Test Sürüşü Honda Cr-V 2011'den beri Crossover

Üç balinada

Yeni, her zaman ilginçtir ve böyle bir şık sınıfta ilan edildiğinde, saatler, parazitler, geçitler, özellikle de. Dolayısıyla, tüketici Toyota-Rav4 ve Honda CR-V'nin Subaru-Forester ve Citroen C-Crosser'a karşı test edilmesiyle test edildi.
Honda CR-V 2.4 L, 166 HP, 5 vitesli otomatik, yönetici, 1.079 000 ov.
Subaru Forester 2.5 L, 172 HP, 4 vitesli otomatik, komple set, 1 116 100 ov.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 HP, varyatör, özel, seçenek seçenekleri, 1 143.000 ov.
Toyota RAV4 2.4 L, 170 HP, 4 vitesli otomatik, ekipman tuzu, 1 113 000 ov.
Geniş evrensel gövde, dört tekerlekten çekiş, yol lümeni, üç balinanın küçük engellerinden korkmamasına izin veren, bu tür arabaların popülerliğini (sadece) Rusça (sadece) güveniyor. Hayır, elbette, büyük motorlara, otomatik şanzıman, iç mekanlar, xenon ve bireysellik hissini bağlayan diğer özellikler için hala bağımlılık var. Muhtemelen, bu nedenle, bugünün rakiplerinin hepsi güçlü motorlu güçlü 2.5 litre seçenekleridir, bazen çeşitli iç mekanlara, dönüşümlerinin özgünlüğüne devam eder. Tabii ki, elbette, çatılardaki kapaklar, iklim tesisatları, genellikle ayrı ve diğer ve üçüncü koltuk sırası, bagajda büyüyen hiçbir şeyden.
Kısacası, özgünlük ile doldurulmak ya da aksine, her zamanki, geleneksel çözümler, kimse pozisyonlara yol açmak istemiyor. Sonuçta, hepsi, yeni gelenler veya aksine, kendi türlerinde tecrübeli savaşçılar, en çok satanlar, geçmişte, mevcut ve belki de gelecekte. Dolayısıyla, tüketici Toyota-Rav4 ve Honda CR-V'nin Subaru-Forester ve Citroen C-Crosser'a karşı test edilmesiyle test edildi.
NESNEL GERÇEKLİK
Aynı zamanda ilk RAV4'teki doğal isimler için de fark edilir, plaj-no-anlamsız, ancak zıt sürüş yetenekleri ile fırtına zevkine neden olur. Toyota, karanlık ya da nötr renklerde daha çok tercih edilebilir görünüyor, sadece zayıf bir yarıda değil, istikrarlı talep kullanır ve rakiplerle karşılaştırıldığında doğru bir referans noktası olarak hizmet eder.
Güçlü plastik, etkileyici cihazlar, konforlu pedallar, kollar ve yatakların gençleştirilmiş ergonomisine sahip olan salonları tatmin eden, yaratıcıların diğerlerinden tasarruf etmeye karar verdikleri kadar çok uzaklaştırılmıştır. Ve bu nedenle, yeni bir şey yapmadan, örneğin, ek olarak çok sayıda fonksiyon ve düğme kümesi ile ayrı bir iklim ortamı tükendi. Sağlam sürücü koltuğu kısa, nongript bir yastıkla paylaşıldı, çok mütevazı bir uzunlamasına hareketler yelpazesi: Yüksek otur, ancak rahatsızlık hissi bile tüm kahramanlık oranlarında bir kişiyi takip ediyor. Bu, bunun pahasına, arka yolcular için ek bir yer oyulmuştur, ancak önünüzde kapanıyor, rakiplerle karşılaştırıldığında ve bir kumaş olduğuna dikkat ettim.
170 güçlü motorun topluluğu ve, çok modern bir 4 vitesli otomat sürprizleri değil görünecektir. Burası, nesillerin sürekliliği hakkında konuşmanın zamanı geldiği yerdir: Sonuçta, mevcut RAV4, sürücü ekiplerini keskin bir şekilde, kar yağışlı bir ışıkla gerçekleştirir. Bu faaliyet derecesi bile, düzgünce bir hızlandırıcı olarak hareket etmeli, aksi takdirde araba sağ bacağın dikkatsiz hareketinden hemen sonra atlar. Ne yazık ki, ses eşliğinde arama yapmazsınız. 2500 rpm'ye ulaşmak için takometre okuna değer, Toyota Salonu, bilgili olmayan bir motorun sinir bozucu bir kükreme ile doludur.
Evet, süspansiyon içeride olmak için oldukça acımasızca. Sert, enerji yoğun, bir yetişkinden korkmazlar, ciddi bir soğuk algınlığı veren, RAV4 asker lezzet veriyor. Bununla birlikte, araba çok sıkıcı olan sıradan düzensizlikler üzerinde çok zıplama ve kesilmiştir.
Tartışmalı hissi elektronik ile yabancılaşmış kontrol edilebilirliğe neden olur. Her zamanki yaşamda, araba sıkıcıdır, ancak yönetimde nazik ve güvenilirdir. Açıkçası, kısmen geçitlerin tüm nesillerine özgü, yetersiz dönüş kültünü gösteren hızlı dönüşlerden hoşlanmıyor. Bununla birlikte, bir aktif ihlal sistemi nihayet işletmeye girdiğinde, daha sonra Nörasthenny Howl Buzzer altında, araba aniden neredeyse mükemmel hale gelir, şaşırtıcı bir şekilde belirli bir yörüngeyi takip eder. Neden o zaman bu acıların dönüşündeki acılar ve onlar da ses gösterileri var?
Bir kılavuz kostümünde
Gerçekten, dış verilere göre, bu bir Forester değil, en azından Orman Bakan Yardımcısı. Bu sadece mevcut Forester'daki özelliklerin bireyselliği, ne yazık ki, eklenmedi: yarışmacıların arka planına karşı, yeni kıyafeti daha iyi, sevgili üniforma.
Yaratıcıların geçitin iç dekorasyonuna kaydettiğini söylemek, bu da sadece duyguların bir bölümünü atmak demektir. Bu his, arabanın gri kurgusal içi ile ilk tanıdıktan önce egemendir.
Bu, Toyota'nın gözünde ve diğer duyularda genellikle görüşlerde çakışır. Forester'da, doğruluğun bir anlayışı, duyumların mantığı bir kazanma ile birlikte gelir. Kompakt, kavrama direksiyon simidi her iki yönde de ayarlanabilir. İlk bakışta yumuşak, ancak RAV4 ayarlama bantları sonrasında büyük ve konforlu bir koltuk, etrafında bir yer stoğu. Ve sadece Ajur Ön Resepsiyonu, Kocaman LOP'lar aynaları ve düşük bir kadeh cam, mükemmel görünürlük depozitosu. Fakat çatıda hala büyük bir kapak var, geniş bir arka koltukta, ücretsiz, bacak bacak ve çok sayıda en küçük şeyler hissetmenizi sağlayan çok rahat hissetmenizi sağlar.
Dört aşamalı bir makinede bir spor modunun varlığı, istediğiniz için geçerli olması için bir girişimdir. Motor ve şanzıman sadece sakin, bir an yolculuğu altında keskinleştirilmemiştir. Bu modlarda, Forester Toyota kadar aktif olmayabilir, ancak kolay, hareketli, dahası, pampers akustik konfor. Ancak keskin bir şekilde sevmez. Kutu hemen istenen transfer arayışı içinde kilitlenir ve motor yüksek hızda düşmanlık göstermez.
Kasa ayarları belki de, New Forester'ın en yakıcı sorun. Fanlar, neredeyse emprenye fırsatları için gerçek sürme için her zaman takdir etmişlerdir. Artık araba rahat hale geldi ve o kadar ki, usulsüzlüklere sallanan, sahil hastalığının saldırılarına neden olur. Tabii ki, yerleşimde, Forester rekabet dışı kalacak. Ancak, yüksek hızlarda, bir dizi asfalt dalgası, çok yumuşak amortisörlerin pişmanlığına neden olmasına neden olan bir aracı tamamen temizler.
Bu tür yanlış hesaplamalar, elbette, yönetilebilirliğe yansıtıldı. Subaru'nun yıllardır gururu bile ekili dört tekerlekten çekiş, aniden böyle örtük bir süspansiyon ortamının önüne bakmaya başladı. Düz bir yolda, Forester, sürücüyle karşılıklı anlayışı desteklemektedir, ancak sırayla bazen küçük kablolarda bile, net yörüngeyi korkutan bir mekik yörüngesine dönüşür.
Beklenmedik kariyer gelişimi budur ...
Üç yüzde biri
Belki de gerçek Fransız için, o da monolitik ve kasvetlidir. Bir çeşit büyük ve burunlu demir, içinde bulunduğunuz her zaman, isimlerde kafa karıştırdığınız, eski bir tanıdık bir Dışarıcı XL değil, bilinmeyen bir C-Crosser olduğuna inanmazsınız.
Parlak, bu sıkı deri iç kısmında, bir miktar allay, bir alet, direksiyon simidi, rakiplerin aksine, sadece eğimin köşesinde ayarlanabilir, iletim ayarlarının tekerlek seçimi akla gelen ilk şeydir: Forester, beyaz ve siyah olarak. Dahası (Afro-Amerikalılar beni dedi!) C-Crossser Türünün kanunlarına, daha büyük, iddialı, hatta çıplak. Aydınlatmanın koyu tonlarının ve koyu kırmızı renk tonlarının birleşimine dikkat çekiyor. Sürücü sandalyesinin etkileyici biçimlerini gösterir. Ancak aslında, beklenenden daha kolay ve daha uygun olan sıradan bir iyi olanı olduğu ortaya çıkıyor. Diyelim ki, koltuk rahatça olsa da, daha iyi Subarovsky yok ve çevresindeki plastik plastlar dokuda benzer ve sadece kazanan renk şeması nedeniyle zengin görünüyor. Aslında, bu arabada övgü, her şeyden önce, ilk başta neye dikkat etmediğini hak ediyor: Kraker ve başlangıçta dönüştürülmüş bagaj bölmesi, üçüncü koltuk sırası, küçük şeyler için düşünceli yerler, kek ve hatta küçük bir buzdolabı.
Beyaz bir erkek kardeş gibi, en duyarlı ve sakin bir askıya alma yolculuğu ile dost. Ve sadece varyatörün de yüksek hızda birleştirildiği, sadece bir motor ve şanzıman, optimum tork bölgesinde birbirlerini en iyi anlar. Burada, C-Crosseric'i çeken Basovito gerçekten hareketli bir yapboz gibi görünüyor, ancak zeminde hızlandırıcıyı boğmaya değer, tüm enerji yavaşça halatsız, sonsuz bir kükreme içinde çözülür. Peki, bu, her iki ses desteğini de önemli ölçüde etkileyen varyatörün özgüllüğüdür. Sonuçta, orta hızlarda, araba hiç rahatsız etmiyor, ancak bakmaya değer ve sonra sadece tutuluyor.
Kolye, küçük usulsüzlükler, yüksek sesle ve öfkeyle boyutlarını ve miktarlarını bilgilendiren yolda titizlikle yeniden hesaplanır. Nazik dalgalar üzerinde, araba oldukça rahat davranır, ancak yol profilinden daha fazla tekrarlanacaktır; Keskin dikey hızlar ile artan hız suşları ile.
C-Crosser'ın yönetiminde güvenilir, ancak yavaş ve biraz ağır. Sürüşünüzün her hareketini düşünüyor gibi görünüyor, tapuların ağırlığını hissetmek için verir. Bununla birlikte, bir karar vererek, araba duyarlı hale gelir ve seçilen yörüngenin keskin değişikliklerini beğenmediği tek şey.
Uyum kuvvetleri
İlk başta, hangi özelliklerin Honda CR-V'nin en son sürümünün görünümüne hakim olduğunu anlamayacaksınız: sıradan istasyon vagonunun veya geçitinin olsun. Büyük formlara, büyük raflara ve vücudun kulesine iyi bakın, doğru bir şekilde parcatnik. Ve profilde bir araba ve hatta doğrudan dış oranların arka planına karşı kaybolan bu tür tekerleklerde.
Yakalayıcılar ve akıl yürütme hızla bitiyor, kabinde rahatlıkla kalmak gereklidir. Her Japon rüyalarının rasyonelliğini değil, ortaya çıktı. En azından, bu konfigürasyonda, CR-V, ayrılmış bütçe plastikleri çerçevesinde elbette zor kalacağını hissettirir, ancak renkler, gölgeler, malzemelerin dokusu görünecektir. Ve koltuktaki cilt, vekilleri hatırlatmaktan vazgeçecek, bükülme yerlerinde yumuşak katlar yaratır, vücudunuzu dikkatlice ve yavaşça kollarınıza götürür. Belki de küçük şeyler gibi biri için. Ancak araba çok sofistike olduğunda, tanıdık, geleneksel doldurma tamamen farklı görünüyor.
Aynı zamanda, Honda rahat ve düşünceli sürücünün özelliklerinden yoksun değil. Parlak, etkileyici cihazlar, ergonomik olarak doğrulandı ve aynı zamanda ilginç kontroller, zengin ayar setleri. Koltuklar bile ve sadece güzel değil, aynı zamanda şaşırtıcı bir şekilde misafirperver. Ve arka yolcular zevkten hiç şaşırtıcı, çünkü sadece Forester, benzer bir yerleşim özgürlüğü sağlayabilir.
İlk başta, hızlanma kelimenin tam anlamıyla yolcuları, Navivaya Clear Birlikleri C-Crosser ile zarflıyor. Ancak, takometre oku dört binici bir işaretle seçildiğinde, kaçınılmaz bir şey değişir. Göze çarpmayan motor Barithon aniden bir kükreme haline gelir ve kanıtlanmış, öne çıktıkça arabaya. Bu çekimde, böyle bir karakter, bu Honda'yı kapalı gözlerle özetleyebileceğiniz böyle bir şarkı hissedilir.
Kafada, bir binek otomobili sağlam dernekler. Burada süspansiyon alışkanlıkla asfaltın eklemlerine ve çatlaklarına, daha sonra elastik olarak ve aynı zamanda nazik dalgalar üzerinde nazikçe işaretlenmiştir. Bununla birlikte, Koldybins daha ciddi ve burada Honda, döner bir şekilde sallanan, nihayet kendini göstererek, şasiyi gösteren ve biraz daha sonra, yolun daha da geçtiğinde, bir binek arabasındaki geçitten farkedildiğinde. Alışılmadık bir şekilde bir şekilde, ama şunu beğendim, özellikle CR-V'ın rakipleri gibi yönetildiğinden: daha kolay, bu daha kolay, toyota yerine, sürücü için daha şeffaf olan Subaru tarafından daha kötüye gitmemesi gerektiği gibi görünüyor. Citroen kadar ağır. Kısacası, iyi!
Sürdürülebilirlik Stok
Model Yenilik derecesi ne olursa olsun, bu arabalar hala dikkat çekiyor. Kıskançlık ve tahriş olan biri: Diyorlar ki, buraya sürdü. Diğer, aksine, ilgi ile. Ve sonra, bir süredir, pahalı bir milyoner tarafından pahalı bir milyoner tarafından çok fazla değil, ancak Rusya'da ihtiyaç duyulan aracın birçok problemini çözme yeteneğine sahip olması gerçekten hoş. Bu hamurun katılımcılarının her birinin kendi yoluyla yapmasına izin verin, kendi balinası üzerine yeni bir odaklanma daha ilginç bir karşılaştırma. Birisi Honda CR-V'nin dengeli bir cazibesini fethetecek. Diğerleri, C-Cross'un süper donanımlı bir kargo-yolcu bölmesi veya biraz tartışmalı, ancak Forester'ın felçinin pürüzsüzlüğü için mükemmel bir şekilde uygundur. Diğer, diğer tesisler Toyota RAV4'ün dinamik niteliklerinin azami olduğunu. SECTION._X0008_
Sağlanan bir test için arabalar: Toyota Motor RUS, Subaru Motor, Peugeot-Citroen Rus ve Honda Motor Rus.
Toyota Rav4.
Popüler Crossover'ın üçüncü nesli 2005 yılında Frankfurt'ta sunuldu ve 2007'de Rusya'ya 2,4 litre motorlu bir araba tedarik etmeye başladılar.
Motorlar: benzinli 2.0 ve 2.4 l (152 ve 170 hp).
Şanzıman: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Paket: Ay, Moon Plus, Tuz.
Rusya'da fiyat: 901 0001 113 000 ov.
+ Hoş iç, düşünceli ergonomi, etkileyici dinamikler, yüksek enerji yoğunluğu süspansiyonu, uygun bagaj bölmesi.
- Vasat koltuklar, görünürlük, rahatlık, geride çatlak.
7.8 toplam puan.
Bu arabada hala çok fazla avantaj var, ancak çoğunlukla dezavantajlar da var, bu yaşa gelelim.
Subaru Forester.
Lesnik yeni neslinin ilk çıkışı, bu yılın Ocak ayında Detroit Auto Show'da gerçekleşti. Mayıs ayı sonunda, Rusya'da satışlar başladı.
Motor: benzinli 2.0; 2.5 ve 2,5 l turbo (150; 172 ve 230 hp).
İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Gerekli: Yedi ekipman seviyesi
Rusya'da fiyatı: 923 6001 303 600 RUB.
+ İyi görünürlük, geniş iç mekan, rahat, kötü yollar için uyarlanmış
- Spartan iç, küçük gövde, tutarsız taşıma ve pürüzsüzlük
8.1 toplam tahmini
Ana Forester olmak, yeni konumdaki niteliklerin en ağır olanı çözemez.
Citroen C-Crosser
Mitsubishi-Outlander XL'nin temel modeli. Fransızca versiyon ilk önce 2007 yılında Cenevre Motor Show'da gösterilmektedir. İlkbaharda, satışlar Rusya'da başladı.
Motor: Benzinli 2.4 l, Dizel 2.2 HDI (170 ve 160 HP).
Gearbox'lar: 5-, 6 vitesli mekanik, varyatör.
Tamamlama: Konfor, özel.
Fiyat: 963 5001 142 500 Ov.
_x0007_ + Geniş gövde ve salon, dönüştürme, mükemmel frenler, büyük yer temizliği için geniş olanaklar.
- küçük usulsüzlüklerde zor.
Toplam derecelendirme 8.2.
Tipik iyi, dinlenme ve seyahat hakkında çok şey bilen; Ek olarak, XL etiketiyle daha iyi eşleşmesi imkansızdır.
Honda cr-v
Popüler parke bakanın üçüncü versiyonu, 2006 yılının sonbaharında ilk çıkışını yaptı. 2007 yılında Rusya'da ortaya çıktı ve bazı havalarda benzinli motorlu 2,4 litre aldı.
Motorlar: benzinli 2.0 ve 2.4 l (150 ve 166 hp).
İletim: 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Tamamlama: Konfor, Elegance, Executive.
Fiyat: 862 0001 079 000 RUB.
+ Konforlu koltuklar ve kontroller, konforlu, yolcular ve ürünler için geniş, etkileyici sürüş yetenekleri.
- Ayağı gazdan frene aktarmanın uygunsuzdur.
8.5 toplam tahmini
Geçişin olanakları, bireysel ile çok makul bir şekilde birleştirilmiş ve iyi bir binek otomobil seviyesine iletilir.
Kargo almak
Crossovers evrensel tarafından listelendiğinden, sadece bariz ve kolay açılmamış bagaj bölmelerine sahip olmak zorundadırlar. Bu Testin Açılması Citroen C-Crossser: Bir kargo bölmesine sahip değil, bir bütün iç ve standart dışı gezgin çözümleri kompleksi yoktur. Yani, katlanır bir tahtada kötü havalarda zaman sürmek çok uygundur. Gerekirse, arka koltuk tamamen gövde geçiş düğmesine basarak tamamen katlanabilir. Ve bu, doğal olarak, sadece uzunlamasına ve eğim yastıklarının köşesine ve arka koltuğun sırtlarının köşesine sadece bir eklenebilir.
Honda ve Toyota, CR-V kargo bölmesinin neredeyse 100 litre olduğu tek fark ile yaklaşık olarak aynı dönüşüm ve arka koltuk hareketlerini sunar.
Peki, Subaru-Forester öncelikle muhafazakardır, gövdesi sadece sırtların pahasına ayrı ayrı katlanmıştır. Bölme geniş, ancak küçük, bu da kapasitesini belirgin şekilde sınırlandırır.
Sergey Voskresensky: Daha yeni daha pahalı demektir. Satıcılar, bizi kolayca herhangi bir yeniliğin mükemmelliğin özünü ikna ettirir, bu da ödemek zorunda olduğunuz anlamına gelir. Bana öyle geliyor ki, bu testin bu tür iddiaların kısmen reddedildiği, en son ürünün her zaman ideal için doz olmadığını vurguladı.
Sergey Voskresensky
Fotoğraf: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Kaynak: "Tekerleğin Arkasında" Dergisi