Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 bölmesi
Pboyul
Ford şirketinin Rus küçük işletmesinin - ceylan ve boğalarda bir sembolle karşılaştığı anlaşılıyor. Yeni Ford Ranger teorik olarak onları yollarımızdan çıkarmalı. Bir Rus girişimciye bir yasal kuruluş kurulmadan bir anıt inşa edildiğinde, binicilik olmayacaktır. Bronz işadamı, hırpalanmış bir ceylanın kabininde oturan, avucunun altındaki parlak geleceğe gururla bakacak. Ancak bu olursa, o zaman sadece sermaye uçlarının ilk birikiminin sona ermesinden sonra, nihayet.
Ve yıllar önce, benzer bir süreç Amerika'da olduğunda, orada bir pikap icat edildi. Küçük bir kargo platformu ve birkaç kişi için taksi olan iddiasız bir araba. Bu güne kadar, çalışkan pikaplar yük taşıyor ve onları alıyorlar, ülke çapında alınıyor. Pick-up kadar basit. Ford Ranger kabini kutsal sadeliğin kendisidir. Pratik gri plastik ile kesilir ve ahşap paneller veya koltuklar elektroregulasyonlar şeklinde tamamen fırfırlardan yoksundur. Basit bir cihaz kombinasyonu, minimum ek kulplar ve anahtarlar. Sadece en gerekli olanı. Klima, sürücü koltuğunun ısıtılması, elektrik aynaları sadece XLT yapılandırmasında sağlanır. XL'nin daha demokratik bir versiyonunun alıcısı elektrikli pencerelerden memnun olmak zorunda kalıyor. Ama aynı zamanda, arabayla 4 binden fazla tasarruf sağlıyor. Bu arada, ABS de sadece Ford Ranger'ın pahalı versiyonunda sağlanıyor.
Ancak Ford'un Rusya'da satmayı planladığı tüm Ranger, sadece beş yolcu için tasarlanmış bir çift kabin ve sadece tekerlekten çekişli bir çift kabin ile satışa çıkıyor. Açıkçası, pazarlamacılar, sebepsiz değil, Rusları sadece iğrenç yollar boyunca hareket eden çok eşli bir ulus olarak gördüler. Yulaf torbası. Ranger bir işgücüdür. Bu nedenle, güvenilir ve iddiasız bir dizel motora sahiptir. Ne yazık ki, sonraki tüm sonuçlarla: Örneğin, boşta güçlü titreşim kaydettik. Daha prestijli dizel SUV'larda onunla savaşırlar ve neredeyse görünmez. Ama burada kalede anahtarı çevirmek yeterlidir ve Ford bir nehir tug-ağıt gibi sallanmaya başlar. Kontrol noktasının kolları ve motorun başlatıldığı sıradaki çalışma kağıtları genellikle bir mikserdeki karmaşık nozullar gibi karmaşık eğrileri tanımlar. Isıtmalı motor çok daha az sosis, ancak trafik ışığında bir trafiği alışkanlıktan reddetmek daha iyidir - titreme çok hoş değildir.
Ford Ranger, Ford Ranger hareketinin hareketine kullanılmalıdır. Motor, ancak türbin ameliyata bağlandıktan sonra belirgin bir şekilde başlar. Bu yaklaşık 2100 rpm'de olur. Ve düşük hızlarda, Diesel neredeyse iki ton ağırlığında bir arabayı itmeyi reddediyor. Teşvik bile olsa, motor hızlı bir şekilde ölecektir-ilk kez transferler Ranger'da çok kısa yürütülür ve 60-70 km/s hızla hız kazanmak için, oldukça sert bir debriyaj ve kutu ile aktif olarak çalışmanız gerekir. Üçüncü vites oldukça uzun, ancak dördüncüsünde motor ve türbinin neredeyse keskin bir çekimleri yok. Tekrar aşağı inmek ve neredeyse tekrar hızlanmaya başlamanız gerektiğinden, otoyoldaki hızını kaybetmek yeterlidir. Bu nedenle, kentsel trafik sıkışıklığında, Ranger'da araba kullanmak değil, sürekli bir işkence.
Nasıl gidilir? Esas olarak bölgesel yollarda ilerlememiz doğaldır - kentsel koşullarda boyutlar da ek sıkıntılara neden olur. Herhangi bir otoparkta, bir buçuk yer aldık ve tam boyutlu bir SUV'de sürücü için oldukça uygun olan çatlaklarda bile bakmadık. Hareketleri tersine çevirirken, bir kargo bölmesi için sert bir üst müdahale eder - herhangi bir manevra ya yan aynalar boyunca veya kulakla gerçekleştirilir. Sülfat içi bir ayna münhasıran bir dekoratif işlevi yerine getirir: içinde çok az görülebilir - geceleri arabanın kuyruğunda asılı olan farlar hariç. Gerçekten bu arabada sürmek sadece şehir dışında değerlendirilebilir. Boş otoyolda, Ranger, bu sınıftaki bir otomobil için çok iyi olan 120 km/s'lik bir seyir hızına çok güveniyor. Ancak bu pikapta yarışa katılmayı tavsiye etmiyoruz. İlk olarak, frenleri sevmedim. Bazıları iki tonluk bir kamyon için zayıf. Tam zamanlı vakum amplifikatörü, ünlü reklam tarzında acil frenleme için açıkça yeterli değildi, ne duruyoruz? Kimseyi mi bekliyorsunuz?
Ford Ranger ayrıca küçük darbelerde bile iyi Kozlit. Arka süspansiyonun tasarımı etkilenir - yaylar ve köprünün belirsiz bir ışını. Bununla birlikte, 500'de vücuda beton bir kilogram plaka yükleyerek bu fenomenden kurtulabilirsiniz (toplamda, Ranger gemide 1135 kg kargo alır). Rusya'yı küçümsemedik. Dahası, Ranger bunun için hazırlanmıştır: bağlı ön köprü, arka diferansiyel ve otomatik - önün zorla engellenmesi. Artan/azaltılmış dişli oranı en göze çarpan değildir - 2.21. Ancak bu, parçalanmış bir rutta sıkışıp kalmamak veya özellikle yağmurdan sonra sürülmüş bir alanın üstesinden gelmek için yeterlidir. Bununla birlikte, normal kauçukta bile bu tür engellerle başa çıktık, yine de katı yollar için uyarlandı.
Nereye gidilir? Banliyölere binerken, tartışma Ranger Salonunda azalmadı: Aslında bu otomobil kim? Mantıkla - Çiftlikte vazgeçilmezdir. Ancak yakın Moskova bölgesinde, bayilik ve servis merkezlerinin yakınında Ford, ne yazık ki biz böyle gözlemlemedik. Belki bu çiftçiler zaten Rus Outback'te doğdu? Ancak öyle olsa bile, benzer bir araba için 20 bin dolardan fazla önceden ödeme yapmaya hazır olmaları olası değildir (daha basit bir yapılandırmada Ranger'ın fiyatı). Çoğunlukla Rus çiftçiler yerli, daha ucuz zila ve gazları tercih ediyorlar. Küçük şehir işi de afiş pankartlarının altında durmaya hazır değil. Şimdilik, mallar hala arabalarda veya ceylanlarda puanlara çekiliyor - aynı para için bütün bir filo satın alabilirsiniz.
Pikupa hayran arabasında gören çok sınırlı bir araba sahipleri katmanı var. Avcılık, balıkçılık veya her türlü amatör ralli saldırıları ve diğer kupa için bir araba. Ancak bu tür insanlar Avrupa'dan ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'nden daha ucuz bir ikinci elden yapmayı tercih ediyorlar. İkincil piyasada ve fiyatlar daha düşüktür (hatta gümrük açıklığı dikkate alınarak) ve seçim daha geniştir. Örneğin, Hollanda'da, 10 bin dolar karşılığında, aynı Ranger'ı satın alabilirsiniz, sadece 207 hp kapasiteli V şeklinde altı ile. Ve zaten bir fan otomobilinin kurulu özellikleri ile bir pickupa dayanan: sürücünün kabininin üzerindeki farlar ve bagaj bölmesinin düz bir kapağına sahip bir ark. Pazarımızdaki Ford henüz bu tür aksesuarlar sunmuyor. Ek ekipmanların resmi listesinde, sadece bir çekme çubuğu (700 $), gövde yüzeyinin plastik koruması (690 $) ve gövde için sert bir üst (2.3 bin $) bulduk. Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Tatyana Salyutova
Ford Ranger
Motor dizel, turboşarjlı, 4 silindirli
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2499
Güç (RPM'de L.S.) 109 3500
Moment (RPM'de NM) 2000'de 266
Arka sürücü, tam bağlı
Gearbox 5 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4998/1810/1760
Tekerlek tabanı (mm) 3000
Donanımlı kütle (kg) 1755
Maksimum hız (km/s) 143
100 km/s (c) 25.6'ya kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (orta, l/100 km) 10.5
Moskova'daki fiyat 26,9 bin dolar.
Bir kaynak: "Otopilot"
