Bir 2012 Sedan ile Test sürüşü Honda Civic sedan

Sivil kez, Toplumsal, iki ...

Frankfurt Motor Show 2005 Civic dünyanın ilk unutulmaz bir gösteri oldu. sihirli flüt altında sanki kaygılar başkanı standı Honda gergin Pergel gibi ben hatırlıyorum. Bütün olduğu gibi onların, charmed büyüledi ve alışılmadık yeni, sekizinci nesil modelinin üslup hoş bir tasarıma cesur. Bu pazar kanıtladı (ve ispatlar) bir atılım oldu. Rusya'da (ve sadece Rusya'da) kuyruk hatchback altı ay sürdü. modelini üreten İngiliz fabrika Honda, siparişleri ile başa çıkmak için zamanı yoktur. Tamamen modelin fenomeni anlamak için, ve aynı zamanda, editörler ay sadece iki Civic 5-kapılı hatchback ve sıcak Tip R. edinilen ne kadar kolay ve karlı bu araçların günlük kullanımda belirlemek için
Yaşlanma karşıtı
Neredeyse anında gençleştirmek müşteri kitlesine izin Civic №8 tıp, haline gelmiştir. Gerçekten de, modelin uzay versiyonunun zaman onun alıcıların ortalama yaşı elliye yakın geliyor. Gül, bizim kadar tüm bilmek, herhangi bir üretici resmi. Bu nedenle, tasarımcılar ve kurucular devrimci adım verdi ve bir sonraki nesil için yüksek teknoloji tarzında bir şey special oluşturun. Tabii ki, ben abartıyorum, araba şıklık yoksun olduğu ve her yaştan insanı dikkatini çekecek. Ancak, gençleştirme etkisi açıktır.
Bir avize aydınlatma ile başın ön kısmını Mücadele, üçgen yarıklar protivotumanok ve ileriye geleceğe egzoz boruları, yuvarlak cisim Civic sonları. Ve bu da normal bir 5 kapılı bir hatchback. Type R, ek olarak, bu gemi adrenalindir. Sıcak sürüm 3 kapılı vücuttaki münhasıran sunulmaktadır. dingil aynı olmasına rağmen, 15 mm muadili ile daha geniştir. gövde rengi tamponlar, orijinal aerodinamik gövde kiti, spoiler, 18 inç jantlar ve kelime çıkmak, resimlerde görmek Bu ekle, o kırmızı edilir.
Biçim ve içerik
Sürücü, pratik olarak hiçbir şikayeti olmayan ergonomi için kabinin geri kalanından açıkça ayrılmış kontrol bölgesine giriyor gibi görünüyor. Koltuklar gelişmiş bir yan desteğe sahiptir, çaptaki küçük bir koç hem irtifada hem de ayrılarak ayarlanabilir ve çift yönlü gösterge panelinin ustaca elemanı büyük bir yuvarlak takometredir. Taraflarına göre, yakıt seviyesi işaretçileri ve güç ünitesinin sıcaklığı, ancak hız göstergesi dijitaldir, üst kademelidir. Her zamanki sivil baskın renkte mavi renkte, sonra r kırmızı tipte.
Evet ve r tipi koltuk gerçekten bir yarış kovasına benziyor. Bu sadece geliştirilen yan duvarlara sahip bir recaro değildir, bu, vücudu sıkıca ve tamamen tutan tip r doğal sandalyelerdir. Dahası, arkada, spor kayışları için zaten hazır yarıklar vardır ve sadece döşemenin göreceli yumuşaklığı, halka açık yollarda kullanıma uygun bir arabanın içinde olduğunuzu hatırlatır. 8000 9000 rpm'lik kırmızı bir aralığı olan takometre hakkında, özel yazıtlar ve r n adples ile ilgili olarak artık söylemiyorum.
Natchadshnik 6 vitesli mekanik, pedallardaki kaplamalar gibi, soğuk metalden. Bununla birlikte, sportiflik dekorasyonu, pratikliği önlemaz, bu konuda, her iki sivil de övgüyü hak eder. Küçük çocuklar için çok fazla alan var ve arka koltukta oldukça geniş. Ayrıca, en çok iki seviyeli zemini sevdiğim 485 litrelik bir hacimli geniş bir bagaj bölmesi. Doğal olarak, kargonun 1352 litreye kadar olan boşluğu artırarak arka koltukların sırtları katlanabilir. DOĞRU, gövde kapağının şekli, resmi dikiz aynasındaki resmi sınırlar ve yollarımızdaki kir, gözden geçirmeyi neredeyse arka camdaki hademenin sıfıra kadar azaltır. Öte yandan, sivil tekerleğin arkasında, öne ve yanlarda izlemek daha iyidir.
Katı provokasyon
Bu sınıfın çoğu makine üreticisinin turboşarj üzerinde bahis yaparken, Honda atmosferik benzinli motorları başarıyla döndürür. Tabii ki, bu biraz daha sonra ayarlama olanaklarını sınırlar ve R tipi gücü açısından bazı rakipler için düşüktür. Ancak 4 silindirli 2.0 litre benzinli motor hala motor binasının başyapıtlarından biri tarafından tanınabilir. Sonuçta, oldukça mütevazı bir hacimli, 4 hp olan 201 HP geliştirir. Eski nesil R tipinden daha fazlası, volan motorda değiştirildi, enjeksiyonları, alımını ve serbest bırakılmasını sağladı. Honda temsilcileri, mühendislerin temel çabalarının, motorun hızlandırıcı pedalını çalıştırmak için daha duyarlı hale getirmeyi amaçladığını iddia ediyor. Ve bu görev, onaylayabilirim, onları zekice çözüldü.
 
Araba, gerçek bir zevk yaşayan sürücünün eylemlerine çok hassas bir şekilde tepki verir. Tabii ki, takometre okunun 5000 rpm işaretini geçtikten sonra en büyük zevk elde edersiniz. Bu noktada, salon, saldırgan, neredeyse şaşırtıcı bir şekilde iplikçilik motorunun formüler sesi ile doldurulur. Ve 7000 rpm'den sonra, başka bir gelgit güvence altına alındı! Motoru herhangi bir fırsatta, bir kez daha ses ve gücünün tadını çıkarırken, motoru kırmızı bölgeye sökmek istiyorum.
Motorun yüksek devredilerde çalışmasını sağlamak, 6 vitesli bir MCP yaklaşık olarak limitine yaklaşık olarak iletmek zor değildir, hızlı ve net bir şekilde, zar zor farkedilebilir bir metal CCC ile anahtarlayın. Ön sürüş tekerleklerini, sadece birinci olarak değil, ikinci aşamada, ayrıca üçüncü aşamada da parçalayabilirsiniz. Aynı zamanda RAM, yanında olduğu gibi yan yana dans etmiyor, ancak sürücüyü ön tekerleklerle neler olup bittiğini bildirir. Aynı zamanda, direksiyon çok keskindir. Kenardan sadece 2,29'un kenarına kadar, R Tipi'nin karakterine daha iyi eşleşmesinin imkansız olduğunu ortaya çıkarır.
Doğal olarak, böyle bir dinamik otomobil, birkaç keskin yavaşlamanın gerildiğini koruyan mükemmel bir fren sistemine sahiptir. Pedal çabasının sezgisel olduğunu ve fren güçlerinin dağılım sisteminin ve ABS'nin herhangi bir kapsamında güvenle hissetmenizi sağladığını söylemek gerekir. Her ne kadar R tipi sürücüye hala oldukça talep edilse de. VSC stabilizasyon sistemi var, ancak tam olarak bazı özgürlüklere izin verir ve hala şahsen hemen onu devre dışı bırakmak istedim.
Evet, yeni yayların montajı ve amortisörlerin bir sonucu olarak açıklık 15 mm azaldı ve yollarımızda, sürdürülmemiş bir hamle ile bile acımasızca sallar. Fakat r yazından başka bir şeyden beklemiyorsunuz. Sonuçta, arabayı mükemmel bir şekilde sağlayan bu ayarlar, sınıfta en iyilerinden birini söyleyebilirim. Ve bir keresinde, bir işte bir işte okuduktan sonra, R Tipi de dahil olmak üzere, üç sıcak hatchback'lerin karşılaştırmalı bir test sürüşü ile bile üzüldüm. Aşağıdaki şasilerde yabancı?! Ben yapmıyorum! Bahsedilen tüm akrabalara (bu arada daha güçlü), ve buna katılamayacağım. Ve şimdi yazdıkları (teklif): Civic tipinde r hemen namzulayı dışa doğru kaydırmaya başlar. Doğal saçmalık! Yalnızca yanlış çıktının nedeni, son derece hassas bir hızlandırıcı pedalının ve duyarlı tip R motorunun, kaymadaki ön lider tekerlekleri hızla kırması gerektiğini varsayabilirim. Eğer direksiyon simidini çevirirse, gaza basın ve aslında ön aksın yıkılması başlayacak, diğer ön tekerlek sürücü arabası tam olarak davranacaktır. Ve 193 nm'deki andan bahsettiğimiz gerçeği göz önüne alındığında, her şey hızlı bir şekilde gerçekleşir, ki bu inanıyorum ve sıkıcı, açıkça yetersiz dönme hakkında söyleniyor. Yanlış olan ne.
Aslında, r yazın, ilgili sürüş becerileri gerektiren gerçekten spor bir araba şirketidir. Örnek: Son frenleme aşamasında, dönüşe girmeden önce, direksiyon simidini çevirin ve arka ekseni sürüklenmesini sağlayın. Hemen fren pedalını serbest bırakın ve bir tepe rotasyonundaki bir yerde GAT'nin kayma redeems'i sorunsuz bir şekilde ekleyin ve gözlükün dönüşünü geçer. Bu, Tip R ayarlarının tüm cazibesi ve basit bir sivil.
Modelin inşeti versiyonu, ancak 140 kuvvete olağanüstü mütevazı bir 1.8 litrelik motora sahiptir. Bu nedenle, hızlanma kendinden emindir ve gaz dağıtımının değişen evrelerinin markalı sisteminin neredeyse tüm devrimlerde iyi pikaplar sunar. Daha fazla arkaya, manuel şanzıman ile sürümde kalmak daha iyidir. Yarı otomatik i-shift ile bir değişiklik biraz düşüncelidir ve bir aşamadan diğerine geçerken, özellikle yüksek motor hızlarında, adil bir başarısızlık ve bir pislik gözlenir. Pürüzsüzleştirmek mümkündür, sadece debriyajı bastırarak veya manuel olarak bastırıcı kol KP'yi ve çalma yaprakları kullanılarak değiştirmeyi taklit etmek mümkündür. Öte yandan, gerizekalı ölçülen bir yolculukla, trafik sıkışıklığında debriyaj pedalının çalışmalarını rahatsız etmeme fırsatı için bir ücret olarak rekabet etmek mümkündür.
Genel olarak, 5 kapılı civic belirgin şekilde daha rahattır. Evet ve direksiyon sadece keskindir, bu yüzden bu arabada spor ruh hali oluşur.
Numaralarda Civic
Tablolardan Honda Civic modelinin mülkiyetinin ne kadar olduğunu ve r. yorumlarının yüklü modifikasyonunu ne kadar görebilirsiniz. Böylece sadece fiyatlar hakkında söyleniyor. 5 kapılı hatchback, 734.000'de I-Shift ile en az 658 bin ruble mal olacak. Tip R, 964.000 ruble'den önemli ölçüde daha pahalıdır, ancak standart ekipman, ihtiyacınız olan her şeyi içerir.

 
Andrei Osipov
Yazar tarafından fotoğraf

 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Şubat 2008]