Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 bölmesi

Evrensel pikap

Güncellenmiş Ford Ranger'ın sunumu için Karelia'dan daha uygun bir yer bulmak zor. Bu otomobil kötü yollarda sürüş için yaratıldı ve Rusya Federasyonu'nun bu konuunda bunlardan fazlasından fazlası var. Örneğin, bir test sürüş yolu yapıldığı A129 otoyolunun A129 demiryolu, St.Petersburg'dan yüz kilometre gerçek bir astara dönüşüyor.
Bu işaretten sonra, yolumuzdaki asfalt sadece büyük yerleşimlerde bulundu. Ama burada yollarda birçok UAZ ve yabancı üretim manzarası var. Hatta bu yerlerde Japonca ve Amerikan'a binmek için SUV'lerin çok şık olduğu izlenimine kapıldık.
Özellikle bir köyden sonra, yeni yıkanmış kırmızı Çinli bir pikap kullanırken parlak boyalı bir kadın gördük. Bu arabayı seçerek, açıkça belirli bir stile dayanıyor.
Amerika'ya Veda
Bu arada, Avrupa ve Asya pazarlarında satılan Ford Ranger, aynı adı taşıyan Kuzey Amerika modeliyle - Amerikan kıtası ve Güney Afrika için üretilen kendi Ford gelişimi ile karıştırılmamalıdır.
Yeni Ranger'a şık denilebilir. Küçük bir kozmetik yükseltme ile sınırlı (sadece bir radyatör ızgarası, başlık, kafa optik ve tampon pickupada değişti), tasarımcılar hala Pickupa'nın görünümünde kamu hizmeti-spor oranını radikal bir şekilde değiştirmeyi başardılar. Sonuç olarak, araba en yakın Asyalı rakipleri Mazda BT-50 ve Mitsubishi L200'ün ruhuyla daha dinamik ve modern görünmeye başladı.
Dürüst olmak gerekirse, Ranger'ı dorestyled bir performansla sevdim. İki kalın krom haçlı büyük bir dikdörtgen radyatör ızgarası sayesinde çok Amerikan görünüyordu. Ve bir pikap için, dünyaya bir mini kamyon kültünü veren ülke ile dekoratif bir bağlantı bile çok değer.
Tanrı onunla birlikte, Kuzey Amerika ile. Ana olan şey, Rus bölgelerindeki sevilmeyen başkentin sayılarına rağmen, Karelya köylerinin sakinlerinin bize onaylı görüşlerle eşlik etmesidir. Rusya'da yeni Ranger büyük olasılıkla kök salacak. İlk başta, elbette zor olması gerekecek.

Ford temsilcileri, Restyling Ranger sırasında kurumsal kinetik tasarım altında tarandığını iddia ediyorlar. Ancak aslında, pikap daha çok Asyalı rakipleri - Mazda BT -50 ve Mitsubishi L200 gibi hale geldi.
Vakit nakittir
Gerçek şu ki, bayiler 2008'de otomobil hisse senetleriyle sona erene kadar, iç pazar aslında ruble devalüasyonu nedeniyle büyüyen dolar acele etmede bir miktar ayarlama ile geçen yılın fiyatlarında yaşıyor. Bu durumda, ülkemizdeki tüm yeni modeller açıkça eskisinden çok daha pahalıdır. Gerçekten de, maliyetlerine göre, Ocak ayında artan gümrük görevleri de ortaya konuyor.
Buna ek olarak, pikaplar için, fiyattaki bu artışın otomobillerden daha önemli olduğu ortaya çıktı. Ülkemizdeki üst düzey SUV'ler kamyonlara aittir ve yeni isimlendirmeye göre, gümrük temizliği fiyatla beş kat artmıştır -otomobilin maliyetinin beş ila yirmi beşi. Karşılaştırma için, otomobiller için gümrük vergileri sadece 1,4 kat arttı - yüzde 25'ten 35'e.
Sonuç olarak, yeni bir Ranger'ın fiyatları şu anda 978 bin ruble'den başlıyor, ancak iç pazardaki bu maliyetle yeniliği yakalayacak hiçbir şey yok. Örneğin, şimdi Ranger ancak temel konfigürasyondaki önceki nesil 774 bin ruble için satın alınabilir. Ve Mitsubishi Motors bayilerinin hala geçen yıl L200 679 bin ruble var.
İç mekan
       
Restyling sırasında Ford Ranger'ın iç kısmı değişmeden kaldı. Yeni Ranger ve eski arasındaki tek fark kırmızı arka ışıktır. Selefi, düzenli kuyular yeşil parladı.
 
Ranger'ın rakipler üzerindeki ciddi bir avantajı, sadece iki kat değil, aynı zamanda bir buçuk kokpitin varlığıdır. Vücudun bu düzeni ile arka koltuklar katlanabilir ve burayı tam örtülü bir gövde olarak kullanın. Ancak bu durumda, pickup sadece iki katına çıkar.
 
Kabin türüne bağlı olarak, korucu farklı bir vücut uzunluğuna sahip olabilir. Yani, beş kişilik bir salona sahip bir pikapta, bir kargo platformunun büyüklüğü 1530 milimetre ve yarısı -TREMER Cabin -1753 milimetre olan bir araba için.
 
Bununla birlikte, Ford rakiplerinin depolarındaki rezervler sonsuz değildir ve er ya da geç (büyük olasılıkla, bu yılın sonundan önce) yeni gümrük görevlerinde Rusya'ya pikaplar ithal etmeye başlayacaklar. O zaman yeni Ranger fiyatlarının ne kadar rekabetçi olduğu açık olacak.
Klasik tarif
Doğal olarak, geçen yılki pikaplar sona erdiğinde ve fiyatlar seviyelendirildiğinde, bu pazar segmenti, geçitlere veya sıradan SUV'lara alternatif olarak belirgin bir şekilde lavabo alacaklar. Öte yandan, Ford Ranger gibi otomobiller her zaman sadece fiyatta değil, aynı zamanda güçlü bir çerçeve tasarımı, ağrılı bir motor (çoğunlukla dizel), yıkılmaz bir süspansiyon ve pratik bir bedenle çekti ve çekti.
Offroad ve dış mekan aktivitelerinin sevgililerinin doğada değer verdiği bu klasik kombinasyon. Rangers'ın sahipleri arasında, Ford verilerine göre çoğunluk Rusya'da, pikapların yaklaşık yüzde 85'i özel kişiler tarafından satın alınıyor.

Şimdiye kadar, Rus pazarında Ford Ranger'a sadece beş hızlı bir şanzıman verildi. İkinci nesil için, ilk iki adımın dişli hızlarını artırarak sonuçlandırıldı, böylece korucuya daha kolay dokunuldu. Özellikle yük altında.
Yeni Ranger, arabadaki tasarım dışında alıcısını aldatmayacak ve bu nedenle hala doğru, eski okul SUV olmaya devam ediyor. Karelian ormanının derinliklerine kadar parçalanmış Ekim yolları boyunca gitmek korkutucu değildir. Test organizatörleri tarafından seyahat edilen SUV'ye giderken yaptık.
Sert bağlı bir ön ve alçalaşma ile basit (ve bu nedenle güvenilir) eksiksiz sürücü ve ayrıca dakikada 1800 devirde maksimum 330 Newton metre torkuna giden 143 beygir gücünde dizel duratorq nedeniyle, pikap tarayabilir. Çamur rutu boyunca neredeyse boşta, gereksiz tekerlek kaymasından kaçınarak.
Ancak, bir arabanın geometrik çapraz bölge yeteneği ile, özellikle standart lastiklerde sorunlar ortaya çıkabilir. Sonuçta, 205 milimetre yol boşluğu ciddi off için çok fazla değildir: örneğin, derin bir rutta genellikle karterin korunması ve zemindeki arka aks diferansiyeline asıldık.
evrensel Asker
Düz bir yolda, Ranger da öngörülebilir bir şekilde davranır ve bu astarın veya yakın zamanda St.Petersburg CCAD asfaltının olup olmadığı önemli değildir. Rasyonel aralık içindeki rulolar, çarpma üzerindeki birikme uzun süren kapalı süspansiyon için minimaldir.

Ford Ranger iç mekanını değiştirmeden bırakan Fords, salonun ergonomisini en azından hafifçe iyileştirme fırsatını kaçırdı. Çok yazık. Ön sandalyeler dikey olarak yeterli ayarlamaya sahip değildir, tükürme direksiyon kolonunda ve dişli kolunun arkasında, beşinci vites açıldığında gerilmeniz gerekir.
Doğru, çarpmalarda sallanıyor. Dahası, bir ila iki milimetrelik bir genliğe sahip mikrokoletanya özellikle rahatsız edicidir, bu da ruhu tam anlamıyla yüksek hızda sallar. Ancak bu, arka yay süspansiyonunun sağladığı taşıma kapasitesi için geri ödeme - pikap gemiye bir tondan fazla yük alabilir.
Bu arada, test sırasında, özellikle ıslak bir astarda, arkada 300-500 kilogram ağırlığında bir balast istedim. Onsuz, ilk fırsattaki test korucusu kuyruktan intikam başlıyor. Dahası, alımın bu dava için bir elektronik asistanı yoktur - stabilizasyon sistemi Ranger üst konfigürasyonlarına bile yerleştirilmez.
Kim yeni?
Bir Ranger ile kuru dinlenmede her şey açık görünüyor. Restyling'den sonra bile, Picupian ana Trump kartlarını, basit bir tasarım, yüksek çapraz bölge yeteneği ve şehir yollarında kabul edilebilir kullanım sürdürdü. Tasarımcılar sadece tüm bu iyiliği daha çekici ambalajla sardı.
Alternatif
Ssangyong aksiyon sporları için fiyatlar 590 bin ruble başlıyor. Bu para için, alıcı beş hız mekaniğine sahip çıplak bir araba, 141 beygir gücü kapasiteli iki litre dizel motor alır: klima, ses sistemleri ve abs.
Mitsubishi L200 Invite Seichs'in temel konfigürasyonunda 679 bin ruble için satın alınabilir. Böyle bir araba 136 beygir gücünde 2.5 litrelik dizel, mekanik ve dört tekerlekten çekiş kolay seçilecek. Makineli tüfek ve süper seçici bir çalışma kağıdı ile tam bir set fiyatı 867 bin ruble'dan başlıyor.
 
XE konfigürasyonundaki çıplak Nissan Navara bile, bir ranger'dan daha fazla maliyeti - 1 milyon 121 bin ruble. Ancak aynı zamanda 2.5 litrelik bir dizel motor tarafından da sürülür ve tork, manuel bir şanzıman tekerleklere iletir. Temelde ses eğitimi ve ABS.
Yeni bir otomobilin fiyatları önemli ölçüde arttı, ancak bu nesnel nedenlerle oldu. Genel olarak, özel bir şey yok, ama böyle bir teklifle segmentte bir devrim yapamazsınız.

2.5 litrelik dizele ek olarak, Ford Ranger ayrıca 154 beygir gücü ve 380 nm'lik bir tork kapasitesini geliştiren üç litrelik bir Duratorq TDCI'ya sahiptir. Bu motor, yüksek gümrük görevleri ve nakliye vergisi nedeniyle Rusya'ya verilmiyor.
Bununla birlikte, Ford'da 2010 yılında Rus pazarında rakiplere hoş olmayan bir sürpriz hazırlıyorlar. En azından şirkette, beş hızlı otomatik şanzıman ile pazarımıza bir pickupa tedarik etmek için seçenekler hesaplıyorlar. Şimdi Ford Explorer'a yüklü.
Fords'un bu adımda karar verilmesi durumunda, Ranger Mazda BT -50'nin ana rakiplerinden en az biri, ciddi bir darbe teslim edilecek: Japonlar Rus müşterilerine henüz bir makineli tüfek vaat etmiyor. Ve eğer şu anda Ford, alımlarının fiyatını da azaltabilirse, otomatik şanzıman tarafından baştan çıkarılan Mitsubishi L200'ün potansiyel alıcıları da seçilebilir.
Güncellenmiş Ranger'ın şimdi entrika ve gökkuşağı beklentileri ve başarısızlık tehlikesi olduğu ortaya çıkıyor. Bir araba değil, gerçek bir maceracı.
Teknik özellikler Ford Ranger Çift Kabin
Uzunluk, mm 5175
Genişlik, mm 1805
Yükseklik, mm 1795
Tekerlek tabanı, mm 3000
Donanımlı kütle, kg 1775
Motor hacmi, CM3 2499
Güç, beygir gücü/o-min 143/3500
Tork, NM/O-MIN 330/1800
Saatte 0 ila 100 kilometre arasında hızlanma süresi, 12.5
Maksimum hız, saatte veri yok
Kombine bir döngüde yakıt tüketimi, l/100 km 8.9
Birleşme

Ford Ranger ve Mazda BT -50 ikizlerdir. Tayland'da aynı fabrikada bile üretiliyorlar. Doğru, Japon pikap 2006 yılında bir yıl önce bir yıl önce halka sunuldu.
Artem Bethev

Bir kaynak: auto.lenta.ru