Honda Fit 2006 Test Sürüşü - 2008

Spor Savaşı Küçük Otomobiller: Mazda Demio Sport vs Honda Fit RS

Sınıfın Yeni Otomobilleri: Spor Kategorileri Modelleri Dövüşe Bağlı
 
2007 yılında Japon kompakt otomobillerinin sonuçları ikna edici bir şekilde, iki Honda Fit ve Mazda Demio otomobillerinin hala bu alanda liderlik olduğunu gösteriyor. Ama burada not etmek meraklı: Eğer her iki araba her iki araba birbirini aşmaya ve mümkün olduğunca çok alıcıyı, esas olarak geniş salondan dolayı (ve bu, başarılı oldu), şimdi yöntemler olarak çekmeye çalışırsa, şimdi yöntemler Yerin altındaki yer için mücadele, güneş biraz değişmeye başladı.
Yeni nesil bir otomobil üzerinde çalışırken, geliştiricilerin olağan görünümde önemli değişiklikler yapmamaya karar verdikleri tekrar tekrar yazılmıştır (iyilikten iyilik aramıyorlar, yani ya da?). Başka bir deyişle, dışa doğru yeni uyum neredeyse değişmemiş gibi görünüyor, dingil mesafesi sadece arttı ve vücudun ön telleri, salonu daha da genişletmek için hafifçe ileriye taşındı ve aynı zamanda sürücüye sağlayın. En iyi inceleme. Gördüğünüz gibi, yeni uyum arabasının geliştiricileri önceki pozisyonlarında kaldılar ve halihazırda kramp olmayan salonun kübyasında (gerçek ve görsel) maksimum artışa ana bahis yaptı. Doğal olarak, bununla bağlantılı olarak, bir dizi ek önlem almak zorunda kaldılar: vücudun sertliğini arttırmak için, arka şokun omzundaki karşılık gelen değişiklik ile ön süspansiyonun alt kollarını sallama ekseninin pozisyonunu değiştirin emiciler. Tüm bu önlemler tamamen tekniktir, ancak onlar sayesinde, dinamikler ve konfor açısından önemli ölçüde eklenen araba. Konfor ve kalite, ana kadar kısaca nasıl belirleyebilirim? yeni nesil uyum özellikleri.
Peki ya rakibi Mazda Demio? Kabul edilmelidir: Bu sefer, bu arabanın yaratıcıları, özü, daha önce de belirttiğim gibi, geniş bir salonun boyutunda değil kompakt bir beden olarak tanımlanan önceki taktiklerden uzaklaşmaya karar verdiler. Bunun yerine, maksimum kompaktlık kursu + makinenin minimum ağırlığı alınmıştır. Ve sonunda ne oldu? Önceki modelin Demio ile karşılaştırıldığında, yeni bir makinenin 100 kg olması daha kolay hale geldi, görüyorsunuz, tamamen çok fazla. Tabii ki, bir dereceye kadar, bunun nedeni makinenin boyutunda hem uzunlukta hem de yükseklikte bir azalmadır. Ancak görünüşe göre ana şey, bu konuda değil, tasarımcıların vücut tasarımında önemli ayarlamalar yapması, tüm ekstriyi kaldırması ve böylece malzemenin miktarını ve ağırlığını azaltması gerçeği. Aynı şekilde, süspansiyon ile yaptılar, parçaların boyutunu ve mümkünse kütlelerini azaltmanın yanı sıra tasarımını basitleştirdiler. Burada, aslında, bu kadar büyük bir kilo kazancının alındığı için.
İlginç bir şekilde, farklı bir hasta, geliştiricilerin aniden gözlerini açtıkları nasıl oldu ve kendi beyinlerinde ekstra düğümler ve detaylar buldular? Evet, her şey, bir anlamda, önceki kuşağın demiosunun sert bir vücutla farklı olmaması ve içinde kullanılan detayların daha önce yapıldığı gibi bir güç marjı yapmak için her zaman gerekli olmaktan çok uzak olmasıdır. Otomobil teknolojilerinin kelime dağarcığında optimizasyon gibi bir terim vardır. Ve yeni keşfedilen koşulları dikkate alarak, daha önce yapılmış bir revizyon ve yeniden hesaplama olmasa da nedir? Bu koşullarla, hem yeni ortaya çıkan materyalleri hem de gelişmiş teknolojileri kastediyorum. Yani, teknoloji ile ilgili olarak, bence bu bağlamda, yeni Demio gerçekten rakibinden daha yüksek bir derecelendirmeyi hak ediyor. Ve eğer öyleyse, tüm şüphelerin eskisinden daha az dayanıklı olmayan yeni bir araba endişelenmemesi önerilebilir.
Tek kelimeyle, her iki model satırının tamamen güncellenmesine rağmen, iki yarışmacının uygun ve demio ile yüzleşmesi 2007'de hiç zayıflamamıştır. Ancak her şeyin en meraklısı ve okuyucularımızın dikkatini çekmek istediğimiz şey, açıkça ifade edilen bir spor yönelimi ile modellerin her iki safta da ortaya çıkmasıdır. Yani, Demio'ya karşı uyum rekabetinin artık yeni, tamamen spor yönünde alevlendiğini söyleyebiliriz. Bu düellodaki uyum serisi FIT serisi RS tarafından temsil edilmektedir (uzmanlar muhtemelen bu kısaltmanın Honda Civic Automobile ailesinden ödünç alındığını bilir). Demio serisine gelince, spor modeli spor olarak belirlenir, bu da ön motorlu önden çekişli modeller temelinde üretilen Mazda markasının tüm spor makinelerinin karakteristiğidir (FF, ise FF, İngilizce azaltma kullanın). Bu rakip spor otomobillerin kendi aralarında özellikleri hakkında daha fazla konuşma olacaktır.
Spor ve Temel Modeller: Benzerlik nedir ve farklılıklar nelerdir?
 
Bugüne kadar, fit otomobilin spor çeşitliliğinin ana ayırt edici özelliği motorunun sınıfıdır. Bakın: 1.5 litrelik bir motor sadece uygun bir RS otomobilinde bulunabilir ve diğer taraftan, 1.3 litrelik bir motorla donatılmış makineler arasında spor olarak sınıflandırılabilecek bir motor yoktur. Peki, ama RS otomobilini kaputun altına bakmadan temel fit modelinden nasıl ayırt edebilirim? Bunu yapmak için, birincinin kendi ön ızgarası, serseri, hem ön hem de arka olduğunu bilmelisiniz. Ayrıca, normal uyumdan biraz farklı bir tasarıma ve son olarak arka ışıkların başka bir şekli var. Ve yine de, ekipmana bakarsanız, bir VSA döviz kuru istikrar sisteminin varlığına veya yokluğuna karar verebilirsiniz: Bu sistem yalnızca FIT RS otomobiline yerleştirilebilir, ancak ön tarafta bir sürücü olan tekel ise tekerlekler.
Ekipmana dokunursam, yerel Japon pazarında satılan uyum dizisinin makineleri arasında, sadece RS modelinin 5 vitesli manuel anahtarlama kutusuyla üretilebileceğini hatırlatmak gereksiz olmayacaktır. Doğru, bu sefer bir kutu ile değil, 7 vitesli manuel anahtarlama modu sağlayan kullanılamayan bir CVT varyatörü ile bir araba aldım. Ancak, bir manuel kutu ve CVT'li RS'nin bir şanzımana ek olarak bir dizi farklılık olduğunu biliyorum. Bu nedenle, RS 5MT, özel tasarım tekerleklerinin alüminyum diskleri olan 16 inçlik bir kauçuk ile donatılmıştır ve ayrıca arka tekerlekler disk frenleri ile donatılmıştır. Ardından, deşarj tipinin farlarının önünde ve direksiyon simidinin içinde, gerçek deri ile kaplı bir VSA sistemine sahip olmalıdır. Aynı ekipman ve sonlandırma, geniş bir şanzımana sahip uygun bir RS otomobilinde durabilir, tek fark, ilk durumda her şey genel bir şekilde, sonra ikincisinde sadece opsiyon sırasına göre konulmasıdır. Bu yüzden arabam, bir VSA sistemi ile donatılmış olmasına rağmen, en pahalı kategorinin her zamanki 1,3 litrelik uyum modelinin tekerleklerinden farklı olmayan 15 inç çapında sıradan tekerleklerde ortaya çıktı. .
Aynı seçim 5 vitesli bir manuel kutu veya mahsur bir CVT varyatörü, Mazda Demio Sport Sports modelinin müşterileri de var. Ayrıca, başıboş bir şanzımanla donatılmış tüm Demio otomobiller arasında, sadece Demio Sport'un 7 vitesli manuel anahtarlama modu vardır. Sonuç kendini gösteriyor: Geliştiriciler başlangıçta arabalarını analoglarına uygun hale getirmeye çalıştılar. Temel modelden Demio Sport arasındaki dış farklılıklar arasında ön ve arka serseriler ve arka spoyler bulunur. Tüm bu detaylar, tıpkı Fit Rs durumunda olduğu gibi özel bir taslağa göre spor bir şekilde yapıldı. Doğru, adil olmak gerekirse, Demio Sport Arka Spoiler'in bu modelde doğal bir şey olmadığını belirtmek gerekir. Gerçek şu ki, neredeyse böyle bir spoiler 1.3 litre motorlu bir Demio Model 13'lerde mevcuttur. Ancak alüminyum disklere uzanan 16 inç lastikler sadece Demio Sport'ta bulunur. Buna ek olarak, lastiklerin kendileri, 195/45 R16 W boyutu oldukça pahalıdır, ancak spor uğruna yapamayacağınız şey! Ve işte başka bir şey: zaten tekrar tekrar not edildi, ancak yine de tekrar ediyorum, sadece Demio spor gövdesinin ön süspansiyon rafının üst ucunun bağlanma yerini motor bölmenin arka duvarına bağlayan ek sertliğe sahip olduğunu tekrarlıyorum. Bununla birlikte, Demio’nun vücut vücut vücut bedenlerinin de bu şekilde güçlendirildiğini ve bu, model veya kategoriye bakılmaksızın seçici olarak yapılmaz, ancak başarısızlık olmadan yapıldığını belirtmek ilginçtir.
Bir ve diğer araba üzerinde sürüş izlenimleri nelerdir?
 
Bu soruya kısa bir cevap formüle ederdim: Fit RS'yi kullanmak bir şeydir ve Demio Sport sürüşü tamamen farklıdır. Bu sonucun makinelerin teknik özellikleri ile ne ölçüde belirlendiği ve öznel algının hangi sonucunda yargılamayacağım, sadece bir şey söyleyeceğim: dedikleri gibi, gözünde, dedikleri gibi, ben Hareket halindeyken Demio Sport'un kolay olmak zorunda olduğuna karar verdim. Bu varsayım, olduğu gibi, başlangıç \u200b\u200bnoktasıydı ve sonra, Fit Rs tarafından da yola çıktığımda kendime dedim: Yani Demio hafifse (ve zaten kendim için hafif olduğuna karar verdim) ve frisky, Sonra arka plan uyumu sağlam görünüyor, hatta ağır bile söylenebilir. Aslında, her iki otomobilin pasaport verilerini karşılaştırırsanız, otomobiller arasında 70 kg'lık oldukça büyük bir ağırlık farkı olduğu ortaya çıkıyor (Demio Sport'un daha kolay olması ve RS'nin daha ağır olması doğaldır). Aynı zamanda, Demio Sport'un geliştiricileri bunu desteklemeye çalışmazsa, hafiflik tasarlamak için ağırlık farkının çok çarpıcı olmadığına inanıyorum. Teknik yollarla, bu durumda, öncelikle düşük bir ağırlık merkezi ve ikincisi direksiyonun doğası. Benim için güçlü bir çekişle aynı şey olduğunu düşünmeyin. Hayır, öznel çekiş duygusuna gelince, bu bağlamda, daha zor olmasına rağmen, Fit RS otomobiline tercih etmek istiyorum. Gerçek şu ki, ağırlık ağırdır, ancak bu makinenin iletiminin Demio Sport, dişli hızlarından farklı olması da önemlidir. Dolayısıyla, uyum hissi daha iyi çekiyor. Ve Demio Sport'un itilmesi, iletimin manuel kontrolüne geçmesi gerektiğinde, ikincisi, sadece gaz pedalına baskı yapmanız gerekir, ondan ne istediklerini anlar ve onunla manuel bir poke beklemeden El, hızlanmaya girer.
Demio Sport'un çarkında oturur, bütçeye oturur ve hemen vücudun gerçekten ek sertlik kazandığını hissettim. Kesinlikle temel modelin gövdesi gibi titremedi, bu bağlamda açıkça ekledi. Ve tekerlekler düzensiz yol yüzeyine girdiğinde, daha güçlü bir şekilde atladıkları önemli değil, asıl mesele, kabinde sadece pürüzsüz bir sallanma hissedildi, başka bir şey değil. Peki ya fit? Süspansiyonu oldukça sertti (ve başka nasıl, hala bir dizi Rs!), Orta tekerlekler tekerleği (15 inç büyüklüğü, Yokohama S71 S71 lastikleri). Bununla birlikte, arabanın çok serin olabileceğini söylemek doğrudur, ancak burada yapılacak hiçbir şey yoktur. Ama şasisinin ne bir istikrar arzını hissedin! Evet, en azından arabanın arkası, çünkü sanki parlıyormuş gibi bir yandan diğer yana temizlemiyor. Direksiyon oldukça doğru hareket etti, ki bu genel olarak, otomobilin bir tekerleğe sahip olduğu büyüklükte ve gerektiğinde bile, makine, komutu oldukça güvenle çalıştırdığında, gerektiğinde bile. Vücudun kendisi ve her şeyden önce, tabanı inanılmaz sertliğe sahiptir. Tek kelimeyle, Vücut Tasarımı ve Hareket halindeki davranışları açısından uygun RS'yi gerçekten iyi bir makinenin izlenimini veriyor.
Her iki makinede de hesaplanmamış CVT varyörleri, manuel hız anahtarlama modunun sağlandığı bir şanzıman olarak yerleştirilir. Böylece, her iki varyatör de, bu mod ayarladığında, aynı şekilde hareket eder: Motor hızı değerin bu iletimi için sınıra ulaştığında, iletim otomatik olarak artan hıza geçer. Ve tam tersi, sadece ciroya biraz değer vermeye değer, azaltılmış bir vites açılır. Bu nedenle, bazı bölümlerden geçerseniz, örneğin, yolun bir sonraki virajı ve artan çok fazla geçiş olmadığı anlaşılırsa, şanzımanı önceden daha düşük hıza dönüştürebilirsiniz, böylece gelecekte, gelecekte, Dedikleri gibi, seğirme.
Ama burada bunu aklınızda bulundurmalısınız. Fit RS makinesinde, artan dişli anahtarlamanın mutlaka belirlendiği krank milinin dönme frekansı tam olarak belirlenir ve Demio Sport iletim ayarlarına gelince, gaz pedalının ne kadar dosyalandığını dikkate alır. . Başka bir deyişle, geçiş anı biraz gecikebilir veya tam tersi, hafifçe hızlandırılabilir. Ve ilk durumda her şey açıksa, Demio durumunda her şey o kadar açık değildir. En azından bu arabayı test etmek için tahsis edilen kısa süre boyunca, hareketlerinin ritmini yakalamam zor olduğunda durumlar birkaç kez ortaya çıktı. Örneğin, tam olarak hatırlıyorum: Bu bölümde RS ilk önce 2., sonra 3. hızda gitti. Sonra transfer numaraları düşüren Demio Sport'a naklediyorum ve aynı hızda bu yerden geçmeye çalışıyorum. Ve aniden görüyorum ki 2. ve 3. hızdan sonra 4. vitese geçmeyi talep ediyor. Ve bu bir kereden fazla oldu: iki veya üç dozdan geçeceğinizi düşünüyorsunuz ve aniden dönüşün ortasında, şanzımanın bir adım daha yükselmesi gerektiği ortaya çıkıyor. Bundan kaçınmak için, doğru zamanda artan hız sağlamak için anahtarlama mantığını anlamanız gerekir.
Daha önemli olan nedir: daha az para için benzer bir ürün veya arabayı ustaca hissetme fırsatı?
 
Fit RS ve Demio Sport'taki ekipman listesini dikkatlice incelerseniz ve ardından bir ve ikinci otomobilin satış fiyatını karşılaştırırsanız, Mazda'nın Honda'dan benzer bir ürün seti için biraz daha az talep ettiği ortaya çıkıyor. Ancak, arabayı sadece kağıt üzerine yazılanlarla değerlendirmek yanlıştır, çünkü bu yaklaşım arabanın nasıl sürdüğünü hesaba katmaz. Yani, nihayet böyle bir fiyat denklemini çözmeden önce, direksiyonun arkasına geçmeniz ve her iki arabayı da denemeniz gerekir. Ve sonra bu RS'yi çok fazla olmasa da dışlamıyorum, ancak yine de rakibini aşacağım. Neden? İlk olarak, eski neslin makinesine görünen benzerliğe rağmen, aslında çok daha zorlaşan beden. Daha sonra, her durumda makineye iyi bilinen bir istikrar kaynağı sağlayan süspansiyonun iyi çalışması. Ayrıca, güçlü bir hamle olasılığı ve başlangıçtaki başlangıç \u200b\u200bhızından bağımsız olarak. Başka ne? Oh evet, sürücü ve yolcular tarafından yapılan, sürücü koltuk tipi (yani, günlük sürüş kategorileri) tarafından yapılan sağlam koltuklar olduğu inanılmaz geniş bir salon. Bununla birlikte, araca belirli bir değere sahip olması gereken sıradan bir ürün olarak yaklaşırsanız, RS'ye uygun bir üründür, sadece kusurlar varsa, çok azı vardır.
Ve yine de, ne kadar garip görünecek olursa olsun, bu durumda seçimimi tam olarak Demio'da durdururdum. Tabii ki, Demio Sport'un katılmayacağı 1,3 litrelik bir sınıfın sadece iki farklı modelinin anlaşmazlığı olsaydı, muhtemelen Fit serisinden bir şey seçerdim. Ama soru ya Demio Sport'un ya da Fit R'lerin kenarı olduğundan, cevap vermek için cesaret alıyorum: benim için sadece spor!.
O ne iyi? Soruyorsun. Cevap veriyorum: Bana göründüğü gibi, Demio Sport'un direksiyonunun arkasında otururken, çok daha iyi hissediyorsun. Aslında, direksiyon simidini büküyorsanız, hareket değişikliklerine katılan 4 tekerleğin her birinin yoluyla debriyajın mükemmel bir şekilde anladığı, o zaman en azından tekerleklerin yol yatağıyla güvenilir bir temas edene kadar sakinsiniz. Ve ek olarak, araba hafifçe yüklenirse, o zaman tekerleklerin dönüşünde bile, bu teması zemiyle bu teması kaybetmemeye çalıştıkları her şekilde deniyorlar, ancak aksine, hala yere yapışıyorlar ve Tam yol boyunca koşmaya çalışın. Sadece doğruluğuna ve hatta kontrol ettiğiniz aracı nasıl gösterdiğine şaşırabilirsiniz. Doğru, arka tekerleklerin davranışını karşılaştırırsanız, uyum ve demio'nun davranışını karşılaştırırsanız, kabul edilmelidir: Birincisi yola çok daha güçlü tutun, böylece otomobilin arkası sadece kıskanılacak istikrar gösterir. Aynı zamanda, Demio Sport da bu dizinin önceki tüm önden çekişli makinelerinin hastalığını büyük ölçüde aştı, ki bu da Rampant Wagging'i geriye doğru diyorum. Hayır, bu konuda Demio Sport çok daha kısıtlanmıştır ve sürücü her tekerlekten gelen bilgileri nasıl analiz edeceğini biliyorsa (tekrar ediyorum, inanılmaz derecede doğru ve eksiksiz), neyin mümkün olduğunu anlamak zor olmayacak ve Ne, affedersiniz, artık değil, çünkü yuza girebilirsiniz. Makinenin sürdürülebilirliği sağlamak için özel bir sisteme sahip olması genellikle dikkat çekici olacaktır, ancak olmadığından, o zaman gerekli değildir!
Oh, evet, fit otomobil süspansiyonunun en kusursuz hareket ettiğini kabul ediyorum: bir yandan, makineye bir istikrar kaynağı sağlar ve diğer yandan, sürücünün sadece her şeyin sadece bağlı olduğuna inanması için bunu gözlemsiz hale getirir. onun becerisi ve arzusu üzerine. Ama yine de, en azından 15 inç tekerleklerle donatılmış olanı (ve bu tür kauçuklara uymayı denemek zorunda kaldım), tekerleklerin sevgili, sürücünün ne kadar dayanıklı olduğu hakkında doğru bilgilerle ilgili cesareti alıyorum. çalışmıyor. Ve ayrıca, uygun otomobil tüm hafifliği ile, direksiyon amplifikatörü düzgün çalışma için yapılandırılmıştır. Bu bağlamda, Demio Sport otomobilinin gerçek spor sürüş sevenler arasında direksiyon takımlarına anında tepkisi ile daha yüksek bir değerlendirmeyi hak edeceğine inanıyorum. Her iki otomobilin de sınıfları için frenleri oldukça havalıdır (bu benim için bu istemsiz pun!), Ancak onları daha fazla doğrulukla kontrol etmek için Demio'yu sürmelisiniz ve ancak o zaman bitiş freninin nasıl hareket etmesi gerektiğini anlayacaksınız.
Ancak, adil olmak gerekirse, verdiğim kararın hala kesin olarak kabul edilemeyeceğini belirtmek gerekir. Gerçek şu ki, daha önce açıkladığım gibi, bu sefer mevcut olmayan şanzıman CVT'li arabalar karşılaştırma için teklif edildi. Ancak, bu doğaçlama düelloda 5 vitesli mekanik kutulara sahip arabaların katıldığı takdirde, sonuçların tamamen farklı olabileceğini dışlamıyorum. Neden öyle düşünüyorum? Peki, sadece manuel uyum RS standart olarak 16 inç lastiklerle donatılmış olması ve bu özellikle, sürücünün tekerleklerin yola nasıl yapıştığını daha iyi hissedebileceği gerçeğine dönüşebilir. Artı ve CVT yerine 5 vitesli manuel hız kutusu geçerli ise, arabanın direksiyon simidinden gelen komutlara reaksiyonu da farklı görünebilir. Öte yandan, Demio otomobil, daha önce de belirtildiği gibi manuel anahtarlama modunda bir varyör durumunda kendini hissettiren iletimdeki eksikliklerden yoksun olacak. Belki de bu soruna tam ve hatta kısmi çözüm, Demio Sport'un varlığına ekstra puan kaydetebilmesine yol açmıştır. Tek kelimeyle, biz, Car View çalışanları, bir teklifte bulunuyoruz: Bir dahaki sefere Demio Sport ve Fit RS'deki aynı katılımcılar arasında bir toplantı düzenlemek için, ancak sadece 5 vitesli manuel şanzımanlar ile silahlandırılmış. Ve sonra kimin alacağını görelim!
Honda Fit RS otomobilinin teknik özellikleri
 
Tam uzunluk: 3 920 mm.
Tam genişlik: 1 695 mm.
Tam Yükseklik: 1 525 mm.
Tekerlek tabanı: 2 500 mm.
Makine ağırlığı: 1 080 kg.
Sürücü: Ön tekerleklerde.
MOTOR: 1.5 litre, sıralı silindirli 4 silindirli, SOCH gaz dağıtım mekanizması, 6.600 rpm'de 88 kW (120 hp) güç geliştirdi, en büyük tork 145 nm (14.8 kg-m) 4 800 RPM.
Şanzıman: 7 vitesli manuel anahtarlama moduna sahip telli bir varyatör.
Makinenin temel fiyatı: 1 milyon 575 bin yen (14.625 $).
Araç Mazda Demio Sport'un teknik özellikleri
 
Tam uzunluk: 3 895 mm.
Tam genişlik: 1 695 mm.
Tam Yükseklik: 1.475 mm.
Tekerlek tabanı: 2490 mm.
Makine ağırlığı: 1020 kg.
Sürücü: Ön tekerleklerde.
Motor: 1.5 litrelik, dikey silindir düzenlemesine sahip 4 silindirli, doch gaz dağıtım mekanizması, 6.600 rpm'de 83 kW (113 hp) gelişmiş kapasite, en büyük tork 140 nm (14.3 kg -m) 4.000 rpm'de.
Şanzıman: 7 vitesli manuel anahtarlama moduna sahip telli bir varyatör.
Makinenin temel fiyatı: 1 milyon 580 bin yen (14.670 $).
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Carview.co.jp