Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 bölmesi

Kovboy'un Rüyası

Ford Ranger American Workhorse

Evet, uzun zamandır kamyon binmedim! Bu, elbette, Moskova sokaklarında trafik sıkışıklığı yaratan ve havayı acımasızca bozanlarla değil, Amerikalıların saygıyla kamyon veya pikap olarak adlandırdığı arabalarla ilgilidir. Yani, şehir sokakları boyunca flanş için değil, ağır, bazen iş ekipmanı için öldürücü olan büyük SUV'lar hakkında. Parlak temsilcileri, yakın zamanda Rus satıcılarının salonlarında yer alan Ford Ranger.

Yani, önümde bir düzine yıl boyunca seyahat etmeyi bırakmadığım banal bir binek otomobili değil, bir kınamak, iyi bir anlamda, pikap, uzun ve uzun. Ve bir sandalyeye girmeden içine tırmanmanız gerekiyor, ama aksine, ayaktan bir ayakla başlayıp yükseliyor. İçeride de her şey özel. Modern SUV'ların olağan lüksü yerine, fakir ve laconic ön panel, cihazların basit bir kombinasyonu, karmaşık olmayan bir merkezi konsol. Her zamanki yerde, bir düğme olarak alıp kendini ve yukarı çekmenin, direksiyon simidinin altından bir yerden yapışmasının gerekli olduğu her zamanki yerde hiçbir sap yoktur. Ek ekipmanları, büyük, katı dikdörtgen şekilleri açan ve basıldığında eski bir yerli anahtar gibi koyan düğmeler ...

Çiftçi olsaydım

Dur, neden hata bulmaya başladım? Zihinsel olarak, kendimi tekrar alışkanlıklardan uzaklaştırıyorum ve kimin bu tür arabaların alıcısı olduğunu hatırlıyorum. Açıkçası, zaman zaman rahatlama için doğayı seçen bir şehir sakini değil. Kendisi için bir araba seçerdi, bu kesin. Ancak, zamanının çoğunu metropolün dışında geçiren ve ideal bir kişisel ekonomi veya çiftlik inşa etmek için yaşamın ana hedefini göz önünde bulundurarak, zamanının çoğunu metropolün dışında geçiren ve yeryüzünde çalışmayı seven bir şapka ve bottaki bir kovboy imajına daha yakın olanlar, Muhtemelen modelin ana müşterileri. Sonra her şey yerine oturur ve Spartan tarzı ve dekorasyon malzemeleri, özellikle mekanik etkilere duyarlı olmayan ve bu arabayı bir binek otomobilden ayıran diğer her şey.

Hızla eve atlarım, spor ayakkabılar ve perişan kot pantolon için ofis kıyafetini değiştiririm, GPS alıcısı, birkaç eldiven, basit bir ilk yardım kiti ve şehirden çıkması durumunda alıyorum. Tercihen, kendime yolda, bir kişinin bacağının nadiren adım attığı yerlere tekrar ediyorum. Ve medeni banliyölerde bu tür yerler, istediğiniz kadar emin olun. Özellikle ilkbaharda, kar yağdığında ve herhangi bir toprak yolu karmaşık bir off-road otoyoluna dönüştü. Burada, örneğin, bazı yeni otoyolların inşası. Geçen sonbaharda yapmayı başardığımız şey, bugün kar altından ortaya çıktı: yerden bir höyük, damperli kamyonların geniş tekerlekleri tarafından kaldırılan taşlarla serpiştirilmiş.

Acaba Ranger'ın sıradan yol lastiklerine ne kadar tırmanabileceğini merak ediyorum. Ortaya çıktı ve en önemlisi derinden. Benim durumumda SUV veya pikapın sıkıştığı yerde, sadece bir traktörün sürebileceğini ve akşamları kesinlikle bulamadığım her zaman önemlidir. Bu yüzden setin daha yüksek ve daha yüksek seviyesine tırmanın. Ranger, yolculuğun ilk yarısını tamamen zorlamayan, bir dizi iletim ve arka tekerlekten çekiş yaptı. Ama kaplama daha yumuşak hale geldi ve en altta emene kadar duruyorum, biraz sırt teslim ediyorum, perdenin nerede durduğum ve tüm tekerlekten çekiş rejimini açıyorum. Hastalık panosunda, bir iletim grafiği motora bağlı iki çift tekerlek ve RFW yazıtıyla başka bir turuncu ampulle yanar. Hareket ediyorum ve duygu, araba eski bir şekilde davranmaya devam ediyor. Yine, tekrar, talimatlara bakalım. RFW sisteminin uzaktan serbest tekerlek olarak deşifre edildiği ve diferansiyel ve şaftlarını boşuna giymemek için tüm tekerlekten çekiş modunda ön köprüyü kapatmanıza izin verdiği ortaya çıkıyor. Ciddi yoldan çıkmanız gerektiğinde, köprü aynı anahtarı açar ve harekete yardımcı olmaya başlar.

Peki, o zaman elektronik sistemi kapatıyorum ve 4x4 modunda rotaya tekrar eziyet ediyorum. Ranger çok daha güvenle ilerlemeye başladı, sadece çarpmalarda motorun çekişini kontrol etmek çok uygun değildi, bacak vücutla seğirdi ve araba gerizekalı olarak sürdü. Pikaplar, sadece transfer kutusunun kolunu viteslerin alt sırasının konumuna aktararak böyle bir talihsizlikten de dolabilir. Şimdi, Gas Ford'un tıklamaları daha sorunsuz tepki vermeye başladı.

Bu arada yükseliş daha serin hale geldi ve oldukça büyük taşlarla karşılaşmaya başladı. Bu zaten alt kısım için daha kötü, dipten korkmuyordum, çünkü zeminin üstünde 20.8 cm kadar yükseltildi ve koruma ile kaplandı, ancak lastikler, hatırlatıyorum, dokunuşlara keskin bir şekilde dayanamıyor parke taşlarının kenarları. Tamam, sanırım geri dönme zamanı. Ve burada RFW sistemi tekrar işe yaradı. Gerçek şu ki, tüm tekerlekten çekiş modunda, normal diferansiyeller bloke edilir, yani tüm tekerleklerin dönüş hızı aynı olur. Ve buna göre, direksiyon simidinin en ufak bir dönüşünde, bunlardan biri, manevra merkeziyle ilgili olarak, kaymaya başlayacaktır. Dahası, sürece, şanzımanın düzeltmeyi amaçladığı direksiyon simidi üzerinde çılgın bir çaba eşlik eder.
Genel olarak, direksiyon simidi üzerindeki ters etkiyi kısıtlamak için bir güç olmadığında, düğmeye basarım, ön köprüyü kapatıyorum ve özlemi dikkatlice dozlayarak geri dönüyorum. Bunun yardımı, PICAP tekerleklerinin beklenmedik bir şekilde büyük bir dönüş açısı, üretken bir elektrik direksiyonu ve mekanizmadaki büyük bir dişli oranıydı. Düz bir bölüme dönerken, Ranger 12,6 metre çok fazla alan gerektirmez. Nefes almak için asfalta gidiyorum. Ranger, İngilizceden bir serseri veya gezgin olarak tercüme eden adını tam olarak haklı çıkarıyor. Eğer normal dişlek lastikler arabada dursaydı, gereksiz çaba harcamadan dağın kralı olacağımdan eminim.

Düzenlemeye istekli olduğum bir başka kontrol bir su oldu. Talimatlara göre, Ranger için Brod derinliği 40 cm ile sınırlıdır. Her şeyden önce, tehlike nedeniyle, su alımını toplayın ve sonraki pahalı onarımlarla hidrodinamik bir darbe alır veya hatta motoru değiştirin. Aslında, dürüstçe itiraf ediyorum, Ford ağırlığını bir buçuk kat daha büyük, yani yaklaşık 60 cm su aldı. Araba için ne kadar tehlikeli olduğunu bilmiyorum, ama hatta gazda, bir dizel motoru ovuşturarak, su birikintisinin üzerine sürünerek ve sonra motor zorla ruha asla öfkeli değildi, hala rahat ve çalıştı. Umarım sadece şanslı değildi ve pikap bir güvenlik marjı gösterdi.

Daha İyi Off -Troad

Muhtemelen, yol araştırmasını tamamlamaya ve eve gitmeye değer. Yine de, gündelik stil kişisel olarak daha yakın, yani kırsal kovboydan daha yakın. Otoyolda ayrılırken, dar yollarda frenleri kontrol ettim. Diyelim ki bana yeterli görünmüyordu, pikapı sadece onlarla durdurmam gerekiyor. Ancak dişliden aşağı inmek, motoru kullanarak çok iyi bir yavaşlama katsayısı elde edebilirsiniz. Ana şey, uzun süreli ve Amerikan yumuşak süspansiyonundan kaynaklanan debriyajı ileri korkutmak değil. Bununla birlikte, şaşırtıcı bir şey yoktur: Ranger'ın önüne disk mekanizmaları kurulur, ancak geride davullar.

Otoyolda başka bir kusur ortaya çıktı. Kapalı yolun tekerleklerin büyük dönüş açısı ve üretken hidrolik sargı olması, sürücü tarafından 100 km/s hızda bir araba ile neredeyse tamamen ayrılmıştır. Yani, direksiyon simidinin beyne tanıdık açıya dönüşü, makinenin alışkanlık olarak da tepki vereceği anlamına gelmez. Hızlı bir dönüşte, ön tekerleklerin hangi açıyı çevirdiğini anlamaya çalışarak sağa ve sola bir direksiyon simidi olarak çalışmanız gerekir. Ayrıca ilk başta beni korkutan dikey bir birikim. Asfaltın nazik dalgalarında, her zaman gözlerin önündeki kaput ve sonra yukarı ve aşağı yürür. Böylece rezonansa girmek ve yoldan lastikleri yırtmaktan korkuyorsunuz. Her ne kadar 109 HP yayınlayan 2.5 litre dizel bir motor sürmek hızlı bir şekilde mümkün olsa da. ve 266 nm maksimum tork. Mekanik şanzıman çiftler halinde, şehir akışında hasar hissetmeye izin vermez ve oldukça ılımlı bir yakıt tüketimi gösterirken trafik ışıklarından çok tartışmalı bir başlangıç \u200b\u200bsağlar.

Bir arabaya layık başka ne var? Bu, elbette, süspansiyona zarar vermeden tonlarca kargo yükleyebileceğiniz koruyucu plastik tabakalarla kaplı bir kargo bölmesidir. Ağırlık, arkadan monte edilen yaylar çarşafına eşit olarak dağıtılır ve aynı zamanda hareket halindeyken konfor ekler. Böyle büyük ve iyi donanımlı bir araba için, kötü değil ve XLT ekipmanı için 22.840 Euro fiyatı (pencerelerin ve gözlüklerin elektrikli sürücüleri, bir kargo bölmesi, bir radyo, sürücü koltuğunu ısıtma, klima, klima, klima, Vücudun krom dekorasyonu) ve daha az Pathos XL için 19.270 Euro. 1 yıl garanti. Ana rakip Mitsubishi L200.

Sergey ilinsky
Yazar tarafından fotoğraf

Ford Ranger'ın kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2500
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. at./Min.: 109/3500
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 266/2000
100 km/s'ye kadar hızlanma, s.: 14*
Maksimum hız, km/h: 145*
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km: Veri yok
Yakıt deposu hacmi, L.: 70
Boyutlar, mm.: 5012 x 1810 x 1760

* Editoryal Ölçümler

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 8 (54), 2004]