Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 bölmesi

Pokemon ve beyzbol şapkası

Tüm Amerika uzun ve sıkıca pikaplara takıntılı. Anish, tuğlalar, tahtalar, kayaklar, kar motosikletleri, bisikletler, çadırlar - çadırlar - her şeyden bir inek veren süt kutuları taşıyorlar. Bunlar tüm durumlar için otomobillerdir. Amerikan hayatı. Kısmen - Japon. Ama bir nedenden dolayı henüz Rus değil. Pickup, Rusya'daki en az tahmin edilen dört tekerlekten alınan araçlardan biridir. Ancak, zamanımızın yolda olduğundan şüphe var. Takdir etmek üzereler. Örneğin, zaten takdir ettik.
Pikapın arkasını avucunuzla fotoğrafta kapatın - hiçbir şekilde iyi bir SUV'den daha düşük olmayan bir araba göreceksiniz. Şimdi önü kapatın ve say. Çerçevenin bir parçasının maliyeti ve oluğun oluğu, tüm otomobilin maliyeti - dolayısıyla otomobilin nispeten insancıl fiyatı. Ama hepsi aynı mı, havayı ne taşıyacak - açık bir vücutta mı yoksa salonda mı? İkinci durumda, dezavantajlar bile vardır: hava ısıtılmalı veya soğutulmalıdır, bu süre ve benzin harcanır. Tek bir gerçek bir pikap kabininde, bu çok daha kolay. Ancak, bizimle ve Avrupa'da bu tür arabaları anlamıyorlar. Sadece beş kişilik bir çift kabinli değişiklikler talep edilmektedir (ve eyaletlerde bu tür pikaplar genellikle az gelişmiş kargo olarak kabul edilir). Bir fare, Nissan pikap gibi ayrı olanı değiştiren en son Nissan Navara, eski dünyanın zevklerinde yönlendirilmiştir. Nispeten uzun zaman önce piyasaya sürülen Ford Ranger-A ışık izi ile karşılaştıracağız.
Beni al. Ford önünde klasik bir SUV olarak bakıyor, iki tonlu bir renkle hatırlanan Chrome ile parlıyor. Vücudun alt kenarında ve sırtında koruyucu yaylarla çevrelenir ve bu çözüm makul görünüyor - çapraz toplu yeteneğini sınırlamak için dışarı çıkmazlar ve aynı zamanda yanları korurlar. Bir test makinesinde duran beyaz sert bir kung da çok pratiktir, ancak zayıf kilitlerle kilitlenir ve Ranger'a biraz komik bir görünüm verir.
Dışbükey tekerlekli kemerler, çatıdaki kökler ve ruhtaki yan pencerelerin etrafındaki chams'lardan dolayı Navara, peki ne Hummer değilim? Çok daha savaş benzeri görünüyor, ama aslında, sadece görünüşe göre yargılanarak, vagranc için daha az adapte olur. Önde - acı verici bir yolcu tamponu. Büyük bir bandwagon ekim için uygundur, ancak toprağın dik tüberküllere çarpması için karnın altında asılıdır. Ve vücudun dibinin arkasında, çamurluklardan başka bir şey yoktur. Nissan 4 ve daha uzun 14 cm'den daha geniştir ve nominal olarak sadece 208'e karşı 233 mm'ye karşı ford ışıklarında olmasına rağmen (alt nokta, kontrol noktasının sabitlendiği çerçevenin çapraz çubuğudur), bu engellerden geçebilen bu makinedir. Navara'yı durduracak.
Yüksek teknolojinin şık ruhunu yayan Navara, sörf, bir kar motosikleti, bir bisiklet sürüsünün zaten tozlaştığı aşırı bir sevgilinin garajına iyi sığacak. Navara'nın sahibi hemen başka bir adrenalin mani için ekipman satın almak için yepyeni bir makineye gidecek. Ve Old Ranger ve Kung ile bile, hayatında ısıtmalı bir garaj görme olasılığı düşüktür. Öğleden sonra, geceleri - bir cip gibi davranmak ve hafta sonları - sahibinin akrabalarını doğasına taşımak için bir ceylan gibi pulluk yapacak.
Tabii ki, rolleri değiştirebilirler. Dava için navara var - SE, kalemle, deri ve diğer aşırılıkları. Dardry için özel bir Ranger Wildtrack var - esas olarak dekorasyona farklı. Ancak ikameyi hayal etmek zor: Japon çalışkan yeterince ucuz olmayacak ve şık bir vahşi şüpheli.
Kareler ve hacimler biraz farklıdır: Ranger - 1530 x 1536 mm (tekerlek kemerlerinin genişliğinde - 1090 mm), Navara'da daha kısa ve daha geniş - 1511 x 1560 mm (Arches - 1130). Yanların yüksekliği sırasıyla 405 ve 475 mm'dir. İlk bakışta, Navara daha fazla avantaj sağlar, bu tesadüfen, vücutta kargo eki takmak için çok daha gelişmiş bir C kanallı kargo sistemi yer alır. Bununla birlikte, Amerikan pikap gemide bir tondan fazla kargo alabilir ve Japonlar - sadece 765 kilo artı yüzlerce ray. Evet, ve Navara içe doğru, aslında taşınan yükün boyutlarını hafifçe sınırlandırıyor. Her iki arabanın avantajları atfedilmelidir güçlü ve kolayca geri atılır. Dezavantajlara - hem vücudun hem de üst kenarlarının koruyucu bir kaplamasının olmaması. Ve fiyatlar hakkında biraz. Ranger için markalı plastik palet 696 $ ve Navara için sipariş edilebilir - 336 $. Çıkarılabilir bir kung ve birincisi için yerli bir kanor 2364 $ ve 708 $ 'a mal olacak ve ikinci - 2337 $ ve 289 $ artı kablo başına 87.65 $.
Japon yeniliği, rahatlık ve ekipman için bir rakip şansı bırakmaz. Navara'da arkadan koymuş koltuklarda çok daha fazla yer var. Koltuğun altında küçük şeyler için nişler var. Son olarak, iç mekan daha modern görünüyor. LE konfigürasyonundaki Navara'nın lüks bir deri iç kısmı da vardır (Ranger - Option, 1596 $).
Her iki otomobil de güçlü bir çerçeve şasisi, yaylı arka aks süspansiyonu ve bağımsız bir ön tekerlek süspansiyonuna sahiptir. Tekerlek formülü de aynıdır. Sıradan yol trafiği ile arabalar arka tekerlekler tarafından sürülür ve 4WD modu zorla: Ford - şanzıman koluna bitişik olan çalışma kağıdı küçük bir kolu, konsolda dönen seçiciye sahip bir elektronik sisteme sahip Nissan. Hem Japon hem de Amerikan otomobilinde azaltılmış bir dizi LO programı sunulmaktadır. Ama özellikler var. Navara ayrıca arka diferansiyel kilidi vardır (40 km/s'ye kadar hızlarda hareket eder). Ranger - R.F.W. Gösterge tablosunda. Basit bir düğmeye tıklayarak aracı bu moddan çıkarabilirsiniz.
Yarışa katılıyorlar. Ford'daki sürücü koltuğu çok mütevazı bir mekanik ayarlara sahiptir. Sekiz ayarlı Navara sandalyesi çok daha uygundur. Her iki makinedeki direksiyon kolonu sadece yükseklikte düzenlenir. Ayrıca uzunlamasına dümen ayarlamasına ihtiyacınız varsa, o zaman yanlış oturuyorsunuz ”diyor Amerikalılar ve Japonlar onlarla tutarlı. Belki haklılar.
Amerikan Hafif Ağacının Turbodiesel, boşta büroda daha fazla titreşim iletir (şanzıman kalemleri bile onlardan sallanıyor), ancak gürültü hareketinde Japon rakibinden daha fazla yok. Ana çiftin yüksek dişli oranına sahip mekanik şanzıman ile iyi bir ranger dinamiği açıklanmaktadır-araba 140 km/s'den daha hızlı gitmek istemez, ancak herhangi bir iletimde 109'dan beklenenden çok daha güçlüdür -Horsepower motor. Otomatik makine, aksine, gelişmiş 174 beygir gücünde turboeselin yüksek çekiş özelliklerini gizler ve daha büyük, yaklaşık 400 kilo kitleler nedeniyle dinamikler de kötüleşir. Sonuç olarak, ivme bir çeşit limuzindir-araba hemen hızlandırıcıya tepki vermez, hız yumuşak bir şekilde toplanır, yay. Ranger eşzamanlı bir şekilde başlarsa, Navara kabininden hemen korkudan dörtnala koşan bir at gibi görünecektir.
Japon otomobilinin süspansiyonu daha rahat çalışıyor - küçük düzensizliklere daha az tepki veriyor ve daha toplu olarak büyük olanları uyguluyor. Ranger daha sert sallanıyor, boş bindiğinde çökebilir. Ancak, tüm bu yorumlar kapalı ile ilgilidir. Navara Otoyolu'nda, dedikleri gibi, sadece yuvarlanıyor ve Ford daha fazla bir şey veriyor - daha şeffaf bir direksiyona sahip. Nissan hem yüksek seyir hızını hem de yırtılmış bir sürüş stilini koruyabilir. Ranger sadece birincisi yapamaz ve sık sık güçlü frenler frenlerle (geçici olarak) kötü bir şey yapar.
Kötü havalarda araba kullanırken, Navara iyi huylu bir yağmur sensörü ve temiz aynalarla memnun olur (Ranger'da onlar ve yan pencereler oldukça hızlı bir şekilde kirlenir). Bununla birlikte, rakip şehirde belirgin şekilde daha ekonomiktir ve daha manevra edilebilir (U -Turn için Navara'nın duvardan duvara yaklaşık 14 metre ihtiyacı vardır).
10 yıl sonra. Ekipmandaki gerçek farklılıklar, otomobillerin fiyatındaki on bininci farkla oldukça tutarlıdır. Bununla birlikte, Ranger'ın bir fiyatı var, Picupa için çok daha doğru. Ve bu sadece alıcının kişisi tarafından değil, aynı zamanda arabanın kariyeri tarafından da belirlenecek. Ranger ekonomik iş için satın alınacak, bu durumda yoğun bir şekilde kullanacaklar ve yakında olmasa da bir emekli maaşı OH'ya koyacaklar: On yıl sonra bile parlaklığı kaybeden, bir işgücü olarak hizmet edecek. Navara başlangıçta spor ve piknik yünlüğü eğlencesi için satın alınacak. Ve eğer başıboş ve yaralardan ölmezse, geyik karkaslarını, ağları ve tekne motorlarını sağır çalılıklara taşıyorsa, on yılına kadar neredeyse hiçbir şeyin işin iç kısmını yedeklemeyecek başarılı bir çiftçi olması için satılmayacak Sınıf veya vücut tarafı artıracak ve tarafı artıracak ve vücut artacak ve vücut şanslı tavukları piyasaya çıkaracak. Tüm pikaplar genellikle bir kaderdir, sadece terimler farklıdır ...
Sabun çanağı nerede? Navara'daki olanaklarla tam sipariştir. Sürücü koltuğunda çok fazla elektrik ayarına sahiptir. Yolcu da rahatsız değil, ancak koltuğunun yarısı az sayıda ayarı var - sadece dört. Ön raftaki kalem, beşinci noktanızı önce salona koymanıza yardımcı olacak ve ancak o zaman - bacaklarınız, daha önce onları salladı. Konsolda renkli bir LCD ekranı olmayan müzik var, ancak böyle bir ses sistemi (bu arada Chener ile) görünür ve kötü görünmez.
Vaküra anahtarları ve özellikle direksiyon simidi üzerindeki düğmeler doğru bir şekilde yapılır. Başka bir arabaya nakledildiğinizde ve şimdi başparmaklarınızın altında bir şeye ihtiyaç duyulmadığını hissettiğinizde bu sonuca varıyorsunuz. İklim kontrolünün ayrı ayarları vardır. Gösterge panosunun, direksiyon simidinin altında, aşırı doymuş olan geliştiriciler - uzun sürücünün dizleri kesinlikle yumuşak plastikle temas edecekler.
Aksi takdirde, Navara Salon, bir işletme sınıfı da dahil olmak üzere birçok otomobil için bir model olarak hizmet edebilir: 40.000 dolarlık her otomobilin estetik, ergonomi ve malzemelerin kalitesinin çok iyi birleştirildiği bir iç mekan yoktur. Hoş olmayan bir sürpriz daha sonra, oldukça aydınlatılacak ve orijinal görünümü iade etmek mümkün olmayacak.
Fincan tutucular nerede? Ford pikapının görünümü kökeninden şüphe duymuyorsa, Amerikan tarzının iç kısmında hiç görünmüyor. Kötü şöhretli fincan tutucular kontrol noktası sapında sadece iki girintidir. Muhtemelen buraya uzun bir litre bardak kola koyabilirsiniz, ancak ilk vitese yapışmaya değer ve yemekler içeriği kaybedecektir. Ranger, Mazda pikapına göz atarak yaratıldı, bu yüzden geçen yüzyılın Japon otomobilleri için tipik bir iç mekan aldı. Detaylarına bakmamak daha iyidir: İklim kontrolü olan birim aslında yeterince güçlü bir kurguya sahip bir kınamak klimadır; Beyaz cihazlar, gün boyunca arka ışık açıldığında ve kolların konsol ve özensiz kapakları hızlı bir şekilde üç adımla hızlı bir şekilde kiri toplar. Bakmadan hareket ettiğinizde Ranger salonunda artıları buluyorsunuz. Her bir düğmeyi kolayca bulursunuz. Karıştırmanın uzun ve sıkı (ama iyi) bir inme, durgun bir kentsel sürüşle tahriş edebilir, ancak kapalı bir riski ve güç kontrolü ihtiyacı ile, iletim seçimi ile karıştırılma riskidir. en aza indirilmiş.
Metin Ruslan Tarasov, Fotoğraf Andrey Danilov

CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC (495) 961-2131'in çekimini organize etme konusunda teşekkür ederiz.
Nissan Navara 2.5 LE
 
Turbodiesel motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2488
Güç (RPM'de L.S.) 174 4000
Moment (RPM'de NM) 2000'de 403
Arka sürücü, tam bağlı
Gearbox 5 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5220/1850/1780
Donanımlı kütle (kg) 2045
Maksimum hız (km/s) 170
100 km/s (c) 11.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 11.7/7.8
42.690 $ 'dan Moskova'da (test edilen otomobilin fiyatı) fiyat (42.690 $)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Turbodiesel motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2499
Güç (RPM'de L.S.) 109 3500
Moment (RPM'de NM) 2000'de 266
Arka sürücü, tam bağlı
Gearbox 5 vites, mekanik, yakınlarda azaltılmış
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5088/1810/1760
Kütle ağırlığı (kg) 1710
Maksimum hız (km/s) n/d
100 km/s (c) n/d'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) n/d
27.600 $ 'dan Moskova (Test edilen otomobilin fiyatı) fiyatı (30 $ 660)

 

Bir kaynak: "Otopilot"