Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2012 Sedan ile

DENGE

Üç hacimli
Sedan. Bu kelimede, kulağımızın ve göründüğüm için ne kadar sevgili ve hoş! Öncelikle, bir denge silüeti, ikincisi, her zaman dört kapı ve büyük bir gövde.
Üçüncülükte, ancak sadece bir alışkanlık kuvveti her zaman hayali üç hacimli bir araba çizer. Bunda, aynı zamanda. Büyük ülke büyük arabalar. Aslında kompakt sınıfta olsalar bile.

Kim bir şey
Volkswagen Jetta.
Test edilen aracın fiyatı 30 $ 159
Maks. 150 litre kapasitesi. ile birlikte. 6000 rpm'de. / dak.
Maks. 202 km / s hızın hızı
0-100 km / sa 8,9 s
Honda Civic
Test edilen otomobilin fiyatı $ 20 900
Maks. 140 l kapasitesi. ile birlikte. 6300 vol. / dak.
Maks. 200 km / s hız
0-100 km / s ile 10.9
Volvo S40.
Test edilen aracın fiyatı 49 $ 741
Maks. 170 l kapasite. ile birlikte. 6000 rpm'de. / dak.
Maks. 215 km / s hızın hızı
0-100 km / sa 8,9 s

Güncellenen Honda Civic'in satışları 15 Nisan'da başladı. Bu araba açıkça başka hiç kimsenin gibi, çirkin ve her zaman seven ve tutuşabilen insanların çıkarlarına neden olmaz. Ona, nispeten yeni bir VW Jetta aldık, en az birinci sınıf bir markanın kriterlerini yerine getirdik. TRIO'nuzdan sadece Volvo S40, her türlü Hatch-Beki'yı tanımlanmamıştır. Ev İsveçli giriş / yolcu çıkış ve / bagaj çıkarılması uygulanan ayrı yürütülür otomobil üzerinde duruldu.
Kısmen, kışın nevyduvaniyadaki ısı yüzünden beşinci kapıyı açın.
 
Popüler olarak bilinen Jetta (aka vento, Bora'dır) esas olarak bir önyükleme ile golf son derece güzel ve orantılı olduğu ortaya çıktı. Golf, her detayda genç, kafa ve stildir. Daha rahat yorumlanmasında Jett aynı tarz. Golf ve Jetta neredeyse Yin ve Yang gibi. Dahası, bir imleci bir bakış, Jettou, amiral gemisi VW Passat markası için kolayca yanılacaktır. Bu durum, özellikle radikal karasının makinesi için de geçerlidir.
 
Honda aynı modele ait farklı birim türlerine temelde farklı bir yaklaşımı gösterilmektedir. Hatchback ve sedan kesinlikle birbirine benzer değildir. Bununla birlikte, geleceğe tasarımı tamamen her iki araba formları ve çözeltiler iç yansıtılır.
 
Açık kapıda, Honda, kompakt bir kentsel arabanın bir Cihazının bir paneli paneli, ancak asgari olarak, yerel mesajın mikrosatarının kontrolü için bir görünüm sunar.
Honda cihazları iki gruba ayrılmıştır. Kilometre sayacı ölçeğine sahip takometre ve KP seçicinin konumu, direksiyon simidinin kenarından görüntülenir ve sıcaklığa sahip hız ve benzin sayıları, üste ayrı bir birime yerleştirilir. Yakınlarda, kısmen sürücüye, yüksek oranda serbest bırakılan kulplar ve iklim düğmeleri uygun. Bir yandan uygundur (kaçırmayın), diğerinde, çok kasıtlı olarak sergilenen bükümler, pilotun ve navigör yarımlarının algısı. Çoklu üfleme deflektörleri tarafından daha da kötüleşir. Oksimize hava sürücüsü iki kat daha fazla güveniyor mu?
 
Vites seçicisi kendi fincan sahibinin üzerinde minibüs ve çok iyi hissediyorum. Ancak ilk dokunuşta, iki başarısız kusur ortaya çıktı. İlk olarak, ileri geri hareket etmek yerine, onları küçük bir yarıçapta çevrenin neredeyse üçte birini çizmeniz gerekir. İkincisi, tutamak tüm pozisyonlarda zayıf bir şekilde sabitlenir ve sürekli kaymaya çalışır. Bu özelliklerin her ikisi de, her seferinde yer alan yeniden kontrol edilir.
Ancak Z şeklindeki el freni rahat ve basittir.
Hondov Direksiyon Simidi, standart olmayan bir baharat formuyla konforlu bir kavrama birleştirir. Schoekly'nin gözleri, ama güzel yönlendirmek için.
Sivildeki koltuklar iyi inşa edilmiş ve gri bir bezle, gofret havlusuna benzer. Bu malzeme kaymaz, ancak sürekli statik elektrik üretir, kaçınılmaz umutların her bir çıkışın makinesinden eşlik ettiği. Honda'da arka ayak için yerlerin toleransıdır, ancak boşluk, boşluk minimumdur ve sırt alt sırtta çok güçlüdür.
İlk bakışta Volvo Salonu, sıkı düşünceyi ve fazlalıkların yokluğunu çekti. Dört aygıtı olan her zamanki panel, üç örgü iğneli ve çok ağır bir göbeğe sahip normal RAM. TV'den uzaktaki konsoldaki blok bloğu. Gözler iyi. Parmaklarını deniyoruz ...
 
Dokunma Organlar anında zorlukla küçük el lambası için hissederek, protesto etti. Ve düğmeleri arasına tumanok? Yakıt deposu kapağını kilidinin? Commonwealth ülkesi. Tamamen ünlü ince dikey konsolu üzdü. İçinde iyi sadece ne ölüm Gebe yolcu diz hafif dokunma elinizi ve korkutmak sopa olabilir (tercihen tanıdık, aksi takdirde ... kulağına kazanabilirsiniz). Hareket halindeyken bir çift atanmasıyla düğmeleri kapatmak için farklı büyüklükte toplanan yığını kullanın basitçe mümkün değildir. Ağırlıklı olarak kol hala güvenmek şey lazım çünkü. Eh, otomatik vites kolu ise. Eğer bir tamirci varsa, ileri garip hareketi düğmesine dokunun olacaktır.
Seçici-tetik düğmesi de, parmakları kurnaz hile gerektirir. beklemeye rahatsız Side'ye. Üst pres.
 
Ama büyük bir sürpriz fren pedalı oldu. Neden sonra tuzakları ponastavili ve yakın tünel bulmaca onu çekti. gaza bile mütevazı çizme 39 kalibrelik sert sıkar. Benim 42. sürekli frene sarıldı edilir ve gerekli büyüklükte inci 47 ile insanlar araba roomier seçin. Ve bu yirmi santimetre serbest fren balatası sol olmasına rağmen. Muhtemelen, dev bacaklar için.
 
az gelişmiş desteği ile Volvo koltuk. Arka yolcular özellikle alem ve uzun ve yüksek stoklar düşük değildir.
Nutro Jetta ve özellikle ayrıntılı tüm tanıdık golf tarif olmamalıdır olabilir. Yine de, bizim rakiplerine kıyasla çok ilginç ayrıntılar ortaya çıkardı. Bütün kapı kolları konforlu ve yerinde olduğundan Birincisi, Jetta kapı, yakın kolaylıkla açıp.
İkinci olarak, araçların ve kontrol algı berraklığı mutlak indirgenir. Ve ışık gerekli ve doğru olduğu açıktır ve radyo iklim zamanlarda okunur. ifade malın iyi düşmanı burada sloganı olarak alınan. tasarımcılar .... iyi yerleşmiş ve daha iyi var
 
hiçbir şey Hiçbir şey karıştı. Ve buna değer! Biz Honda ayna boyutuna sadece biraz daha aşağı Bulunan ... şikayet bir şey arıyorlardı.
koltuk folksvagenovsky Özel övgü! Profil, ayarlama, sertlik, hiç Popliteal durgun. Jetta arkasında Passat on yıl önce kapasitesine neredeyse aşağı değildir. Ferahlık ve konfor.
 
Volvo S40 direksiyonuna oturan biz kesinlikle bu sessiz sürücü için bir araba olduğu gerçeğini için kendinizi kuruyorsanız. Bunu bilerek, biz 2.4 litrelik motor güçlü bir versiyonunu seçin. Bu gitmelidir!
 
Tam gaz için bastırdı. Rides. Güvenle ve sorunsuz hızlandırır. Keskin Üst. Overclock sadece biraz hızlanır. Ve şimdi katta gaz! Ağır araç hissi sonra geçmek ve etmez. Biz pasaport ayrıntıları içine bakmak. Frenlemek kitle rakipler aşmıyor. Yani, yerden başlangıç \u200b\u200bVolvo unsuru değildir. Ama İsveçli yakın yüz doğru hızlandırılmış ve sonunda, ancak, alıcı, biraz daha hızlı rakiplerinden daha bu satırı üstesinden iyi olan yakıtın büyük miktarda iken.
 
beş vitesli VOLVO makinesi çok net çalışır. Gecikmeler aşağı geçerken, ancak hoşgörülü. mütevazı miktarda kabin nüfuz içine motora ve tını gürültü bir hoşnutsuz kedinin homur ile karşılaştırılabilir. Yay çentik gözlenen ve iyi değildir. Vücudun avantajları yaklaşan rüzgarın küçük gürültü içermelidir. o ebediyen fren ve tünel arasında sıkışmış botlar olmasaydı, o zaman S40 tüm baktı olurdu.
 
Zaten Cappon gelen bacak çekin ve fren pedalına dokunmak yönetilen Ama eğer Volvo yavaşlatır. zamanın ıslak kapsama önden On ABEESS başlar, ancak her durumda, yolcular bu büyük pedal herhangi dikkatsiz trample ile iyi negatif ivmeleri yaşamaktadır. Volvo S40 tekerlek kolay olduğu ortaya çıktı, ancak S60 üzerinde olduğu gibi, çok transusted değil. Direksiyon sürücüsü ile ilgili bilgilerin, ama biraz yavaş hızlı sürüyor hareketlerine tepki kaydeder. sırayla dönüş direksiyon tepki gibi. onların arabası verir rağmen ne olur, keskin manevralar provoke etmez nötr itaat olarak S40 davranışını karakterize.
 
Volvo yüksek sesle oldukça aşikar ve tatsız çubuklar ve diken üstesinden gelir. Ve hızlı hareket daha belirgin olan bu düzensizlikler içinde görünür. Formül delikli burada uygun değildir daha az ve daha hızıdır. Aynı zamanda, ses hala güzel olan sallayarak daha fazlasıdır.
 
Honda'nın dinamikleri phlegmatic İsveçli tersidir. Bu araba sadece bekle böylece her an çekime hazır olduğunu. Hatta sadece 1.800 küp kaputunun altında inanamıyorum. Ama ne! küçük motorlar yetişkin gücünden sökün için Japonların beceri sadece şaşırtıyor.
 
hızlandırıcı herhangi bir dokunma için ikinci cevaplarından bir kısmını Civic. pedal altında, her zaman bazı inme stok yoktur. Bir spor motorlu ve otomatik, canlı sıralama bantları ve yukarı ve aşağı olmakla.
 
Ancak keskin hızlanma güç eğrisinin dar tepe üzerinde somut bir motor sesi eşlik eder. büküm motoru kolayca altı bin devrimler ve yolcuların kulaklarında aynı anda tırmanıyor.
Honda fren dinamikleri overclock şekilde lüks değildi. Hayır, frenler yeterli, ama bir noktada bilgisellik büyük ölçüde azalır. Ancak, hızlı buna alışması olacaktır. Honda Civic kabin yol canvase tüm ufak düzensizlikler içine kamuya açık arabalar, yayınlarının sahada frank spor aşırıya. Muhtemelen, anında herhangi hatta küçük sürüş hareketine tepki arabaya olmalıdır. Honda kesinlikle yapıştırılmış ve döner, mükemmel döner olarak yolda duran toplardan teslim edilir. Yalnızca varyrage çok kaba hatalar VSA kurs sistemini kullanabilirsiniz. Hatta ciddi bir çukurun üzerine arabayı durdurmaz, ama iyice kalınlaşmış olmayacak!
 
Volkswagen Endişe her zaman iyi motorlarını kurmak biliyorlardı. Yakalanan ve ekonomiktir. Ve üstelik sessiz. Eğer iyi bir motorun avantajı nedir biliyor musunuz? Beklediğiniz gibi çok tam olarak ne elde olarak. Artık ne de eksik.
 
Böyle bir golf motordur. Eğer bir yanıt alırsınız gaz tıklayın. Ben titizlikle guruldama basılır. Sen kayma tekerli acele olabilir. Eğer bir sorununuz tekrar yakıt tasarrufu değil mi istiyorsunuz. FSI teknolojisi, bilirsiniz. biri altında, altı vitesli kutu haline hızlı ve net bir şekilde işinizi yapmaya.
 
Kimse sınıfta referans arabanın Alman frenleri merak ediyor. Mu arabalar kötü yavaşlatan Wolfsburg geliyor? Bu haklı, yapamam. İskele pedalı tam olarak tam olarak sertlik ile bastırıp çaba ve yolun santimetre gram doz sağlar. Hatta tekerlekler ıslak asfalt altında ise, elektronik çok yavaşça frenlemeye düzeltecektir. Sadece başında aşırı tork kaldıracak şekilde. Ama sadece aşırı.
 
Gürültü ve Jett içinde titreşimler çok küçük. gezgin ve elastik motorlu kabinde ses görüntü sakin yüzden üstleri son kuvvetlerin sıkıştırmasını, gerektirmez.
 
VW Jetta trepid ve sevgiyle yolcularına ifade eder. Bu Honda ve Vallajtivity Volvo hiçbir keskinliğini sahiptir. Ama düz bir Jetta üzerinde, terkedilmiş bir çekiç gibi, her zaman geri işlemek gerçeği tecelli bir takı ön tekerleklerin hareketi dağıtmak için izin direksiyonun netliği, ve iyi sıfır vardır.
 
özellikle güzel nedir, düzensizlikler küçük aracın gidişatına yansır. Jette sallamak testinde rakiplerine göre daha azdır ve kompakt bir şehir arabası onurunu yapan tüm hiç sesleri vardır.
 
Test esnasında, bizim Trinity alışılmadık kolayca bitiş çizgisine yerleri belirlendi. Tersine Volvo ve Volkswagen yakın sınıra kadar, konfigürasyonda bize geldi dikkat çekerek, Honda edilmelidir. Onun bitmiş analog üç bin daha pahalı olacaktır. Herkes belirgin dokundu ve dışında Honda tasarımı iç gerçekten kozmik, Yolcular Volvo barışçıl güvenliğine haraç verdi ve en dengeli ve denge altın noktasını buldum sağ araba gibi, Kaideye Jetta üstüne bir araya sulandı mümkün ve izin tür, aşırı arasındaki aşkın ilk görüşte görünüyor. bu arabalar fiyatları diğerleri nerede sonunu başlar çünkü Extraneordinal Honda, Rus yayılmasına fethetmeye hazır, biz listemizi bulut tüm konforlu Volvo ve pahalı değil, geleceği sahipleri için son tahminler bırakarak bir iz yapacaktır.

VW Jetta.

yüzünden Jetta ve Golf GTI ayırt edilemez. Ve her ikisi de oldukça iyi niyetli olan kurumsal bir kafes tarafından gülümseyerek.

Motor:
hacim 1984 cm3 çalışarak,
sıkıştırma oranı 11.5: 1,
maks. Güç 150 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
maks. 3500 rpm'de momenti, 200 nm
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön McPherson
Arka bağımsız
Şanzıman kürk. 6-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 202
8.9 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (EPA): 6.0 / 11.8
Yakıt tankı hacmi: 55 l
Yer sayısı 5.
Kitle Snapper. / Tam, kg'lık 1450/1950


Maksimum hacmi: 525 litre. bu odanın hacmi dikkat çekicidir, ama dış besleme özellikle ayırt edilmez. Açılış büyük ve kapak yakın kolaydır.

Yeni Octavia ile ilişkiye rağmen, ağır görünmüyor İskelesi'ne arka uzamış. Çoğunlukla nedeniyle fener başka konumuna ve arka paneldeki eğme.

Honda Civic

Çok türlü arka süspansiyon sırayla mükemmel çalışıyor. savrulma araba atın kolay değildir.

Motor:
hacmi 1799 cm3 çalışarak,
10.5 sıkıştırma oranı: 1,
maks. Güç 140 litre. ile birlikte. 6300 rpm'de,
maks. 4300 rpm'de moment 174 nm
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön McPherson
Arka çoklu profil
Otomatik şanzıman. 5-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 200
10.9 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 5.1 / 9.5 litre
Yakıt tankı hacmi: 50 ul
Yer sayısı 5.
Kütle kesme., 1291 Kg


Maksimum hacmi: 389 litre. testte en küçük gövde. tekerlekli kemerler çıkıntı yapan ek olarak, yüksek iç kapak kapatma kolları gibi bir yüzey vardır, bir yer yapan.

Honda Civic dış en dinamik özellikler satın aldı. Bir frisme motorunu durun. Şık ve güzel!

Volvo S40.

Rakipler arasında Volvo S40 en anıtsal görünüyor. Büyük ölçüde dikey radyatör ızgarası nedeniyle.

Motor:
Çalışma hacmi 2435 cm3,
sıkıştırma oranı 10.3: 1,
maks. Güç 170 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
maks. 4400 rpm / dak'da 230 nm an
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön McPherson
Arka bağımsız
Otomatik Şanzıman, 5 aşamalı
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 215
8.9 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 9 l
Yakıt deposu hacmi: 62 l
Yer sayısı 5.
Kütle kesimi. / Tam, kg 1400/1850


Maksimum Hacim: 405 Litre. Kargo bölmesinin büyüklüğünün ortalaması orantısız şekilde küçük görünüyor. Ancak kapak kesinlikle yüklemeye müdahale etmez.

Fenerlerle tekrarlanan yan duvarın tarafı, arabayı sert bir şekilde yapar. Bir hata yapmak imkansız!

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Honda Civic
İlk Şov Sonbahar 2006
Honda tasarımı.
Volkswagen Jetta.
İlk Show 2005
Tasarım Yönetmeni Murat Gunak (Murat Gunak).
Volvo S40.
İlk Gösteri 2003
Tasarım Direktörü José Diaz de la Vega (Jose Diaz de la Vega).
DIŞTAN
Zaten Sekizinci Nesil Sivil'de bulunan stilistler yoksa, Honda Model Hattının her birinin görünümünün benzersizliğini, ardından test (Chris Bangla terminolojisini kullanırsanız), adını hak edecektir. farklı uzunlukların sosislerinin testi. Nitekim, hem Almanya hem de İsveçli bir otomobilin görünüşünde, çelenklerin (VW ve Volvo'yu sırasıyla) birbirinden ayrılabilecek şekilde (VW ve Volvo bağlantılarını) hatırlatabilir. Burada smear olan şey, her ikisi de eski akrabalarının büyük ölçekli kopyalarıdır. Örneğin, Jetta, hatırladığım kadarıyla, daha önce bir bagajla golf olarak ilan edildi. Şimdi bu bir dökülen küçük pasatik. Tasarımdaki yanlış hesaplamalar bile tam olarak kalıtsaldır: bir açıyla (bu) dar (dar), diğerinden (yüksek). Volvo model yelpazesi hakkında özeldir ve görsel kimliğinin ilkelerinde bile kayboluyorum. Ancak, muhtemelen böyle bir benzerlik hala izin veriliyor ve Bangla'nın görüşleri dünya tasarım için bir Panacea olmadı ve memnun ediyor. Ne de olsa, S40'ın silueti ya da Nasıl Oldukları, Jetta'nın oranı ve büyüklüğünün kişisine nasıl sustabildiler. Nasıl? Evet, hatta büyük bir passat veya amiral gemisinde de Volvo S80. Şimdi kısaca: Yüz tanımlamasından Herkese beş yıldız için, bir göz farlarının bir ifadesi tarafından hatırlatılan sivilce hariç, ancak bu zaten bir moda ve bu yüzden bugün birçok yeni öğenin gözlerini baltalayacaktır. Silhouettes yorum yapmadan kalır, sadece sorunun ortaya çıkması: Onları aynı hale getirmeyi nasıl başardılar? Kimse onları çizdi mi? Arka, genel olarak, durum benzerdir ve bazı çeşitler sadece, formu şaşırtıcı bir şekilde yaşlanmayan ve gerekli enerjiyi araç tarzına ekleyen Volvo'nun arka ışıklarının manken kristalleri tarafından yapılır.
İÇERİ
Resim farklıdır ve küçük Jetta içindeki herhangi bir passatta benzer değildir ve zarif High-Tek-Tek Konsolu Volvo S40, Aksine, Yaşlı üyeleri bile ünlü İsveç ailesine bile kopyalamaya çalışıyor. Genel olarak Honda Tasarım, Patlama: Ölçüm aletlerinin iki katı, orijinal izleme hatlarının dinamikleri, panelin mimarisini çizer (hatchback içi, patlayıcı severler bile olsa, bekleyin). Bu duygulara kıyasla, İsveç tasarımının minimalizminin suyu buz kristaline dönüştürebiliyor ... ama ayrıca kendi uzmanı var. Genel Not: Merkezi konsollar artık enstrüman panelleri tarafından desteklenmemektedir, bu yüzden açıkça, daha önce alışılmış veya hiç olmadığı gibi, efemeralitelerini gösterenler. Sonuç, bu sınıfta ve tüketicisinde gerekli olan sıradışıdır. Roules ışık ve üç konuşan, ancak spor amartsız. O burada ne? Sıradışı Direksiyon Simidi'nin özel bir işletmesi, alışılmadık tasarımı, en küçüklerin oyun konsolunun imajına ulaşamadığı.
 
ÖZET
Küçük Evet Sil, ama önemli para için. Bir pul hayranı mısın ve favori markanız için fazla ödeme yapmaya hazır mısınız? Ardından, kişisel tercihleri \u200b\u200biçeren, bir seçim yapmaktan çekinmeyin! Tatmin olacak.

Volkswagen Jetta.
Tekerlek üssü, MM 2580
Uzunluk, MM 4555
Genişlik, mm 1760
Yükseklik, mm 1460
Gümrükleme, MM 135
 
Ön eksenin üzerine bağlanmış Jetta her zaman ateş etmeye hazırdır. Tam olarak sürücünün nasıl istediği.

İskelesi direksiyon simidi, sürücünün en büyük alanını cihaz incelemesi için bırakır. Ek olarak, herkesi elinizde tutmak daha hoş.

İskelesi koltukları bir rol modeli olarak kabul edilebilir. İniş yoğun ve rahat

 
 
Volkswagen'deki koltuk ayarlamaları yeterlidir. Yan destek en iyisi tarafından tanınır

Golf Enstrümanı Kalkanı yeni bir şey değil. Fakat her şey basit ve çok anlaşılır. Öz olmak ince zekanın ruhudur.

Honda Civic.
Tekerlek tabanı, mm 2700
Uzunluk, MM 4545
Genişlik, mm 1750
Yükseklik, MM 1435
Gümrükleme, MM 145

Kapıların önündeki ek pencereler Açıkçası Minivan Çözümü. Bu özellikle içeriden bakıldığında belirgindir.

Minibüsün düzenine benzerlik, tanıdık sakalın olmaması ile vurgulanır. Seçici kolu bu nedenle oldukça yüksek.

Kanalizasyonların antifriksiyon malzemeleri tüm onur ile değerlendirildi. Bu sadece kol dayaması yastığa düştü
İlk bakışta, bu profilli koltuklar eyerde iyi tutulmalıdır. Aslında, özellikle arkada onlara oturmayacaksın.

Aslında, Honda'nın iki kalkanına sahip. Aralarındaki jumper, direksiyon simidinin kenarına doğru bir şekilde düşer. Mükemmel bul!

Volvo S40.
Tekerlek tabanı, mm 2640
Uzunluk, MM 4470
Genişlik, mm 1770
Yükseklik, MM 1450
Gümrükleme, MM 135

Sadece birkaç satır sayesinde, Volvo S40 gerçekten olduğundan çok daha fazla açısal görünüyor.

İç mekanın ciddiyeti bazen ergonomi ile itiraf eder. Bir televizyonumuza benzer şık kravat düğmeleri konsolu, uygunsuzdur.

Volvo en dolu yastığa sahiptir. İlk bakışta, fena değil. Her nasılsa uzun bir yolda olacak?

Yumuşak koltuklar Volvo rahat. Ve ihtiyacınız olanın rengi!

Volvo Kalkanı son derece basittir. Ve uygun. Yani her şey ...
 
Sevilen
VW Jetta.

Özellikle sevilen bazı eşyalar bulamadı. Belki hepsi vicdan için yaptıklarından?
Honda Civic

Bu mucize nasıl değil? Fugotates güzelliği ve kolayca Bravo'yu okuyun!
Volvo S40.

Direksiyonun üzerindeki düğmeler, bir kalkanı gibi, son derece rahat. Diğer kolları ve sivilcelerden bu kadar neyin yoksun.
BEĞENMEDİM
VW Jetta.

Yine de, kusur bulmayı başardım. İskelesi iskeleye geldi.
Honda Civic

Seçici, daha fazla dikkat gerektirir ve gövdeyi sadece akut ve korumalı olmayan bir demir kenarı için kapatmak mümkündür.
Volvo S40.

Konsolun düğmelerini test eder ve sürüş sırasında pedal düğümü harikadır.
 
Metin Evgeny Hapov
Fotoğraf Leonid Dedukh
 

Bir kaynak: Arabalar