Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Honda Civic Sedan'ın tüm fotoğrafları 1995 - 2000

Rakiplerin arka planında portre

Her şey karşılaştırıldığında biliniyor ... bunun rehberliğinde, en çok yerli araç Vaz 21103'ü yabancı sınıf arkadaşlarıyla titizlikle karşılaştırmak için Auto Polygon'a gittik.
Bu teste hazırlanırken, bir sürpriz bizi bekliyordu. Yüz üçte kadar çok fazla gerçek sınıf arkadaşı olmadığı ortaya çıkıyor ve bunun nedeni bir buçuk litre (garip görünmesine izin ver) oldukça nadir bir motor hacmi. Çoğu Avrupalı \u200b\u200bve Japon üreticisi motorları 1.4 ve 1.6 litre yapıyor. Kore'de mevcut vergi sistemi ile ilişkili olan sadece 1,5 litrelik yaygındır.

Rakiplerle tanışıyoruz

Testimizde sunulan tüm Vaz 21103 sınıf arkadaşları sedanlardır ve dağıtımlı benzin enjeksiyonuna sahip 1.5 litrelik 16 valfli motorların kaputlarıdır. Yabancıların 50-170 mm daha uzun ve 15-31 mm daha geniş olduğu için, daha geniş bir piste (ortalama 100 mm) ve uzun bir dingil mesafesi (Honda'da zaten 128 mm'dir. Vaz 21103'ten daha fazlası).
Kia Sephia II 1998'den beri üretildi, BFD aile motoru - eski Mazda -323'ün güç ünitesi iki eksantrik mili (bir dişli tahriki) ve ayarlanabilir katalitik nötrleştirici. Sıkıştırma derecesi 9.3'tür.
Mazda 323 1998'den beri üretildi, modernize edilmiş motor KIA'ya benzer bir silindir bloğuna sahip, düzenlenmiş bir katalitik nötrleştirici ile donatılmıştır. Sıkıştırma derecesi 9.4'tür.
Honda Sivik, 1995'ten beri üretimde, bir dağıtım şaftı (dişli şeklindeki bir tahrik) olan bir motor, bir V-TEC valf kaldırma kontrol sistemi ve egzoz manifoldunun hemen arkasında bulunan ayarlanabilir bir nötrleştirici ile donatılmıştır. Sıkıştırma derecesi 9.6'dır.
Vaz 21103 1998'den beri seride, katalitik nötrleştirici olmayan iki eksantrik mili (dişli tahriki) olan Vaz 2112 motor. Sıkıştırma derecesi 10.5'tir.

Tat, renk için ...

Bu arabaların hiçbirine -modern olmayan denilemez, ancak bu belki de görünüşlerinde yaygın olarak kabul edilebilecek tek şeydir. Sakin, yuvarlak Sephy II formları ile, bir mekan gibi değil, açısallığın eşiğinde dengeleniyor ve düşük eğimli bir başlık ve olağanüstü tekerlek kemerleri olan bir sivikin net bir kama şeklinde silueti, her ikisine de neredeyse yakın değil onlardan. Mazda’nın en tartışmalı tasarımı olan diğer iki yabancı otomobil olumlu bir izlenim bırakıyor. Böyle bir arka plana karşı, yüz üçüncüsü karaya atılan minyatür bir denizaltıya benziyor: küçük bir cam kesilmiş, geniş yuvarlak bir yan duvarlı, derin koyu kanatlarda - neredeyse sağır disklere sahip tekerlekler olan büyük bir varil şekilli kasa. Görünüşü için en diplomatik tanım orijinal bir avant -garde.

İçerideki ne?

Hayır, bekle, motorların özelliklerine ulaşacağız ve önce makineler salonlarını ayrıntılı olarak inceleyeceğiz. Burada, tıpkı dışarıda olduğu gibi, her şey basit değildir, her durumda, gözlerin gördüğü her zaman iniş mankeninin söyledikleriyle tutarlı değildir. İlk bakışta, Mazda’nın genel olarak doğru olan en geniş salonu. Bununla birlikte, ferah geniş anlamına gelmez: Sephia, belirgin bir marjla yol açar, ardından Vaz 21103, en dar olan Sivic. Çok geniş değil -Omuzlu yolcular tüm arabalarda arka koltukta kolayca oturabilirler, ancak ... ilk onda, aşırı vücudun başını başıyla desteklemesi gerekecektir: üst kısımda, Kabin üst kısımda çok dardır. Mazda'nın sağ ön sandalyesi, geri atmanızı ve bir masaya dönüştürmenizi sağlayan ek bir menteşe ile donatılmıştır - nadir ama uygun bir çözüm. Ancak, araba kullanan kişi için ne kadar iyi olduğu bizim için daha önemlidir.
Burada her şey basit ve anlaşılabilir: Yabancılardaki sürücünün işyeri neredeyse aynı, sadece koltuklar farklı. En iyisi şekil - Mazda'da, Honda sandalyesi Kia'da biraz daha kötüsü - nasıl yapılacağına bir örnek: Yastık kısa, çok yumuşak ve kesinlikle yatay. Başarılı bir geri tasarım bile izlenimi değiştiremez. Ancak bu bölümdeki yüz ve üçüncü iyi, ama ... koltuğun uzunlamasına ayarının seyri çok küçük ve sürücü 185 cm boyunda uzun

İçi boş olurdu, ama bir ağaçkakan olurdu

Görünüşe göre sedanlardaki küçük gövde sonsuza dek unutuldu. Dördümüzden, içi boş bakıyorsunuz - neye ihtiyaç var. Arka koltuk, elbette, parçalar halinde gelişir, yani kargo bölmesinin hacmini artırabileceğiniz anlamına gelir. Belki de sadece Sephia, bagajının kapasitesi hakkında çok övünme hakkına sahip değildir. Ama bu yüz üçte üçte bir şey yapabilir - eşit değildir. Bu sadece yükleme yüksekliği (bagaj bölmesinin alt kenarından asfalta olan mesafe) en büyüğüdür ve işler büyük ve ağır olduğunda çok uygun olmayan, yukarıdan tutmayı yüklemek gerekir. Bununla birlikte, Kia günahsız değildir: lüks arka ışıkları açıklığın genişliğini sınırlar ve gövde kilidi başın arkasına açık bir tehdit oluşturur. Tasarımcılar onu plastik kasaya kapladılar ve ona bir uyarı yazıtları sağladı, ancak genellikle kafanın arkasından sadece bir saniyenin onda birinde olduğunu görmek mümkündür. Basında böyle bir toplantının sonuçları genellikle normal olmayan kelime dağarcığı tarafından yorumlanmaz. Ancak Honda ve Mazda hakkında hiçbir şikayet yok.

Kimin motoru daha iyi?

Motorları arabaların kendilerinden izole olarak karşılaştırmayı hedeflemedik. Sonuçta, sürücü motorun gücü ve torkla ilgili maksimum hız ve ivme dinamiklerine göre hakimdir. Aynı şeyi, elbette, şanzımanın parametrelerinin ve makinenin kendisinin de önemli bir rol oynadığını anladık.
Arabaların en güçlüsü Sivik ve ondan en yüksek sonuçları beklemeden bir sebep olmadan yapmadık. Bu kısmen doğrulandı: Honda, dördüncü viteste maksimum hız ve esneklikte lider oldu. Beşinci olarak, Mazda'yı çekiş motoru ve kazanan olan kısa dişlilerle ve 100 km/s hızla hızlandırarak kaçırdı. Vaz 21103 bu disiplinde üçüncü oldu, ancak fabrika verilerini aşan tek sonucu gösterdi. Kia, pürüzsüz, arızalar ve pikaplar olmadan, motorun tüm aralıktaki çekişine rağmen, tüm adaylarda rakiplere kaybetti.
Etkileyici bir avantajla - 20 litre olan pasaporta göre, düzenli depolama alanında ölçülen maksimum yüz ve üçte bir hızın Honda'nınkinden sadece 3,5 km/s daha az olması hoş bir sürpriz oldu. İle birlikte.! Bu şüphesiz

vaz makinesinin çok iyi aerodinamiği sertifikası, tesadüfen en uzun fay ile doğrulanan. Ve yabancılara kıyasla hava direncinde bir azalmaya yardımcı olmayan önemli yol boşluğunu dikkate alırsanız, yerli aerodinamik çalışmalarının sonuçları sahte tevazu olmadan olağanüstü olarak adlandırılabilir.
Dürüst olmak gerekirse, yüz üçte bir özellikler bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Yaratılışında, aynı zamanda yüksek hızlarda canlı ve aynı zamanda canlı bir motor yapmaya çalıştıkları açıktı. Bu başarılı olur, geliştiricilerin tüm çabalarını 3,706 vites oranına sahip ana çifti geçmeyin. Makinenin hızı en üst düzeye çıkarmak son derece zordur ve beşinci vitesteki esneklik arzulanan çok şey bırakır - küçük bir yükseliş bile geçiş gerektirir. Size çok uzun süredir tasarımcıların coşkusunun, ana çiftlerin bir yerli arabaya kötü şöhret yarattığını hatırlatmak isterim ... Öyleyse neden diğer insanların hatalarından öğrenmiyorsunuz?
Ve bir şey daha: yabancılar, görünür zorluklar olmadan, AI -92 benzin alır ve yüz ve üçüncemiz bunu öğrenci votka olarak tüketir - içecekler, ama kaşlarını çatıyor. Sakin bir sürüşten sonra, kaputun altından karakteristik bir çene sarısı duyulduğundan, hızlandırıcıya adım atmaya değer ... Bu hayal kırıklığı yaratıyor, ancak anlaşılabilir-Vaz 2112 motor en yüksek sıkıştırmaya sahip. Yoksa normal bir motor kontrol programı mı oluşturmanız mı gerekiyor?

Eğri nereden çıkacak?

Çevik ivme elbette harika, ama frenler nasıl? ABS ile Honda ve Mazda muhteşem bir yavaşlama gösterdi: 9.6-9.7 m/s2, ABS olmayan Kia biraz daha kötü görünüyordu, ancak oldukça kabul edilebilir olmasına rağmen-8.4-8.5 m/s2. Havalandırılmış ön disklere rağmen Vaz 21103'ün özellikleri hiç yüksekte değildi: 100 km/s ile frenlenirken 6.7-6.9 m/s2. Bununla birlikte, fren balatalarını test etme konusunda biraz deneyim sahibi olmak, konunun fren mekanizmalarında mutlaka olmadığını varsayabiliriz. Belki bloklarla oynamaya değer?
Biraz süspansiyon hakkında. İşlemenin ve konforun kötü komşular olduğu ve herhangi bir yol arabasının bir uzlaşmanın kaçınılmaz bir kurbanı olduğu bilinmektedir. Doğru, ikincisi başarılı ve çok değil ... Honda ilk izlenimler hakkında iyi görünüyor - araba, lastiklerin yapışma özellikleri sınırında ve aynı zamanda çok rahat bile yolda emin. Ancak süspansiyonun incelikleri için düşük enerji yoğunluğunu ödemelisiniz: genellikle tetiklenir. Doğrudan tam tersi KIA: Burada süspansiyon en zor, titizlikle küçük düzensizlikler aktarır, ancak araba herhangi bir hızda itaatkardır, direksiyon simidine canlı tepki verir ve dönmeden önce çok fazla yavaşlamayı istemez. Genel olarak, enerji yoğunluğu yüksekliğindedir: süspansiyon strok sınırlarının işe başlaması için sıkı bir şekilde denemelisiniz. Görünüşe göre en makul uzlaşma Mazda,

ama hızlı bir şekilde dönüşü geçmek istemiyorum. Ve son olarak, Vaz 21103. Hareketin pürüzsüzlüğü Honda'dan bile daha iyidir ve süspansiyon, tedirgin olduğu bir türden bu tür parçaları şaka bir şekilde yutar. Enerji yoğunluğu övgünün ötesindedir. Bu gerçekten ideal mi? Ne yazık ki, en hassas - kontrol edilebilirlik uzun süren ve oldukça yumuşak bir süspansiyon için ödeme yapmalısınız. Köşelerde güçlü rulolar, keskin manevralar, derin, keskin kaymalar, yanlış direksiyon simidi ile geciktirilmiş - tüm bunlar arabayı süslemez.

Son nedir?
Üretimin kalitesi olarak adlandırılan şeyden uzaklaşırsak, Vaz 21103 ithal sınıf arkadaşlarının arka planına karşı oldukça değerli görünüyor. Ve motor da kötü değil. Ve yine de, yerli Grand Turismo unvanını iddia eden arabaya bakmak tarafsızsa, onu yaratanların birbirlerine çok az iletişim kurduğu izlenimini edinir - oldukça başarılı bileşenlerden en değerli olandan uzak olduğu ortaya çıktı Konglomera. Gerçek rekabet için ek ekipman gerekli olacaktır: ABS, direksiyon simidi, klima. Montaj kalitesinin en azından Özbek Nexia seviyesine yükselmesi arzu edilir. Şasinin eksikliklerine gelince, kolayca düzeltilebilirler. En azından ayar şirketleri bunu zaten ele alıyor. Yüz üçte birinden işsiz kalmayacaklar.

ÖZET
Kia Sephy II.
Başkalarından öğrenecek bir şey olmasına rağmen bir karakteri işgal etmeyin.
Mazda 323.
Sobviness, güvenilirlik ve uzlaşma sanatı.
Honda Sivik.
Şarkı motoru ve en yüksek kalite, hamurdaki diğer katılımcılar tarafından aşılmadı.
VAZ 21103.
Çelişkilerden eşit, ancak belki de izin verilir. Bacaklarınızı çok bükmemiz gerekecek. Ve bir şey daha: mütevazı bir 43. boyutun sol bacakı sürekli olarak ön panelin alt kenarına yapışır - ölümcül değil, ama hoş olmayan.