2009 SUV'den beri Honda CR-V Test Sürüşü

2009'dan beri Honda CR-V'nin tüm fotoğrafları

Ford kaçış neden Honda CR-V Satış Lideri'nden daha iyi?

Basit bir Amerikan Ford kaçışı bir Japon bahçesini mahvetmek için geldi ... Crossovers mülkü geleneksel olarak yükselen güneşin ülkesidir. Kalite, dengeli fiyatlar ve en uygun tüketici nitelikleri.
Premium segmenti almazsanız, Japon kalesi kırılmazdı ve kırılamaz. Ve herkes bununla anlaştığında, Tayland'da yapılan Ford kaçışının geldiği ve şöyle dedi: Duydum, o zaman tutkular kaynıyordu, belki deneyeceğim? Böylece bu test fikri doğdu: yeni gelen Ford Escape'e karşı Honda CR-V geçişleri arasında 2008 satış lideri.
Bu krizden önce olsaydı, Chrysler kaybedenlerinden bazılarını Ford'a karşı koyardım, ancak şimdi zamanlar diğerleri ve modelin güvensizliği zaten daha az bir fiyat ödüyor, yani ucuz kaçışın bile olduğu anlamına geliyor. Japonlarla rekabet şansı.

Yine radyodan geçti
Bu sınıfın tüm geçitleri umutsuzca korkutucu. Onları dışarıda düşünmek mantıklı değil. İçeride başka bir şey var. Burada tartışılacak bir şey var. Kaçış, siyah bir gösterge tablosu deliğinin gözlerini atıyor. 90'lardan kasvetli selamlar. Makinelerin içlerinin eski lastik teknelerden yapıldığı zamanların bir hatırlatıcısı. Ancak bu kabalık, iklim kontrol birimi ve müzik ile sakal tarafından telafi edilir. Amerikalı büyük, Schwarzenegger'in parmaklarının önünde bile tasarruf etmeden, sıcaklık ikiz her şey üzerinde hüküm sürüyor. Parmaklarım çok parmak değil, ama hokey eldivenleri giyebilirdim ve aynı zamanda güvenle kontrol ederdim. Bazen konvulsif olarak baktığınız, hayatta kalan Kamaz'ın egzoz borusunun altında sürdüğünüz devridaim, ilahi olarak düzenlenir. Akışın kuvveti ile birleştirilir: sola doğru bükülür ve fandan rüzgar, büyür, kabin içinde dolaşır ve sağ yarıçapın tamamı, taslağı arttırırsınız, havayı dışarı çıkarırsınız. Şaşırtıcı bir şekilde ergonomik bir algoritma. Kimse onu henüz daha uygun hale getirmedi. İstasyon arayışının gözler tarafından iyi okunan ayrı bir bloğa tahsis edilmemesi nedeniyle radyoyu kontrol etmek biraz daha zordur. Ancak hacmin çemberi, anahtar/üzerinde/açılış ile birleştiğinde, ortada gizlenmez. Birçok yarışmacı buna sahip değil.
Honda'da algoritmalar daha akıllıdır, anlamanız ve buna alışmanız gerekir. Ancak bitiş, dokunsal hislerde çok daha asil, daha güzel ve hoş. Japon salonu deri ile bitirildi. Amerikalı sadece tekstil sunabilir ve Janka bezi, Eskaypovsky plastik ile birleştiğinde ucuz yumuşak ve güzellere en değerli olsa da, genellikle en çekici resim değildir.

Yolcu - Bir çivi
CR-V'deki arka sırada kaçıştan daha geniş ve bu büyük bir eksi. Diğer insanların dizleri için çok fazla yer. Japon geçişinin bu mülkünü duyduktan sonra, biri kesinlikle diğer gezginlerinizi dolduracak, o zaman sigara içmek isteyecek, o zaman en sevdiğiniz radyo yerine diskini itmek isteyecek ve yolculuk umutsuzca şımarık. Yolcu zorunlu sürücüyü hissetmeli ve konforu son şey. Kaçışta, diğer gezginler daha az ferahtır ve memnun olur. Ford'un arka koltuklarının amfitiyatro tarzında yapıldığı sevinç, yolcular yolu izlemeyi çok sevecekler.
Ford bagajını açıyorum ve anlıyorum: Bu güçlü bir uyarıcı. Hayatta siyah bir şerit var, ancak kaçışın beşinci kapısını açın ve başarısızlıklarınız, Ford fabrikalarındaki sorunlara kıyasla, keçe Çin bandıyla rafa eklendiği ve yedek lastiğin kaplandığı sorunlara kıyasla bir sivrisinek önemi gibi görünecek Sevgili bir uzaylı sandalyesi ile.
Honda böyle bir sirke izin vermiyor, ancak çok fazla sorunu var. Örneğin, sorunsuz gider ve iyi kontrol edilir. Şasi buna ayarlanmıştı. Ancak direksiyon simidinin bu rustikliği isyan için çok iyidir. Japonya'da aşırı yüklenmiş kamyonlar tarafından satılan bir depolama alanı yoktur. Amerika'da hayır yok, ancak Ford, herhangi bir ayar olmadan, doğru yöne gidiyor. Ve CR-V, titizlikle yok edilir. Neden rafine kontrol edilebilirliğe ihtiyacımız var? Arka arkaya arka arkaya fidget? Ancak, direksiyon simidi ve komşu çizgi her zaman daha hızlı gider. Makyaj.

Çekme ve Spating
Hondovskaya enerji santrali çevik, yaramaz. Bir spor rejimi yok ve onsuz. Motor kabul edilebilir. Hızlanma halsiz değildir. Hoş olmayan. İç karartıcı derecede doğru özellikler. Valf kontrol sistemi çok iyi çalışıyor. Telaş. Motorun Ford çifti başka bir örnek oluşturur. Hareket halindeyken uyuyakalır, paranoyak modern trendlere kayıtsızlık gösterir: bir zaman tutma, bir kariyer yarışı ve tüketici ateşi. Aptal bir direksiyon simidi, meşe süspansiyonu, ölü bir motor, beyaz bir atta olduğu gibi, Pazarımıza giren ve bugün 2007'de şanslı olmayacağı faydalardır. Ancak 2009'da hiç kimse buna dikkat etmeyecek, çünkü sadece fiyat herkesle ilgileniyor ve Ford normal var.

Madde: Honda CR-V

Madde: Ford kaçış

Ada ile yenileme
Kaçışta, kaçış iyi geometrik çapraz bölge yeteneği, yüksek profilli kauçuk ve süpürme süspansiyon geçişlerini umabilir. Bu arada, rezervi dolu. Ancak anti -wings elektronikleri yoktur. Birçoğu bunu fark etmeyecektir, çünkü bütçe elektronik asistanları genellikle çamurda anlamsızdır, ama aslında aşağılayıcıdır. UAZ'da hızlanmaya engeller almaya devam ediyor. 27 derecelik giriş açısı izin verir, çünkü SUV için 25 dereceden fazla olan her şey zaten iyidir. Üretici en azından biraz korumaya çalışsaydı, daha eğlenceli olurdu. CR-V, tüm dallara ve kütüklere de açıktır. Ve test arabasının ekipmanı, son derece düşük bir ön tamponla tamamen başarılı değildi. Bu, spor gövdesi kitine sahip bir versiyonu görüyorsunuz. Eyleminin algoritmasını açıkça yakalayabiliyorsanız, sadece inters inter kilitlerin taklidi tasarruf sağlar.
Kendimi asla Honda CR-V almayacağım, ama onu kasiyer yapan insanları anlıyorum. Moda-ticari aurore için yıkılmaz bir özlemi olan basit yaratıklar. Umarım kimse beni Ford kaçışına götürmez. Resmi satıcıdaki bagajdaki silinmiş bandı değiştirmek istemiyorum.