Test Sürüşü Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Rendelenmiş kot pantolon ve portakal pantolonları hakkında

Geçtiğimiz yıl boyunca, Rus pazarındaki pikaplar çizgisi, özellikle kendilerini nispeten düşük bir fiyat göz önünde bulundurarak kendi başına büyük ölçüde genişletti. İlginç bir şekilde, diğeri: Resmi ve bağımsız bayiler tarafından temsil edilen çeşitli modeller, taktiksel ve teknik özelliklere inanılmaz derecede yakındır. Ve aynı şekilde durun ve benziyor. Öyleyse Rus severlerin seçimi göründü ya da sadece görünürlük mi?

Isuzu D-Max'in yeni Picap'ın Avrupa versiyonu Japonca, Parisli otomobil bayiliğinden önceki günleri açıkladı. Bu arabanın reklamını Rus bağımsız bayilerinden birinin yerinde ve hatta Paris'ten önce olduğunu gördüğümüzde şaşkınlığımız neydi ... ve çünkü ordunun temsilcilerinin temsilcilerini dengelemeye başlama ihtiyacı haline geldiği için Kimin kim olduğunu, yeni gelene olan koşulsuz ilginin eşleşmeyi ve maçı ısıtmaya karar verildi. Rakipleri kime götürecek? Mitsubishi L200 piyasadaki zaten daha eski olmuştur, Ssangyong musso sporları bu odanın çıkışına satışta satışa sunulacak, Mazda B serisi alıcı tarafından bilinen bir şeydir, Toyota Hilux daha güçlü bir motorla satılır ... evet , Ford Ranger: Satış için sadece altı aydır ve özelliklere göre çok yakın ve boyutta ve ruh hali ile. Amerikan Pickup Son zamanlarda test edildi ve onlardan çok memnun kaldık, bu yüzden standart için alacağız.

Nehir Tarihi

ISUZU markası tüm okuyucularımızdan tanıdık olduğundan, küçük bir tarihi geri çekilmeye izin verelim. Artık aile genel motorlarına giren Japon şirketi, 1916'da kuruldu ve farklı olarak adlandırıldı ve tam olarak adını getirmenin anlamsız olması. Hemen arabaların serbest bırakılmasını yapması daha önemlidir. Aslında, Isuzu markası 1933'te ortaya çıktı. Kurumsal Legend'in dediği gibi, Japonya'daki nehirlerden biri denir. 1936'da, küçük kamyonlara yerleştirilmiş olan ilk Japon Dizel Hava Soğutma Motoru geliştirildi. Şirket, ilk SUV - ISUZU Rodeo / Bighorn'u yayınladı - Şirket seksenlerin başında yayımlandı ve doksanların sonunda, arabaların üretimini durdururken, yalnızca artan geçişlilik, minibüsler ve alıcıların arabalarında hareket ederken araba üretimini durdurur. Bu yılın ortasında, Tayvan'daki Isuzu'nun bağlı ortaklığında, GM ile birlikte geliştirilen yeni bir D-MAX Pickup'un yapımı başlatıldı.

Yapıcı bir yeni pikap ve benzerdir ve Isuzu'nun eski gelişmelerine benzemiyor. Şimdi, otomobilin birkaç versiyonunu üretiyorlar - otomatik ve mekanik şanzıman ve konfigürasyon seçenekleri olan bir saatlik ve iki benzinli motorlu, bir saatlik ve çift kabinli. 2,5 litrelik bir turbodiesel 4JA1-L, 5 vitesli bir manuel kutu, manuel hub'ların, çift kabin ve minimum ekipmanla, ancak klima ile bir değişiklik yaptık. Ford Ranger daha ciddi şekilde kadrosu - o, rakibin aksine, en azından elektrikli camlar - ve 2,5 litrelik bir turbodiiz, bir manuel kutu ve beşte bir salonla donanmıştır. Aslında, bu formda, setleri seçenek olmasına rağmen, Amerikan arabası resmen bize tedarik edilir.

Görüntü önemli

Görünümün patates, buzdolabı veya çamur atv taşımacılığı için tasarlanmış bir araç seçiminde belirleyici olamaz gibi görünecektir. Ama bu durumda değil burada değil! Stillerin ayrımı, imkansız olduğu belirtilmediğine dikkat çekmemektedir - sonuçta, Ford Ranger ve Isuzu D-Max arasındaki neredeyse yirmi yıllık farklılıklar ... Japon toplayıcının silueti, modern gençliğe odaklanmaktadır. Görüntü hepsi. Kısacası, Isuzu, Ford'dan daha ilginç görünüyor, bu da krom bolluğu biraz sıkıcı görünümünü telafi ediyor. Zarif D-Max eğrileri, harika farlar, etkileyici bir başlık ve radyatörün yükseltilmiş bir ızgarası Haytech tarzında donatılmış belirli bir turistin ortaya çıkmasını oluşturur. D-Max'ten turuncu pantolonlarda dışarı çıkmak kolaydır, ancak Ranger eski iyi perişan kotu sorar. Öte yandan, Amerikan tarzında gerçek ve Japonca - yapay olarak adlandırılabilir. Ve eğer xxi yüzyılda bir sürü gerçek olduğunu düşünürsek ...

Yıkama - en azından hortumdan

Ancak, Isuzu'nun salonlarının rahatlığının bakış açısına göre, biraz şaşkındık: önümüzdeki koltuklar yerine, yalnızca pedallara olan mesafede düzenlenen tek parça bir kanepe, tüm pencereler manuel, orada Merkezi kilitler, aynalar ve ses ayarları olmaz, hoparlörler, Ranger'da olduğu gibi altı, dört değil. Klima açıldığında, motor gözle görülür şekilde gergindir. Doğru, zeminin yıkanması harika, aktarım tüneli bile kauçukla kaplıdır.

Ford, çok daha zengin: elektrikli otomobil, konforlu sandalyeler, airbesie, deri direksiyon simidi, CD alıcısı ile donatılmıştır. Dahası, otomobillerin maliyeti yaklaşık aynıdır ve Ranger'ın temel versiyonu da daha ucuzdur. Bununla birlikte, yapılandırmanın D-Max'in yoksulluğu, iş yerinin sürücüsünü ve ergonomisini iniş yapmanın rahatlığı konusunda çok fazla şey söylemedi. Direksiyon simidi kolonun köşesinde ayarlanabilir, bacaklar için yer daha fazla olabilir ve genel olarak, kötü değildir. İnceleme mükemmel, en azından Ford'tan daha iyidir. Ama hava yastığı olmadığı gerçeği, iyi değil. Ranger üzerinde olan ısıtma koltuklarının olmamasını lütfen.

Yapıcı pikap çok farklıdır. ISUZU D-Max 2.5 litre turbo dizel ve Ford Ranger ama silindir başına sekiz valf ve ikinci bir 12 valf OHC ile birinci alt. Sadece cennet ve dünya - motion. choleric ağlama keskin, huzursuz - Japon bir tuzak, yavaş keklik-soğukkanlı ve Yankees olduğunu. Hem beygir yüzlerce hakkında vazgeçmek, ancak orta ciro ve rafa Amerikan döner tork zirve motorlu hamle neredeyse 3000 rpm çalışır. 2300 oldukça kuvvetli alma imkanı temin türbin 1800 rpm'de döner sonra. ISUZU ayrıca 1600 rpm'de motor maksimum itme verir ve daha sonra yavaş yavaş o 3500 vuruş sonrasında nihayet kaybolur. Bir araba daha düşük bir vitese geçiş sanki yavaş yavaş, yavaşlamaya başlar gibi değer atma gaz pedalı olduğunu. gerektiğinde açılır zaman belli değil anlamda ve hiç açar olsun ... - türbin gelince, kesinlikle algılanamaz çalışır

Uygulamada, Ranger kolayca böyle bir durum, daha sonra yanlışlıkla bir traktör sürücüsü tarafından kentinde yakalanan hissetmeden, yoğun bir akış içinde D-MAX manevra eğer tüm bu araçlar godlessly gerisinde kalıyor. Onun overclock 100'e kadar km / s den fazla 25 saniye sürer - Ford neredeyse biridir ve bir buçuk kat daha dinamik. Ama off-road onlar yer değiştirmek. engebeli arazide altında, büyük çukurların, şiddet ve çukurlar ile yolda Isuzu ikinci dişli, gereksiz titremeleri ve budaksız, sakince, çok emin gizlice. Eh, ördeklerin görüşte spaniel gibi aynı site boğulan bir Ranger - o zaman o, tüberkül bakan, neredeyse eyer altından acele sonra tekrar, tezgahları, ileri atlar. Her iki araba karakterler transferi kutusunun azaltılmış satırda hareket ettirerek mutabık kılınabilir. Isuzu geleneksel büyük - 2.482 arasında bir dişli mekanizması oran: 1 arasındadır. Ford iyi tekme gelen engele atılmak zorundadır yerlerde, D-max sessizce ılımlı gazını mal olur.

Sihirli numaralar

Pikaplarımızın MCP'nin dişli oranları çok yakındır. İlk ve Ford ve Isuzu çok kısa, ikinciye adım yüksek, o zaman her şey az ya da çok pürüzsüz. Her iki arabaya da hemen her iki arabada da herhangi bir arabada dokunmak yeterli değil. Ancak yüksek hızlarda, yaklaşık eşit dişli oranlarında daha hızlı bir FORD motorun avantajı açıktır. 110 km / s'lik bir setten sonra, Japon toplama o kadar durgunluğa gidiyor, bu da hızlanma arzusunu ortadan kaldırıyor. Amerikal, en az 60'tan en az 60, hatta 100 km'den bile, hatta 120 km / s'den bile ve sevimli ruh için 140 twist'e kadar hızlandırılmıştır. ISUZU sessiz bir sürüş için daha uygundur, şasinin ayarları açıkça iyi bir hıza çıkmanıza izin verir. Her iki araç da acele direksiyonla donatılmıştır, ancak Isuzu D-Max'te daha net ve hassastır. Ancak, iade edilen bir çabanın varlığına sahip olamaz - Ford Ranger'ın bununla biraz daha iyi. Ford Ranger'daysanız, yol dışı direksiyona daha uygun, çünkü amplifikatörün gücünün ve sönümleme özelliklerinin ISUZU'su bazen yoksundur. Özellikle çamurdaki göbeğin üzerindeki tekerlekler.

Çapa gibi kollar

Sonuçta öyleydi. Zvenigorod kariyerinde, fotoğraf çekimi için etrafta oturan tek doğal su birikintisini ve tasarlandık. Ve benim hakkımda şüpheler vardı ve meslektaşımın tembel olmayan ve kıyı kumunun ayağının altına yayılacak olan ayakkabıyı yaymak için ... ben, aslında oraya gitmedim - sadece arabayı koymak istedim. çim orada büyüyordu. Hemen hemen Tourden'ın altında, bir viskozite yeri ve tam olarak ISUZU'nun ön bağımsız süspansiyon kollarına yarım külüstüye düştüğünün derinliği vardı. Ben, biraz baktı ve cesur ağlar gibi, el ele tutuşuydu! En fazla D-Max robed ... ve biz sadece yapmadık!

KOL'un düşeceği her yerde ve her yerde, ulaşabilecekleri her yerde ISUZU'ya eklenmiştir. Kurullar tekerleklerdeydi. Dört, sözde kablonun en yakın benzin istasyonunda satın alınan, iki kez katlanmış, tamponun altında dolması ... dur! Ve kancaya ya da çekme başı nerede veya en azından benzer bir şey? Yok! Bunu hayal bile edemedim bile! Böylece SUV, faydacı araba, pikap, nihayet ve çekme gözü olmadan? Biraz günah! Bununla birlikte, değildi. Sürpriz ve hayal kırıklığımızı hayal edebiliyor musunuz?

Daha sonra Ivan Evdokimov gelire keşfetti sonra Ivan Evdokimov tampon, bir çekme kancası veya aksama altında delikten konuşan bir metal platforma keşfedilen, ancak kanca kendisi yükseldi değildi. Bir kelime, bir şekilde, üçüncü girişim ile, Trophop Beam keskin kenarlara trofik bir ip bozulmadan küçük biz bataklıktan Isuzu'yu çıkardı. Zaten boşaltılmasından sonra, biz pikap oturuyordu yeri incelenmiş ve güvenilir bir çıpa rolünü oynadığı kolye kolları ve kavşak, bıraktığı izleri bulundu. Evet ve Isuzu tekerlekleri küçük - Açıkça bütçe seçeneği 225/75 R15. onun 265/70 R16 Ford ve baktım ve çok daha emin davrandı.

Bizim testten sonra hangi sonuçlar yapılabilir? Isuzu D-Max çelişkiler dokunmuş bir araba olduğu ortaya çıktı. görünüm, oldukça uygun ruhu, inanılmaz altmışlı gelen dinamik özelliklere sahip ulaşım. Tam dört tekerlekten çekiş ve buton kutusu aramızda uzak her zaman kötü arasındadır, manuel hub, ile tamamlanmaktadır ve enerji yoğun ve konforlu ön süspansiyon çok binmek yayların korunmasına önemli değildir.

Herkesinki kendine

Ford Ranger Karşı Bir yarışmacının arka plan, nasıl daha bakın, üzgünüm cinas, kamyonetin yolcu versiyonu için. Her gün için evrensel bir arabaya ihtiyacı olanlara uygun olacaktır. Hareket ve şehir etrafında ve karayolu üzerinde ve orta off-road üzerinde kolaydır. tüm pizhonist ile Isuzu D-MAX asfaltla kötü turşu için, bir faydacı araba gibi algılanır. belirleyici argüman Isuzu'nun güvenilirlik olabilir. Eğer 100 km / s'ye kadar hızlarda en açılabilir bir intercooler, otomatik vites kutusu ve ayak debriyaj ile 3.0-litre turbo dizel motoruyla sunmak, o zaman ... Ancak o zaman tamamen farklı bir araç olmasına rağmen ve diğer rakipleri ile zaten karşılaştırın.

ÖZELLİKLER

Ford Ranger.

Uzunluk / Genişlik / yükseklik, mm - 5012/1810/1760
Dingil, aa - 3000
Dor. açıklık, mm - 208
Tam / SNAR. Kütle kg - 1710/2845
Sayı ve paçavra. Sil. - 4, satır
Çalışma hacmi, küp. Bkz - 2378 2495
Maks. Güç, l. ile birlikte [Email protected]rpm - [Email protected]
Maks. Tork, mil @ rpm - [Email protected]
İletim - 5mt.
Sürücü - Part-Time
Ön süspansiyon / arka - burulma / makas
Maksimum hız, km / s - 145
100 km / s, C İvme yukarı - 15.7
100 km L başına ortalama tüketim - 10.3
Yakıt deposu hacmi, L - 70
Uzunluk / kargo bölmesinin genişliği, mm - 1350/1536
Euro, gelen fiyat - 19 270

Isuzu D-Max

Uzunluk / Genişlik / yükseklik, mm - 5020/1800/1730
Tekerlek üssü, MM - 3050
Dor. Gümrükleme, MM - 210
Tam / Snar. Kütle, KG - 1835/2900
Sayı ve bez. SİL. - 4, satır
Çalışma hacmi, CCM - 2495
Maks. Güç, l. ile birlikte [Email protected]rpm - [Email protected]
Maks. Tork, mil @ rpm - [Email protected]
İletim - 5mt.
Sürücü - Part-Time
Ön Süspansiyon / Arka - Burulma / İlkbahar
Maksimum Hız, KM / H - 150
100 km / s'ye kadar hızlanma, C - 25.2
100 km başına orta tüketim, L - 8.5
Yakıt deposu hacmi, L - 76
Kargo bölmesinin uzunluğu / genişliği, MM - 1225/1700
Fiyat, Euro - 22 000

Metin: Igor Gubar
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [10/2004]