Test Sürüşü Honda FR-V (EDIX) 2007'den beri Minivan

İki sırada

Honda FR-V Adı Esnek Rekreasyon Araçtan Kısaltma Rekreasyon için Çok Amaçlı Araba. Tabii ki, arabayı altı kişiden tamamen mürettebatı tamamen yükleyemedim. Ancak, dört test yollarında 3000 km uzunluğunda haftalık bir yolculuk, arabanın ruhuna oldukça cevap veriyor
Renk, dilin kırılması ve göz çıkarılmadığından: canlı mavi inci parlak mavi inci! Dışarıda, Honda, yüksek bir bardak cam ve masif tamponlar bir siluet biraz ağır hale getirse de iyidir. Belki de bu, bir basın bülteninde vurgulayan bir spor yapısının kasıtlı bir ifadesidir. Göreceğiz
Cilalı plastik parıldayan ön panel ve çok katlı bir müzik merkezi gibi alüminyum parlaklığı! Hava kanalı deflektörleri, sayısız hoparlörün karmaşık sandıklarına benzemektedir. Ancak sandalye yumuşak değil, ancak çok rahat değil: alt sırt tutar ve bıçaklar havada asılı. Tamam, göğsüne izin vermek ve ben darlığın önlenmesini düşüneceğim. Dikey bir komutanın inişi, ancak direksiyon kolonu eğimlidir, rota Renault manzarasındaki bir araba gibi, ipucu yoktur. Halkalamayan duygular gerçekleşmez, sadece sağa biraz geniştir. Dar yerlerin geçişi sırasında istemsiz olarak dikkatli olun.
Tam olarak bu kadar honda, Rusya'da 28.900 dolara satmaya başlayacak olan Honda'yı, 2 litrelik bir güç ünitesi ile konfor yapılandırmasında. Ekipman Zengin: Xenon farlar, alaşım jantlar, iklim ve seyir kontrolleri, stabilizasyon sistemi, radyo kontrol sistemi, altı hava yastığı (orta ve sağ yolcu için çift cephe 133 l) ve daha fazlası.
Salon gerçekten çok büyük: Her satırda, bireysel ayarlara sahip üç tamamen tam koltuk vardır. Kapıdaki genişlik 147 cm! En ilginç olan, Honda FR-V'nin dış mekan boyutlarının neredeyse beş kişilik evrelemeyi tekrar ettiği ve daha az FORD-C-Max! Arka yolcuların arkalarının önünde, bir metrenin iyi bir çeyreğinin önündeki dizlerinin önünde ve basketbol oyuncularının başının üstünde bir düzine santimetre, taşımak ya da ne? Ancak, farklı tankların ve kutuların sayısında çok mütevazı, orta arabadan daha fazla değil. Bagajlı, zeminin altında, zayıf boyalı bir diskte rıhtım! Biraz saçma, olamaz! Hayır, diskin ön tarafının çizik olduğunu hayal edin ve döner sadece biraz serpilir. Belki tasarruflardan?
Hangi gün yiyecekdir, ancak fırçanın bir hareketi hareket ettiren dişli koluna alışmayacağım! Elinde ve ılımlılığında olağandışı gibi görünüyor ve altı vites artık haber yok ama bir şişedeki her şey tamamen karıştı. Her anahtar, düzenlemeyle bir anlamda, hissi ile bilinçli olarak yapmaya zorlanır. Ride spor hızı hakkında düşünmenize gerek yok, Tanrı transferi kaçırmamayı yasakladı. Evet ve 150 HP'de iki litrelik bir motor Aslında, yalnızca düşük gürültü ve yüksek verimlilikle memnuniyet duyar: 8.1 l / 100 km Yüksek hızlı autobahns, canlı şehirler ve Alpin serpantinleri, bir buçuk tonun üzerinde bir egzoz kütlesi olan bir exazlı araç için mükemmel bir sonuçtur.
Dinamikler, pasaport saniyeleri ve cihazsız kilometre kontrolü yapmayın, ancak kolay yolculuk için daha önemli esnekliktir. VI şanzımanındaki bir pedal için pratik olarak stok yoktur. Çekiş yeteneklerine göre, ilk beş vites her zamanki beş vitesli kutuya ve altıncı gibi, ekonomik görünüyor. Öte yandan, 120 km / s'deki VI şanzımanında, motorun tümü 2800 rpm'de kalır ve V ve her şeyde 3500'e yükselir, ancak beklenen sarsıntı, anın zirvesine 4000, no. Büyük olasılıkla ekolojinin katı gereklerini ayarlamak.
Peki, şimdiden ve şimdi en yakın sütuna yakıt ikmal etmedim, ekonomik bir ters çevirme hızında sürünme. Sakin ol İlk önce yakıt seviyesi göstergesinin okunu, ampulün değerine değdi, bir süt gibi yuvarlandı. Yirmi otuz kilometre ve zaten sıfırda!
Uzun bir pozisyonda sıkışmış olana kadar park freninin rahat bir çizim kolundan çok memnun. Başkasının ülkesinde, gemide herhangi bir araç olmadan! Yarım saatlik güçlük ve bir Perico ile toplama, sorun çözüldü, ama artık bu chockerala dokunmadım.
İtalyan sürücüleri hala anormal! Bu hızın ortalamasında dolambaçlı dağ yolunda kendime inin, mükemmel istikrar ve Honda'ya itaat için memnunum. Yaygın rut sayesinde, gerçekten mükemmel bir şekilde tutuyor. Ve birdenbire, kısa bir düzeyde, büyük dört akslı beton karıştırıcının aynalarda ortaya çıktığı yerden bilinmem! Bu arada, aynalar tanrısal olarak yalan söylüyor, özellikle de iç insanlar yumurta ile bakıyor. Tamam, insanlar, ancak yaklaşan arabayı tanımlamak imkansız! Önemli olmadığını düşünüyor musun? Bana, yüksek bir sincap minibüsü olarak algıladığım sürücü Porsche'nin sıkıntısını anlayabileceğinizi söylemeyin, yavaş yavaş yola çıkıyor.
Öyleyse, kilometre sayacı üzerinde 3000 km eklendi. Önceden, bir yolcu formülü 3 + 3 olan ilk arabanın Fiat'ı birden fazla (SM, 1999, No. 12; 2004, No. 8) sürüş için bir şansım oldu. Çok iyi satılmaz. Yeni Honda FR-V, dışa doğru daha gelenekseldir, ancak İtalyan'dan daha az orijinal değildir. Belki bu kombinasyon onu en mutlu pazar kaderi getirecek mi? ..

Honda fr-v
Araba 2004 yazında bankaya girdi. Yıl sonunda, 2005 yılının yazında Rusya'da satışlar Avrupa'da başladı.
Her birinde iki sıra üç kişilik altı kişilik mini ven, CR-V fedakarlığı platformundan elemanları kullanır.
Motorlar: benzin 1.72.0 l (125 150 hp), turbodiesel 2.2 litre (140 hp).
Şanzımanlar: 5- veya 6 vitesli mekanik, 4- veya 5 vitesli otomatlar. Ön sürücü.
Konfigürasyon: Spor-Kompakt, Konfor, Yürütme.
Avrupa fiyatları: 20.83026 330 Euro.
Test Arabası: 2.0 L, 150 HP, Mekanik 6 Hızlı Şanzıman, Komple Set Comfort, 28.900 $ (Rusya'da).

ÖZET
Honda FR-V bir sporcu değil, uzak savaşçılar için geniş ve pratik bir aile tarafından işletilen bir astar.
+ Büyük kapı yolları, çok geniş salon, mükemmel gürültü yalıtımı, iyi verimlilik, dönüşlerde iyi stabilite.
- Vasat esneklik, sıradışı kol kutusu, çok rahat koltuklar, aynalarda bozulma, doğrusal olmayan yakıt ölçer.
 

 

Yuri Neduchov
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi