Test Drive Honda Civic 2005 - 2011 bölmesi

Yeni nesil Honda Civic 5d'nin gözden geçirilmesi. Gençleşme

Son zamanlarda Honda, beş kapalı bir Sivic'in devrimci sekizinci neslini tanıttı. Halk şaşırdı ve yenilik tarafından tartışıldı, gerçekten silinmez bir izlenim bıraktı. Bugün dokuzuncu nesil ile tanışıyoruz. Arabaya cursory bir bakış bile 2006'da anlamak için yeterlidir, Honda gelecek için iyi bir birikim yaptı ve yeni model sadece eskinin niteliklerini ve tabanını iyileştiriyor ve tamamlıyor.

Hemen rezervasyon yapmak istiyorum, Rusya'da yeni 5D'nin satışları gelecek yıl Nisan ayından daha erken başlamayacak ve fiyatlar henüz belirlenmedi. Araba ile ilk tanıdık için İspanya'ya gittik. Malaga tesisinin yakınında ideal ve yarısı -otoyolun sezonunda ve karmaşık dağ serpantinlerinde, yeniliği test ettik.

Japonlar, Avrupalı \u200b\u200balıcıların istekleri göz önüne alındığında, son dört yıldır yeni Civic'i geliştirdiklerini söylüyor. Bu arabadaki neredeyse tüm parçaların, yeni olmasa da, iyileştirmek için kesinlikle değiştirildiğini ekliyorlar. Ancak yüzeysel bir görünümle bile, makinenin selefine dikkat ettiğini fark edebilirsiniz. Yani platform aynı kaldı. Kimse bunu gizlemiyor. Doğru, vücudun daha sert olduğu bildiriliyor ve yeni tasarım sayesinde daha küçük bir dirence ulaşmak mümkün oldu (ilginin 1.8 litrelik versiyonunun bu parametresi%10,8 azaldı).

Tasarımda teknoloji ile temel değişiklikler yoktur. Ancak, çok fazla optimize edildi. Örneğin, kızak konforunu iyileştirmek için her iki kola da yeniden yönlendirildi. Arka, yarı bağımlı süspansiyona özellikle dikkat edildi. Burulma ışınının sertliği önemli ölçüde artmıştır. Arka sürüngen stabilizatörünün tasarımındaki geleneksel kauçuk eklemler artık sıvı ile doldurulur. Tabii ki, bu konforu olumlu etkileyecektir, ancak. Kurnaz elastik bantların değiştirilmesi daha sonra ne kadar ortaya çıkacak? Özellikle modern Honda otomobillere hizmet vermek için premium fiyat etiketleri verildi.

Ve kardinal değişikliklerin motorları geçirilmemiştir. Avrupa'da otomobil iki benzin ve bir dizel ünitesi ile satışa sunulacak. 100 HP kapasiteli 1.4 litrelik Civic Engine kulübüne giriş bileti. (Jazz'ın bir arkadaşı, Rusya'da ona teklif etmeyecekler). İkinci motor bizim tarafından daha önce olduğu gibi aynı 1.8 litrelik birimi iyi bilinir. Doğru, şimdi 2 HP ile daha güçlü hale geldi. 142 atın toplam gücü.

Bir Avrupalı \u200b\u200bkullanıcı için bir tatlı için, güçlü ve pislik (tork açısından) dizel turbo motor 2.2 litre I-DTEC'dir. 150 HP veriyor. Ve 350 nm! Onunla, Civic 5D güvenli bir şekilde ısınma hatchback'lerinin rafına yüzlerce olarak sıralanabilir, örneğin, 8.5 saniyede hızlanır ve 217 km/s kazanır (ancak bu, 1.8'den sadece 2 km/s daha iyidir. litre karşılığı). Daha önce olduğu gibi dişli kutuları. Bu 6 vitesli bir mekanik ve 5 bantlı bir makinedir.

Tabii ki, Japonlar güç birimlerinin ve kontrol noktalarının etkinliği üzerinde çalışamadı. Bazı teknik çözümler, tüm sistemlerin verimliliğini artırmayı ve sürtünme kayıplarını azaltmayı amaçlamaktadır. Örneğin, 1.8 litrelik bir benzinli motor, yeni bir piston kaplama, çok aşamalı jeneratör kontrolü aldı. Blok başlıklardaki giriş kanalları, karışımın yakılmasını iyileştirmek için teğet olarak yerleştirilmiştir. Uzun iplikli iki elektrotlu buji kullanıldı (ilginç bir şekilde benzinimize nasıl tepki veriyorlar?). Azaltılmış eksantrik milleri ve radyatör takılır. Sonuç olarak, elbette yeni otomobil hattı biraz daha ekonomik ve daha temiz hale geldi. Böylece, dizel versiyonu yakıtın% 20'sine ve benzinden% 10'a kadar tasarruf edebilir.

Aynı zamanda, elbette, yakıt tasarrufu için yardım sistemleri olmadan değildi. Örneğin, boşta durma (mekanik ile, debriyaj pedalını tıklarken motoru dramatize eder ve basıldığında yeniden başlatılır). Ancak eko, hızlandırıcıya basmaya ve ipuçlarını kullanmak, sürücüye daha sorunsuz ve doğru bir şekilde pedal çevirmeyi öğretir. Diğer elektronik yeniliklerden, aktif seyir kontrolü, dağın başlamasında, farların otomatik olarak dahil edilen farlar olan yardım sistemi not edilebilir.

Emirimdeki ilk, 1.8 litrelik motor ve mekanik şanzıman bir versiyon. Yeni başlayanları canlı olarak değerlendireceğiz! Dışa doğru, Civic iyi bir izlenim bırakıyor. Geçmiş nesil oranlarda ve pencere abotlarında tahmin edilmesine rağmen, tasarım taze ve alakalı görünüyor. Ancak yüzeyler ve konjugasyonları farklıdır. Ön kısım orijinaldir. Eski avizenin izi yoktu. Yırtıcı farlar, diyot güzel şeritler şeklinde akan ışık var. Muhteşem siyah plastik ön cephenin bir kısmı.

Yan duvarlar kemer alanında biraz dalgalıdır. İkincisi, daha önce olduğu gibi, pratik olarak plastik tarafından çerçevelenir. Kemerler büyüktür ve 18 inç diskler onlara canlı bir ücret olarak bakar.

Güçlü metamorfozlar beşinci kapıyı ve bununla birlikte arabanın tüm arkasına maruz kaldı. Kullanıcılar, bagaj kapağının iki penceresi arasında yüksek bir çubuk tarafından dikte edilen kötü bir arka incelemeden tekrar tekrar şikayet ettiler. Şimdi biraz indirildi ve daha ince yaptı. Bu gerçekten yardımcı oldu, inceleme, bir büyüklük sırası değilse, sonra oldukça belirgin bir şekilde iyileşti. Ve farın kendisi eskisinden daha serin hale geldi. Diyot fenerleri, kasten dışbükey, üç boyutlu. Arabayı Honda tarzında yüzde yüz tanınırlığın arkasına verir.

Genel olarak, yeni tasarımı beğendim. Modern ve taze çıktı. Adil olmak gerekirse, selefinin bugüne kadar olanın temelinin alakalı göründüğünü not ediyorum. Kaliteye gelince, tüm parçaların ayarlanması üstte. Arabalarda İngilizce numaraları. Görünüşe göre, Test'e doğrudan Swindon'daki bitkiden geldiler.

Peki ya salon? Arabanın yaratıcıları, tüm kozmosa rağmen önceki 5D'nin oldukça çıngıraklı olduğunu ve kalite hissi vermediğini itiraf ediyorlar. Özellikle saygıdeğer Avrupalı \u200b\u200brakiplerin arka planına karşı. Böylece, mimari aynı kaldı. Gözlerin hemen önünde bir takometre ve aynı dijital hız göstergesi olan iki bölgeye, bilgilendirici ve yönetimsel iki bölgeye bölün. Bu uygun ve zaten tanıdık, ergonomi soru sormaz, her şey el altında.

Dekorasyon malzemeleri daha iyi hale geldi. Ön panelin tamamı mükemmel elastik plastikten yapılmıştır. Sevimli kapı döşemeleri üstte yumuşak, hoş bir yüzeye sahiptir. Doku ilginç, cildin simbiyozu ve parlak sentetik doku gibi bir şey. Aferin Hondians, denediler. Ayrıntıların takılması da soru sormaz. Avrupa otomobilindeki konsolun merkezinde, renkli bir dokunmatik ekran ekranı. Ayrı klima kontrolünün tek renkli kontrol ünitesinin altında.

Vizörün altında olduğu yerde, aynı yerde başka bir bilgi ekranı var. Müzik dahil edilirse veya merkezi ekran bir şekilde navigasyon sisteminin çalıştığı anda kullanılırsa, talimatları üst ekranda çoğaltılır. O konforlu. Doğru, eğer öyleyse, bu çok renk monitörümüze sahip olduğumuzu söylüyorlar, o zaman tüm sürümlerde değil. Ve sevgili navigasyonun kaderi tamamen söz konusu. Ekran yerine, onlara sıradan bir multimedya sistem kontrol ünitesi sunulacak. Bu arada, multimedya olan bir araba dostudur, USB ve video girişlerini destekler, kol dayama sırasında bulunur.

Khondovsky'deki sandalyeler iyidir. Vücudu kavrayın, her yöne iyi destek sağlayın. Yeniliğin dingil mesafesinin azalmasına rağmen (içerik oluşturucular, makinenin uzunluğunu koruma konusundaki pasif güvenlik uğruna çıkıntıları arttırma ihtiyacı ile bunu açıkladı), iç alanda çok fazla azalma fark etmedim. Her şeyin arkasında da aynı derecede geniş.

Genel olarak, pratik pozisyonlardan, hatchback güçlüdür. Yakıt deposunun ön düzenlemesi el salonunu serbest bıraktı. İkinci sıradaki zemin neredeyse eşit. Standartta 477 litre devasa gövde (Avrupa için, tam boyutlu bir yedek tekerlek olmadan) ve katlanmış olanda 1378 litre. Aynı zamanda, caz gibi arka koltuklar yukarı doğru kaldırılabilir.

Hemen uygun bir iniş buluyorum. Japonların kendileri için değil, Avrupalılar için bir araba yaptıkları görülebilir (Yükselen Sun Civic 5D'nin ülkesinde, bildiğiniz gibi, sivil versiyonda satılmaz, sadece R tipi önerilir) ve aldı ayarların yeterliliğinin bakımı. Yeni bir tombul çok fonksiyonlu direksiyon simidi ellerde. Uygun ve hoş, aynı anda.

Makine bir düğmeden başlayarak bir çip tuşu ile donatılmıştır. Motor duyulmuyor ve sessizce çalışıyor. Japonlar genellikle gürültü yalıtımı üzerinde çok iyi çalıştı. Eski çıngırak hissedilir. Dahası, bu hem sokağın gürültüsü yükseltilmiş camda ve iyi bir hızda kaybolduğunda, yoğun kentsel trafikte hareket için geçerlidir. Ancak burada, Avrupa asfaltının kalitesini göz önünde bulundurmaya değer. Bakalım yollarımızda nasıl olacaklar ...

Süspansiyon gerçekten daha yumuşak hale geldi. Küçük ve orta düzensizlikleri filtrelemek daha iyidir. Ancak kolye seyri aynı seviyede hissetti. Yol yumrularla dolu ise, binicileri oldukça önemli ölçüde sallar. Ancak, yine de, genel olarak, konfor seviyesinin selefine kıyasla nesnel olarak arttığı belirtilebilir.

Bundan kontrol edilebilirlik var mı? Duyumlarımda duyum yok. Buna ek olarak, geliştiriciler geri bildirime odaklanarak elektrik gücünü yeniden yazdılar. Rafine İspanyol yollarında her zaman yeterince vardı. Evet, ve mekanizmanın dişli oranı değiştirildiğinden araba daha akut. Yönetimdeki kötü şöhretli Hondovsky heyecanı hayatta kaldı. Sivik hala hızlı bir yolculuğu seviyor ve daha hızlı ve daha agresif bir şekilde geçiş yapmak için tekerleğin oturmasını algılanamaz bir şekilde sokuyor.

Ancak çok uzun vadeli bir süspansiyonun Rusya için sivri noktayı sevmeyeceği, soru açık. Test sırasında, Mountain Road'un İspanya için fakir bir bölümü vardı, ancak iç standartlara göre oldukça tolere edilebilir. Orada, Sivik kendini haysiyetle gösterdi, hiçbir salıncak ve sürekli kontrol iyi hissedilmedi. Ama tekrar ediyorum, en kötü yoldan çok uzaktı ve prensipte orada sivri çukurlar yoktu.

Biraz sonra, 5 vitesli bir otomatik ile pazarımız için potansiyel olarak en umut verici versiyonu test etmeyi başardım. Kontrol edilebilirlik mekanik ile tam bir paritedir. Ancak dinamikler daha kötü. Bunun nedeni, daha az şanzıman olduğu için otomatik şanzımanın şanzıman numaralarının daha gerilmesinden kaynaklanmaktadır. Geleneksel olarak yarışçıyı oynamak isteyenler için direksiyon yaprakları var. Genel olarak, yeni Sivica'nın ve selefinin dinamikleri yakın. Ve gidip tüm parayı indirmek istediğinizde, sadece eksik. Yine de, motorlar Honda tarafından en çok satanlar için yeterli değildi. Özellikle Rus pazarının biçiminde. Avrupa'da en azından güçlü bir dizel motor var ...

Fren sistemine gelince, o zaman iyileştirme yoktu. Bununla birlikte, sistemin performansını tamamen kontrol etmek mümkün değildi, bu test bağlamında, yalnızca hem duyarlılık hem de verimlilikte sivil görevlerle iyi başa çıktıklarını söyleyebiliriz.

Genel olarak, yeni sivil yeni şeyleri sevdi. Kardinal pislik olmamasına rağmen, bizden önce iyi bir Avrupa seviyesinin yüksek kaliteli, muhteşem, orijinal ve çok pratik bir beşinci kapak. Bu otomobilin toplam satışları Honda 100.000 kopya işaret ediyor. Kaçının Rusya için tam bir belirsizlik ve büyük bir sorusu olacak. Dahası, fiyat konusu büyük ölçüde.


Teknik Özellikler Honda Civic 5D
Motorun türü, 4 silindirli, benzin
Çalışma Hacmi (CM3) 1 798
Güç (RPM'de L.S.) 142/6 500
Tork (RPM'de NM) 174/4 300
Ön sürücü
Otomatik Şanzıman 5 vites veya mekanik 6 vites
Ön -tip süspansiyon
Bir kirişli arka yarıya bağımlı süspansiyon
Ön havalandırılmış diskler frenler
Arka disklerin frenleri
Uzunluk (mm) 4 285
Genişlik (mm) 1 770
Yükseklik (mm) 1.472
Tekerlek tabanı (mm) 2 605
Gezerek (mm) 150
Donanımlı kütle (kg) 1238 (otomatik şanzıman), 1205 (manuel şanzıman)
Yakıt Tüketimi 8.7 Şehir, 5.8 Karayolu (Otomatik Şanzıman)
7.3 Şehir, 4.9 Karayolları (Manuel Şanzıman)
Maksimum hız (km/saat) 210 (otomatik şanzıman), 215 (manuel şanzıman)
Hızlanma 100 km/s (sn) 10.9 (otomatik şanzıman), 9.1 (manuel şanzıman)

Kaynak: Drom.ru