Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minibüs

Ford Tourneo Connect.

Teknik olarak ana görevi yerine sağlıklı durumda ana tekniği korumak için tasarlanmış bir servis arabası vardır. Buna ek olarak, servis arabaları, ana hizmetlerin işleyişini sağlamak, alışveriş ürünleri teslim kurye fonksiyonları, diğer istihdam çalışmalarını gerçekleştirmek. Daha önce, bu araba veya kamyon ya kullanıldı. Ancak zamanla, piyasa talepleri arabanın bu tip ve hatta bu segmentte kendi geçitler ortaya çıkması önemli bir genişlemesine yol açtı.

Geleneksel topuğundan ilk Fransızlar tarafından yola edildi. Renault Kangoo görünümü ve ardından Peugeot Partner basit bir binek arabası imal edilebileceğini göstermiştir. Ve TRANSİT / Tourneo Connect ailesinin yaratıcıları da ileri gitti. Onlar binek ve minibüs geçti. Çok ilginç ortaya çıktı.

Harici olarak, Tourneo Connect oldukça hoş bir izlenim üretir. Aslında fotoğraflar biraz makinenin gerçek boyutlarda fikrini azaltarak olmasıdır ve öncelikle bu arabayı görünce, özellikle yüksek çatılı bir değişiklik beri, beklenmedik büyük olarak çıkıyor ve uzun üs oldu test sağladı. Tabii ki, görev yine farklı, yolcu standartları ile Tourneo Connect tasarım yaklaşımı olmamalı ve bu nedenle bir küp gibi görünüyor, ama küp oldukça sevimli. Zaten bir dış denetim ile, binek otomobil ve bir minibüsün melez bir tür teyit özellikleri dikkate mümkündür. Arka kapı zamanki transit kapının çok benzer açar, geniş iki bölümlü yan aynalar minibüs daha doğasında vardır. Eğer arabanın altında arka bakacak olursak, o zaman yaylar üzerinde tamamen kargo arka aks orada görebilirsiniz. Aynı zamanda, daha arabanın ön minibüsler için yolcu capotic düzeni uncharacter olduğunu hatırlatır.

Tüm take

Küp tekerleğinin arkasındaki dikim işlemi oldukça rahattı. Bir binek arabasında gibisiniz, sadece kafanın çatıyı bükmemesi gerekmez ve onunla ve kapı oldukça yüksektir. Connect'in teslim edilen bir aracın rolünü ve günün sürücüsünün, direksiyon simidinden çıkmak için bir düzineden daha fazla olması gerektiğini düşünerek, ekim-inek oluşturma rahatlığı önemli bir faktör haline gelir. Bağlanmanın içten, boşluğun ilk izlenimi. Daha sonra, tekerleğin arkasındaki iniş neredeyse kolaydır, otobüste olduğu gibi yerlerdir. Geniş bir salon, kapılar, paneller, pencerelerin genişliği, pencerelerin genişliği tarafından hatırlatılan büyük boyların güneş kremi vizörlerine sahip büyük ön cam.

Ve bir yer stoğu olduğunda, özellikle vücut raflarının kalınlığı güçlerine güvendiğinden daha güvenli hissedersiniz. Cihazların, direksiyon simidi ve merkezi konsolun kombinasyonu fiesta ile aynıdır. Koltuk rahat, iyi yanal destek, orta derecede katı ve kaymaz. Bununla birlikte, iniş aynı fiestadan biraz daha dikeydir ve sonuç olarak, özellikle gaz için pedallara basın, rahatsız edici oldu. Çorapları çok fazla çekmek gerekir, yanı sıra, hızlandırıcı pedalı çok hafiftir ve sabit voltaj nedeniyle, bacak hızla kalkar ve bu kadar rahatsız edici bir konumda dozu zordur. Gaz pedalının hafifçe düşürüldüğü ve uzakta olup olmadığı, çok daha iyi olurdu. Ayrıca geri kalanının geri kalanının küçük boyutları da belirtilmelidir. Aksi takdirde, ergonomi hakkında hiçbir şikayet yoktur.

Kabinin, arabanın amacını göz önünde bulundurarak, kabinin dönüşümü olasılığı oldukça yeterlidir. Arka koltuklar, büyük kamyonu serbest bırakarak 40/60 oranında. Gerekirse, ön yolcu koltuğunun bir zemine katlanır bir kapak sipariş edebilirsiniz ve daha sonra bagaj bölmesinin uzunluğu uzun geçişli versiyon için 2714 mm'ye ulaşabilir. Kabinin dönüşümüne ek olarak, minibüslerden geleneksel olduğu gibi, çeşitli vücut seçenekleri mümkündür.

Koltukların bir tarafı ve bir tarafı bir tarafı olan yan cam olmayan en kolay minibüs (böyle bir kargo transit bağlantı denir). Gama'nın en üstünde, camlı bir gövdeli, iki sıra koltuk, iki sürgülü kapı, ısıtma ısıtması, bir elektronik kuvvet dağıtım sistemi, yan hava yastıkları, arka açıklık kapısı ve diğer hoş bir abs ile Tepelikler. Bu arada, arka koltukta salonun genişliği sayesinde, üç yolcu oldukça rahat olabilir. Ve bir seçenek olarak sunulan ikinci sürgülü kapı o kadar gerekli değildir: Arka koltuğa kolayca ve sağ kapıdan, en azından yüksek tavanlı uzun tonlu bir makinede tırmanmak için yüksek tavan sayesinde.

Her yerde vaktin

Bağlantı için motorlar iki: 1.8 litrelik 115 güçlü benzin zetec ve 1.8 litre 90 güçlü dizel duratorq TDCI sunulmaktadır. Diesel, sadece 900 kg kaldırma kapasitesine sahip T230 LWB bağlamak T230 LWB bağlanır. Şanzıman Mekanik 5-Kısa ana şanzımanlı (4.06), traksiyon özelliklerini iyileştirir.

Yolda açıkça memnun. Son nesillerin çoğu ford arabası gibi, zevkle birlikte sürüyor. Tabii ki, yüksek kargo yolcu minibüsünün, yaylar üzerindeki arka ekseni ile kontrol edilebilirliği, çok boyutlu bir süspansiyona sahip odaklanmak gibi, ancak herhangi bir kusur görmedik. Şehirde, bağlantıda binmek çok uygun. İniş yüksektir, cam alanı geniştir, küresel bir yüzeye sahip geniş iki bölüm yan aynalar neredeyse hiç ölü bölgeleri arabanın etrafındaki bırakmaz. DOĞRU, ülke yolunda, dikiz aynasındaki yan camların alt kısmı su sıçramalarına ve onu biraz daha zorlaştırıyor, ancak güvenliği etkilemeyecek kadar zorlaştırıyor. Arabamız buzdolabında bir cam sileceği ile donatılmış değildi ve bu nedenle oldukça doğaldı, neredeyse hemen opak oldu. Bir seçenek olarak, arka silecekin kurulumu sağlanır, ancak yan aynalar nedeniyle bu kadar gerekli değildir ve üzerinde güvenli bir şekilde kaydedilebilir. Elbette geniş bir cam, ve eksileri: 10 derecelik bir donda, ısıtıcı yan pencerelerdeki fanları eritmek için oldukça uzun süre ihtiyaç duyar ve kısa yolculuklar, arka taraf pencereler neredeyse her zaman dondurulur. Aynı sebepten dolayı, ısıtmalı ön cam boyutların her yerinde görünmedi, aynı zamanda oldukça büyük.

Benzinli motor ve şehrin olanakları ve kent bir marj ile yeterli. Tabii ki, tam bir yükle ve uzun geçişli versiyonu için 700 kg'dır, Connect o kadar hızlı olmayacak, üç yolcu ile makine ulaşım akışında kolayca tutulurken, şehir kolayca 120 km / s'ye kadar hızlanır. Artık daha fazla thankco denemedik ve hiçbir şey yapmadık. PPC'nin çalışmalarını gerçekten beğendim: Hafif ve açık, kolun hareketini değiştirme. Anahtarlama mekanizması, çok fazla ihtiyaç duymadan bile değiştirmek istiyorum. Böyle bir kutu şüphesiz artı, çünkü yüklü makine sıklıkla şanzımanları değiştirmek zorunda kalacak, özellikle böyle otomobiller esas olarak şehirde çalışır ve sürücünün değişmesi için binlerce değişikliği yapması gerekir. Transfer ilişkileri, yüklenen makinenin normal dinamiklerini sağlamak için böyle bir şekilde seçilir, böylece yükleme olmadan şantiyeleri herhangi bir sürücüye neden olmadığı herhangi bir zorluktan biriyle kolayca değiştirebilir, böylece herhangi bir sürücüye neden olmaz.

Direksiyon ve süspansiyon da hoş bir izlenim bıraktı: Araba, dürtü rüzgarlarına duyarlı, ancak böyle bir yan alanla şaşırtıcı olmayan herhangi bir hareket modunda stabil bir şekilde davranır. Akustik konforla ilgili olarak, her şey benzer bir sınıfın arabası için fena değildir. 120 km / s'lik aerodinamik gürültü bile, vücudun önünün iyi bir şekilde hazırlanmasını konuşan, neredeyse hiç duyulmaz. Ancak arka süspansiyonun çalışmasından gelen gürültü, büyük salonda oldukça belirgindir. Bunun acı verdiğini söylemek imkansızdır ve bunu etkileyecek bir şey yok, sonunda, bağlantı lüks bir sedan değil, bir kargo yolcu çalışanıdır. İlk başta, arka yolcuların soğuk olacağından korktuk, çünkü kabinin hacmi büyük ve sıcak olduğu için çok basit değil. Gerçekten de, ilk başta, motor ısınana kadar, arkadan çok rahat değildi. Ancak, radyatördeki soğutma sıvısı yeterince ısındığı anda, arka yolcular rahatsız edici hissetmeyi bıraktı: Merkez tüneldeki kutunun ortasında ılık hava yapıldı.

Bütçe planı

Peki, Connect ailesi nedir ve ne için gereklidir? Önceden, servis parkları olmadığında ve savaş araçlarının hizmeti, ağır bakım arabalarına ek olarak, hangi kamyonların ve büyük minibüslerin yapıldığı rolü neredeyse her yerde yapılamadı. Genellikle bu kapasitede başka araba yoktu. Onlar, uzmanlar arasında kırılan, mürettebatın damıtılığa yakalanması, yakıt ikmali, lastikler, yedek parçaları ve dövüş araçlarının bir sonraki uyuşturucu başlamaya başlamaya yardımcı olmaya yardımcı olan onlardı. Bir ışık tekniğinin rolü üzerine bağlanma uygundur.

İçinde ve mekanik ekibi nerede barındırılacak, ve bidonlar, bir dizi tekerlek, bir elektrik santrali, bir kompresör, alet, yedek parçalar bulunur. Aynı zamanda, Bağlantı Binek Otomobilinin hızı vermez ve tam yükle, belki de daha hızlı olacaktır. DOĞRU, servis parklarının tanıtılması ve ralli üzerindeki servis sırasının sıkı bir şekilde düzenlenmesi, ışık teknisyenlerine duyulan ihtiyaç neredeyse ortadan kayboldu. Ancak hala makineler gibi yeterli çalışma var. Connect, bir servis makinesi olarak gerçekten çok iyidir. Küçük malların alışveriş, alışveriş, çalışanları veya havaalanından bir sürü önyüklemesi olan misafirleri yakalayın, sadece tüm bu bağlantı için gidilecek bir yer oldukça uygundur.

Aynı zamanda, nispeten küçük boyutlarından dolayı, şehir merkezindeki araçlarda park yeri ile daha az sorun olacak ve nispeten küçük bir yakıt tüketimi yolculukta yolculuk yapmaz. Editör ofisinde, Connect, testler sırasında eşlik makineleri kadar fena değildi. Yine, bir yan sürgülü ve geniş arka kapıların varlığından dolayı ekipmanı nereye koyacağınız yerler vardır, arabaların fotoğraflarını çekmek oldukça uygundur ve bunun üzerine bir test ekibi arabaya gitmek veya geri dönmek için uygundur. İşin bitiminden sonra editöre. Yine de iki seçeneğin boyut ve yükleme kapasitesinde sunulduğu çok memnun edicidur. Daha küçük olan SWB versiyonunda, 625 kg'lık bir taşıma kapasitesi olan Renault Kangoo ve Peugeot Ortağına yakındır ve bu yeterli görünmüyorsa, LWB'nin artan sürümüne, fiyattaki farkın farkına varabilirsiniz. Aralarında çok iyi değil. Temel sürüm Transit Connect SWB, sırasıyla 14750 ve 15590 Euro, 13770 Euro, LWB 14750 Euro, Tourneo Connect.

Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"