Test Tahrik Gazı 21 Volga 1956 - 1970 sedan
Volga olmadan otuz yıl
Genetik düzeyde dejenere edilmekle suçlanmakla suçlanmakla suçlanmayan mevcut genç nesil bile, Gaz-21'in genellikle ortaya çıktığı klasik Sovyet filmleri için fena değil ve bu nedenle genel coşkuya bakıyor. bakımlı bir Volga. Yurt içi sürücülerin ortamında oldukça istikrarlı bir gruplar vardır - gerçeği, hem kompozisyonda hem de bazı arabaların fanları var: Bazıları, bazı durumlarımıza en az uyarlanmış olarak kabul edilir, diğerleri, daha iyi olduğuna ikna edildiler. Henüz Mercedes ve tüm hayatım boyunca, açık Chevrolet Corvette'yi hayal ediyor. Dedikleri gibi, lezzetler tartışmıyor. Ancak, kelimenin tam anlamıyla evrensel saygı olan, aynı derecede evrensel saygı olan, SHAGGY ZHIGULI, lüks otomobil sahipleri ve hatta kötülük diğer vatandaşların sahiplerinin sahiplerinin kalbinde eşit şekilde dokundu. Tabii ki, parmaklara sayılabilirler, ancak bu onursal listede Rus, daha kesin, Sovyet modelleri için bir yer vardı - biz zafer ve en ilk Volga, kült ve çapak alma çağrıları gerçekten ülke çapında bahsediyoruz. Genetik düzeyde dejenere edilmekle suçlanmakla suçlanmakla suçlanmayan mevcut genç nesil bile, Gaz-21'in genellikle ortaya çıktığı klasik Sovyet filmleri için fena değil ve bu nedenle genel coşkuya bakıyor. bakımlı bir Volga.
Gorky Fabrion, Stalin'in ölümünden sonra yeni bir araba tasarlamaya başladı, zaferin üretiminin başlangıcında yedi yıl sürdü. Arabanın gelişimi çarpıcı bir hızdı: LED tasarımcılar Borisov ve Nevzorov ekibi, yaklaşık beş ay sonra bir prototip şasi üretti ve hatta bir yıl sonra küçük bir üç volga, devlet testlerine girdi. Gaz-21'in karakteristik şeklinin temel özellikleri zaten oluşturulmuş, bunun için özel bir baba makineleri - Leo Eremeev. Her birimizin her birine aşina olanların yazarıdır. SWIFT geyik figürinleri Bonnets Erken Volg. Bu adım Gorkovchan uzunluğunda bir buçuk yılda alınır ve ilk üretim pektişi montaj hattını yalnızca Ekim 1956'nın başında bıraktı. Parti yapalım - güçlü bir kelime: sadece üç kopyasıydı. Büyük olay için beklendiği gibi, zamanlanmış seri üretimin başlangıcı. CPSU Kongresi'ne, denediği gibi, zaman yoktu, 1957 yazında Moskova'da açılan Gençlik ve Öğrencilerin Dünya Festivali'ne odaklanmak zorunda kaldık. Birincisi, GAZ-21B olarak adlandırılan bir dizi modifikasyona giren kişi. Makine, bir çalışma hacmi, 2112'den 2432 bloktan arttırılmış olan alt valfle zaferden monte edilmiştir, burada gücü 52'den 65 beygir gücünden artar. Arka tekerlekleri üç aşamalı bir manuel şanzımandan geçirin (zihin tahrik edilmeden önce o zaman hidrolik mekanik iletim) ve arabayı 120 km / s'ye hızlandırır. Çoğu Amerikan arabası gibi, direksiyon kolonundaki Volga Nehri'nde dişli çubuğu. Tasarımın diğer özellikleri arasında, ön kol amortisörlerini not ediyoruz - bugün harika, o günlerde olağan şey ve merkezi yağlama sistemi hardpoints. Sonbaharda, gaz, başlangıçta yirmi birinci olarak tasarlanmış, tamamen yeni bir motor üretmeye başladı. Bu dört silindirli üstsüz motor, 2445 metreküp bir alüminyum alaşımlı bloklu. 65 litrede cm gelişmiş güç. ile birlikte.; Emtia 70 litre gücüne sahipti. ile birlikte. Ve 2200 rpm için hesaplanan 167 nm'de etkileyici, sürekli dizel tork - zirve ile ayırt edildi. Maksimum hız arttı: Şimdi 130 km / s idi ve araba 35 saniye 100 km / s'ye hızlandı. Araba üç versiyonda - 21, 21A ve 21B; Tahmin ettiğiniz gibi, A versiyonu, karşılık gelen bitiş yaptıktan sonra martı üzerinde görünecek en üç adımlı hidromekanik kutusu ile donatılmıştır. Başka bir deyişle, GAZ-21A, tam teşekküllü bir makineli tüfek olan ilk Sovyet arabası oldu.
Ne yazık ki, sert yerli gerçeklik, Volga'da uygulanan birçok ileri teknik çözüm üzerinde bir haç koydu. Şanzıman sıvısının düşük kalitesi, otomatik şanzımanın parçalarının kullanım ömrünü keskin bir şekilde azalttı ve onarımı, aslında hiçbir yerdeydi. Kompleks bir kayganlaştırıcı sisteminin gerginliği ile ilgili sorunlar, onunla emanet edilen fonksiyonlarla başa çıkmadığı gerçeğine yol açmıştır. Buna karşılık, Sabrını Yönetmek ve Sistemlerin normal çalışmasını sağlamak yerine gaz yönetimi - mesele yeni, bazı kusurlar korunması gereken en kolay yolu, yani onları reddetmek. 1958'de Volga, Brüksel'deki otomotiv sergisinde Grand Prix aldı. Kural olarak, bu olay aşırı anlam ifade edilir: Diyorlar ki, araba o kadar iyiydi ki, Avrupa'daki neredeyse en iyisini tanındı. Bununla birlikte, bu eylem, daha ziyade, siyasi bir ton, çünkü jürinin altın madalyası Martı ve LAZ-695 LAZ ve LAZ-695 B'yi de ödüllendirdi. Ve evde, araba aynı zamanda kozmetik modernizasyondaydı ve temel değişiklik 21 oldu.
İlk sürümün makinelerinden, ortada bir yıldızla üç yatay çubuktan radyatörün bir yarışıyla süslenmiş, GAZ-21I, 16 dikey yuvalı bir ızgara ile ayırt edildi. Volga'nın dış kısmı 1962'de hafifçe dönüştürülür, pahalı kaplumbağadan kaybolacak ve bir geyik heykelcik durumunda son derece tehlikeli olacağı, tamponlar dişlerini kaybedecek ve bagaj kapağı tutacağı yükselen bir martı şeklini alacaktır. Aynı zamanda, radyatörün kafes 32 pin olacak, ön yön göstergeleri kanatların yan duvarlarında sürecek; Bir teleskopik, ön süspansiyondaki kolun amortisörlerini değiştirmeye gelecektir. Bu gibi Volga, GAZ-21L olarak adlandırılacak ve yaklaşık beş bin'den fazla reform sonrası ruble'ye mal olacak. Makinenin son modernizasyonu 1964 yılında gerçekleşecek, motor gücü 75 beygir gücüne yükseltildiğinde, ön tekerlek yatağının tasarımı değişecektir ve vücudun taşıyıcı elemanları güçlendirilecektir. Temel Gaz-21P, bitkinin kapısı ilk neslin son volga terk ettiğinde, 15 Temmuz 1970'e kadar konveyörde sürecek. 28 modifikasyonda 38 modifikasyonda 38 modifikasyonda toplam 640.000 aile serbest bırakıldı, burada 222 (1962'de satışa çıktı) ve 21V'yi güçlü bir 85 güçlü motorla (makinelerin bir kısmı - pijon ile birlikte) ihracat yaptı. -Toyaker gövdesi) ve hatta sekiz silindirli bir motor, bir otomatik şanzıman ve bir martı gelen bir direksiyon hidrolik anahtarı ile bile egzotik GAZ-23 hatta. Batı Avrupa'da çalışan Sovyet uzmanları, yabancı bayiler tarafından - gaz ortakları tarafından kurulan ve halkı yetersiz eylemleriyle benzin üzerinde şok edecek olan Dizel Motorlarla Ev Volga'yı getirecek. Dövülmüş gerçekleri tekrarlamak istemiyorum, ancak hiçbir yere ulaşamıyorsunuz: Evet, yirmi ilk Volga, Khrushchev Çözülmesi ile birlikte geldi ve Brezhnev'in donlarının başlangıcıyla birlikte kaldı. Romantiklerin değişmeyen bir halo tarafından çevrili araba, sonsuza dek öyle ve tarihimizin en romantik dönemlerinden birinde kaldı. Bu ona olan sevgimizin açıklaması mı?
Ama tahmin etmeyin. Anatoly Alekseevich Golovkin - hayır, hiçbir şekilde fotoğraflarda gösterilen Volga'nın ilk sahibi. Her ne kadar gerçekte uzak değildin - ikincisi. Sürücü Deneyimi Anatoly Alekseevich dört yıldan fazla geçti ve özellikle Volga ile birkaç yıl çalıştı, özellikle de Gaz-22B'nin evrenselleri Leningrad ambulansına hizmet etmek için damıtıldı. Ve üç yıl önce, ilk el olarak adlandırılan yirmi ilk satımın duyurusu. Belirli yanılsamaların test edilmesine rağmen, ne tür bir arabayı görmeye gidelim. Mallar, 200.000 km'den daha fazla bir kilometre olan 1969'da GAZ-21P olduğu ortaya çıktı. Vücut pas, çapraz kesme yerleri ile kaplıdır, motor sadece uzun işkence sonrası başladı. Ancak sonunda fiyat bir araya geldi ve Volga yeni bir ikamet etti. Görev derhal maksimum getirildi - arabayı yalnızca yerel yedek parçaları kullanarak orijinal türüne geri yüklemek için. Neyse ki, iki faktörün pahasına basitleştirdi: İlk olarak, GAZ-21 için yedek parça yok, ama rastladım
piyasalar ve dükkanlar, çoğu zaman banliyö. (Moskova'da devlet rezervinden iki yedek parça otomobilinin bulunduğu bilgiler var, ancak kimsenin hızlı bir şekilde büyük kar elde etme fırsat eksikliği nedeniyle uygulamalarıyla meşgul değil.) Ve ikincisi, eski sahibi özellikle anlamlı değil Teknik, bu yüzden derin onarım makineleri ile ilgilenmedi, yani hareket etme yeteneğini kaybetene kadar devam etti. Fabrika mühürlerinin bazı araç birimlerinde korunmasını söylemek yeterlidir. Motor bölmesi, tüm sekiz vanaların plakalarının patlama sonucu tahrip olduğunu ortaya koydu. Önceki sahibi, otomobilin 92'sinin benzin istasyonunu, otomobilin sağlığı hakkındaki benzin endişesi, aslında, motorun sürdürülebilir bir ölümüne dönüştü. Motor, tasarım ve teknik verilerde aynı olan UAZ ile değiştirilmelidir. Dived ve süspansiyon. On noktada düzenli olarak denetlenmeli ve yağlanmalı ve servis frekansı hava koşullarına bağlıdır. Böyle bir prosedürün, süspansiyonun durumunu doğrudan etkileyen vesilesiyle ilgili duruma maruz kaldığı şaşırtıcı bir şey yoktur. Vücudun gelince, Volga yeni başlık, kanatlar, eşikler (doğal olarak tamamen çürümüş) aldı; Kapılar, çatı ve gövde kapağı hayata dönmeyi başardı. Çoğu krom elemanının değiştirildi. İç mekanı geri yükleme süreci oldukça zamanın tüketildi - yirmi ilk çok özlü salonlarının çoğunun ilk yirmi ilke bakması bir sır değil. Son olarak, araba ithal emaye tarafından yeniden boyandı, tüm canlılık becerilerine uygun olarak yapılan, boya uzun süre toplandı, böylece derhal yerli rengi tekrar eder.
Yeni lisans plakaları aldıktan sonra, Volga denetime gitti. Trafik polis memurlarının ipucunda ilk şüpheci tepkisi, muhtemelen hiçbir şeyle hiçbir şey ve daha sonra saf spor ilgisinin çekirdeğini olan güvenle değiştirildi. Ve sadece bu yüzden eğlence, frenleri kontrol et? Ve enstrümantal yöntem - araba 29 yaşında! Ve direksiyon? Arabanın tüm testleri geçtikçe, Azart geldi. Ve ışık demeti farlarının ayarlanması? Volga, egzoz toksisitesinin kontrolünü bile dökmedi. Sinemada olduğu gibi sona eren her şey - Gogreeded Esnikov'un gözlüküne toplandı. Tabii ki, şerefle bu tür testlerden çıkabilmek için, uzun ayların uzun ayları kadar, en küçük detaylara dikkat edilmesi gerekmektedir. Ve herkesten uzak, Phoenix'in kümes hayvanlarının kalıntılardan yaratacağı için koku ve sabrı kokusu ve sabrı yeterlidir. Bu nedenle, çok uzun zaman önce olmadığı ve sağlığını ve harika arabasını dilemek için anatoly Alekseevich'in bize özgün bir form olarak taşınması için teşekkür ederim.
P.S.: Anatoly Alekseevich, canlanmanın hala olması gereken bir Volga'yı var.
Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№38 / 2000]
