Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 bölmesi
Ford Ranger
Sadece Rus hinterlandına girerek, pikapların neden ülkemizde satıldığını anlayabilirsiniz. Uzak Karelian köylerinde, güçlü bir Ford Ranger, başkentte küçük bir sedan veya hatchback kadar organik görünüyor Karelia'da güncellenmiş Ford Ranger pikapının test edilmesi fikri yüzde yüz haklı çıktı. Birincisi, St.Petersburg'dan kült filmin çekildiği ve buradaki şafakların sessiz olduğu yerlere 750 kilometrelik bir yürüyüş ve tam tersi, otoyoldaki otomobil konforunu, ergonomisini ve davranışını tam olarak hissetmesine izin verildi. İkincisi, yol koşulları açısından, bu rotanın çok dengeli olduğu ortaya çıktı. Farklı kalitede bir asfalt (idealden neredeyse kırılmaya) ve 40 km uzunluğa sahip bir astar ve sadece bir traktör veya tam örtülü bir SUV'nin (Ranger olduğu) bir orman temizleme vardı. Aynı zamanda, pistlerin profili daha az çeşitli değildir: yüksek hızlı düz ve orman yılanları, uzun süreli slaytlar ve dik inişler ve hatta üç ila dört yüz metrenin bir düzine yatak örkütü polis memuruna yerleştirildiği alanlar vardı.
Buna ek olarak, Karelia bunu açıkça ortaya koydu: Pikap bir lüks değil, zenginlerin hevesi değil, arkada jet ski veya kar motosikletleri taşıyor. Bu, hem kış hem de yaz aylarında gerçekten pulluk yapan bir otomobil. Dahası, bazen kalın kir, nehir fords, kar bel -Waist ve şehirden düzinelerce mil - yaşam standardı hayatta kalmak için tek seçenektir. Karelya'da olduğu gibi çok fazla işçiyle hiç tanışmadım (orada diğer şehir arabalarından neredeyse daha fazlası var gibi görünüyor) ve bu nedenle bu araba sınıfına yeni bir şekilde baktım-gerçekten evrensel, pratik ve pratik ve Aynı zamanda oldukça rahat bir araç.
Aşk için güzellik değil
Ranger iki yıl önce yenileme prosedürünü geçtiğinde, herkes olgun görünümünü not etti. Mevcut sürümde, 2009 modelinde tasarımcılar bu konuyu geliştirdi: yeni tampon ve farlar, radyatör ızgarası ve kanatlar, gücünü, güvenilirliğini ve hatta otomobilin sporlarını bile vurgulamak için tasarlanmıştır. İtiraf etmeliyim: Hedef elde edildi. Karayolu üzerinde böyle bir pikap kuyruğa oturuyorsa, o zaman arka görüş aynasında asla bir kamyonu tahmin etmezsiniz -Anfas -bir yolcu SUV gibi görünüyor.
Bu arada, yeniliklerin estetik yönü hiçbir şekilde ana değildir. Ford mühendislerinin açıkladığı gibi, değiştirilmiş her parça fonksiyonel bir yük taşır. Bu nedenle, kafa optikleri sadece daha modern görünmekle kalmaz, aynı zamanda çok daha verimli çalışır. Bu, önceki nesillerin pikap sahiplerinin yorumlarına bir yanıttır. Sonuçta, çoğunlukla ek aydınlatmanın olmadığı (ormanlarda ve bozkırlarda, şeritlerde, nehirler ve dağ geçişleri üzerinde) sömürülürler, bu da insanların yaşamlarının farların nasıl parladığına bağlı olduğu anlamına gelir. Başka bir örnek radyatör ızgarasıdır. Büyük, üç yatay çapraz çubuk ile, yanlarda ek dikey burun delikleri ve tamponun altında artan açıklık ile. İlk bakışta, makinenin agresif görünümünü güçlendirmeye karar veren tasarımcıların başarılı bir şekilde, aslında, havanın motora akışını artırmayı ve böylece etkinliğini artırmayı mümkün kılan bir tasarım çözümüdür. Ve sis ışıkları şimdi tamponun değiştirilmiş alt paneline yerleştirilmiştir.
Genel olarak, Ranger'ın önü daha akıcı hale geldi ve buna göre daha yüksek aerodinamik özellikler kazandı. Ve bu, dinamikleri iyileştirmek ve yakıt tüketimini azaltmak için doğrudan bir yoldur. Testimiz her ikisini de doğruladı. Çift 5 kişilik bir kabin (ancak boş bir gövdeli) olan pikapların doğrudan bölümlerinde, hız alır ve 140-150 km/s'ye hızlanabilir. Aynı zamanda, otoyolda, yüz başına sadece 8 litre dizel yakıt harcıyor, bu da 70 litrelik bir tankla yakıt ikmali ilkesine binmenize izin veriyor.
Toroshka mı yoksa bir buçuk mı?
Rusya'da güncellenen Ford Ranger sekiz versiyonda satılacak. İki tip kabinten oluşurlar - çift (çift kabin) veya bir buçuk (rap kabini) ve dört konfigürasyon seçeneği (kaplama malzemeleri, harici aynaların ve tamponun rengi, kabinde kromun varlığı veya yokluğu ve renklendirme Gözlük). Kabine bağlı olarak, vücudun boyutu da değişir: ilk durumda aynı genişlik ve derinlik (1456 ve 465 mm) ile, uzunluğu 1530 mm'dir. Test ve beklendiği gibi, harekette ana fark, otomobilin arkasının usulsüzlüklere ne kadar çarptığıdır. Yalan polisin ön hat tekerleklerinin yumuşak bir şekilde üstesinden gelen pikap, kıçını güçlü bir şekilde alkışlıyor ve bir buçukta daha güçlü hissediyor. Bununla birlikte, bunu eksikliklere yazmak imkansızdır - bu makine sınıfının tüm temsilcileri, vücut yüklenmezse böyle davranır. Ancak içine birkaç torba çimento atmak yeterlidir ve araba, sakin havalarda sudaki bir tekne gibi yumrulara sorunsuz bir şekilde gider. İzin verilen 100 kg tüm yüklerseniz, temsili bir limuzin gibi hissedeceksiniz.
Ancak yolcu konforu açısından çift kabin ve rap kabini arasındaki farklar çok daha önemlidir (ön planlar aynı olduğu için arka koltuklar demek istiyorum). İkinci sırada, üç kişi çift kabinde konaklayabilir, ikisinin tam koltukları olacaktır (çok rahat olmasa da: sırt düz, diz çok yüksektir). Bir buçuk versiyondaki sandalyeler hakkında hiçbir soru yok -orada duran, bir tezgahla annenin -law inç olarak adlandırılıyor ve çocuk bile rahatsız edici olacak. Ancak bu tür bankların koltukları geri atılabilir - arkaya atılabilir ve bu nedenle kabinde ferah bir bagaj alın. Başka bir şey, sürücünün ve ön yolcunun yeridir. Bu bölgede, iniş ya da yönetim organlarının yeri veya görünürlük hakkında neredeyse hiçbir şikayet yoktur. Ve bu, koltukların ayarlarının manuel olmasına ve direksiyon simidinin konumunun sadece yükseklikte değişmesine rağmen. Görünüşe göre, koltukların yeni bir tasarımı burada bir rol oynadı: sadece daha güvenli değil, daha uygun oldular: beş saatten fazla geçtikten sonra yorgun değildim. Alışkanlıktan utandıran tek şey, sağ diz altında bulunan el freninin egzoz pokeridir (sürüş sırasında müdahale etmese de, boğulmuyor).
Ancak başka bir düğmenin veya kolun amacı (radyo, klima, sürücü koltuğunu ısıtmak) sezgisel olarak anladığınız, buna alışmanıza gerek yoktur. Selefi miras alınan kabinin diğer birçok unsuru gibi: merkezi konsolda üç bardak tutucu ve karışıklığın üzerinde geri çekilebilir bir masa ve merkezi kol dayama içindeki kutular ve kapı panellerinde ve arkalarında cepler var. koltuklar ve iki 12 volt rozet. Ancak güncellenen yanal aynalar özellikle iyidir: onlara bir TV - lüks bir panorama gibi bakıyorsunuz ve arabanızın arka tekerleğini bile görebilirsiniz. Bu arada, şimdi aynalar ısıtma işlevine sahiptir ve elektroregülasyonları temel toplama kitine dahil edilmiştir.
Ve Ranger salonunun sadece bir unsuru şaşkınlığa neden oldu. Bu, Fordovitlerin gurur duyduğu çok çiptir - üç yuvarlak sıvı kristal göstergesi ile gösterge tablosunun üstüne monte edilmiş bir blok. Merkezde, makinenin enine ve uzunlamasına rulolarının yanı sıra kabin ve denetimdeki sıcaklığı göstermek için tasarlanmış vinçlerin yanlarında bir pusula vardır. Birkaç yeni pikapı test ettikten sonra, belirtmeliyim: Arabaların her birinde, beş göstergenin tümü az ya da çok yatıyor. Bu, 90'ların Çin teyp kaydedicilerindeki hafif müziği hatırlattı: eğlenceli yanıp sönüyor, ancak ritime düşmez (ve burada da yoldan uzaklaşır).
Gizli Rezervler
Ford Pikap'ın mevcut modernizasyonu sadece tasarımı değil, aynı zamanda motoru da etkiledi. Her şeyden önce, Rusya'ya verilen motordan bahsediyorum. Bu, 143 hp kapasiteli 2.5 litrelik bir Duratorq TDCI'dır. Daha önce bu model üzerinde duruyordu, Ford Ranger'ın ikiz kardeşi Mazda BT-50 pikapında da kullanıldı (bu arabalar Tayland'daki aynı fabrikada bile monte edildi). Ancak şimdi Ranger ek bir avantaj elde etti - tasarımcılar transfer numaralarını optimize etti, bunları ilk viteste% 10 ve ikinciye yaklaşık% 7 azaltarak (sahiplerinin isteklerine başka bir tepki
arabanın önceki sürümü). Bu sayede, tam yüklü bir araba daha iyi hale geliyor ve derinlemesine uzakta daha güvende olabilir. Ne yazık ki, bu test sırasında kontrol edilemedi ve sadece şirketin temsilcilerine güvenmeye devam ediyor. Ve Ranger'ın sınıfta en iyi çekiş çabasına sahip olduğunu iddia ediyorlar: çektiği römorkun maksimum kütlesi 3000 kg. Işık kapalı (iyi bir kırık orman temizleme), toprak kaplaması ve daha fazla asfalt gelince, pikap kendini en iyi taraftan gösterdi. Çamur birikintilerinin, taşların ve takılıların sorunsuz bir şekilde üstesinden gelir, düz bir çizgide kaplandığı için dönüşlere (izin verilen rulolar) girer, slaytlara kolayca yuvarlanır ve dikkat çekici bir şekilde (sarsıntı olmadan, ancak sorunsuz ve güvenilir bir şekilde) yavaşlar. Arabanın direksiyon simidi kesinlikle ağır değildir - ona pikap reaksiyonları yeterlidir (elbette spor hatchback'lerle karşılaştırmaya çalışmadıkça). Ve Pulkovo Havaalanı'nın otoparkında bile manevra yapmak zor değildi - dönüşün çapı küçük ve direksiyon sürücüsü etkili bir şekilde çalışıyor. Bu arada, burada bir park sensörü var - 5 metrelik bir makinede, şey alakalı.
Prensip olarak, 5 vitesli bir mekanik iletime özel şikayet yoktur: algoritmasına alışmak için 10-15 dakika yeterlidir. Doğru, bazen el istemeden kaldıraç alır (sürücüye daha yakındır), ancak böyle bir nüans kritik görünmüyor. Bu arada, Rus ithalatçısı Ford'un uzun süren savaşı
Şirketin Avrupa ofisi birincinin zaferi ile sona erdi: 2010 yılında, Ranger'a Rusya'ya 5 bantlı bir otomat tedarik etmeye başlayacaklar ve muhtemelen bu talebi artırabilecek. Her ne kadar aynı zamanda aynı zamanda önemli bir fiyatın artacağı anlaşılmalıdır: şimdi ilk yapılandırmadaki otomobil 978.400 ruble maliyeti. Doğru, ticari otomobillerin pazarlama müdürü ve satışları Ford Motor Company'nin satışı olan Alexei Likhachev'e göre, Ranger rakipleri bir dizi parametrede aşıyor. Bunlar arasında en iyi mülkiyet maliyeti ve geniş bir aralık (bir yıl veya 10 bin km koşu), düşük yakıt tüketimi, gelişmiş bayi ağı ve geniş bir tamamlama, ek ekipman ve vücut renkleri vardır (şimdi var beş yerine on). Bütün bunlar Aralık ayından bu yana müşteriler için mevcut olacak - yıl sonunda ilk emtia otomobilleri Rusya'ya gelecek. Ancak bayiler zaten siparişleri kabul ediyor.
Ford Ranger'ın teknik özellikleri
Boyutlar, mm 5175x1805x1795
Tekerlek tabanı, mm 3000
İzin, mm 205
Donanımlı kütle, kg 1845
Turboşarjlı dizel L4 motor tipi
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2499
Maks. Güç, L.S./RPM 143/3500
Maks. Moment, NM/RPM 330/1800
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Sürücü dolu bağlı
Maks. Hız, km/s 158
Hızlanma Süresi 0-100 km, 12.5 ile
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 9.3
Andrey Bezverkhov
Üreticinin fotoğrafı
Bir kaynak: Avtopanorama dergisi
