değil, bu çok görünümlü kamera sistemi. Belki reklamda model bu işlev olmadan?
 
Honda Odyssey Li'nin teknik özellikleri
Tam uzunluk: 4 800 mm.
Tam genişlik: 1 800 mm.
Tam Yükseklik: 1 545mm.
Tekerlek tabanı: 2 830 mm.
Makine ağırlığı: 1 630 kg.
Sürücü: ön.
Motor: Dikey silindir düzenlemesine sahip 2.4 litrelik 4 silindirli, 16 valf, DOHC gaz dağıtım mekanizması, güç 173 hp geliştirdi. 6.000 rpm'de en büyük tork 4.300 rpm'de 22.6 kg m'dir.
Model Fiyatı: 3 380 000 yen (37.000 $).
Test kopyasının fiyatı: 4 183 250 yen (45 $ 800).
Seçenekler: Çok Görünüm Kamera Sistemi Dairesel İnceleme Sistemi (84 Bin YEN), Harici Sabit Sürücü + Grup Kontrol Panelinde Honda Navigasyon Sistemi, Progressive Commander + 6 Sütun + ETS'nin yüksek hızlı otoyolları için otomatik ücretler (336 bin yen) , Multimedya sistemi arka eğlence sistemi (105 bin yen), deri koltuklar (241 500 yen), premium beyaz inci gövdesinin rengi (36 750 yen) paketi.
Honda Odyssey Mutlak'ın Teknik Özellikleri
Tam uzunluk: 4 800 mm.
Tam genişlik: 1 800 mm.
Tam Yükseklik: 1 545 mm.
Tekerlek tabanı: 2 830 mm.
Makine ağırlığı: 1 630 kg.
Sürücü: ön.
Motor: Dikey silindir düzenlemesine sahip 2.4 litrelik 4 silindirli, 16 valf, DOHC gaz dağıtım mekanizması, 206 hp güç geliştirdi. 7.000 rpm'de en büyük tork 4.300 rpm'de 23.7 kg m'dir.
Model Fiyatı: 2 890 000 yen (31 $ 650).
Test kopyasının fiyatı: 3 787 750 yen (41.475 $).
Seçenekler: Çok Görünüm Kamera Sistemi Dairesel İnceleme Sistemi (84 Bin YEN), Harici Sabit Sürücü + Grup Kontrol Panelinde Honda Navigasyon Sistemi, Progressive Commander + 6 Sütun + ETS'nin yüksek hızlı otoyolları için otomatik ücretler (336 bin yen) , Konfor Görünümü Paket İnceleme Sistemi (31 500 yen), Üç Bölge Kontrolü Tam Otomatik Klima (52 500), Deri Koltuklar (241.500 YEN), Akıllı Anahtar Sistem Kapısı ile Merkezi Kilitleme (63 Bin Bin Bin Bin Bin Bin Yen), koltuklar 8 yönde (52.500 yen) elektroregülasyon, Süper Platina metalik gövdesinin (36 750 yen) rengi.
 
 

Kaynak: webcg.net