Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 bölmesi

Avlanırken

Avlanma zamanı! Kore-Çinli Rhino'nun yakın zamanda iç pazara koruduğu uyanıklarda, Amerika'dan deneyimli bir Rainer başlattık.

Ssangyong Musso Sports Pickup Pickup Ford Ranger'a karşı koymak, klon Mazda B-Serisi ile ikincisinin Rhino işaretlerimizin olduğu fiyat kategorisinde en başarılı satın alma olmasına izin verdi. Ssangyong pikapı minimum konfigürasyon maliyeti 21.990 $ 'dan. Elbette, Mazda bir düelloya daha fazla uyacaktı, çünkü fiyatı 21.350 $' dan başlıyor ve Ford için 23.100 $ 'dan bile görebileceğiniz gibi 23.100 $ istiyorlar. Ancak, bugünün B -Serileri geçen bir fenomen, model yıl sonunda değişecek ve Ford Ranger henüz bir pozisyon almayacak gibi görünüyor.

Test için aldığımız otomobiller yaklaşık aynı seviyede donatılmıştır, yani Musso ve Ranger faydacı için ortalama bir ekipman derecesi anlamına gelir - neredeyse maksimum. Burada, Ford'un bir işgücü olarak alımını konumlandırdığı gerçeğine bir bağlantı kurmamız gerekiyor ve Ssangyong, bir zamanlar neredeyse bir işletme sınıfı gibi konumlandırılan SUV platformunda Musso Sports'u inşa etti. Kore pikap, otomatik şanzıman bir versiyona sahip, bu da bizden resmi olarak satılan pikaplardan, sadece en son Navara, bu da 10.000 dolara daha pahalı.
Bu nedenle, Musso Sports'un temel konfigürasyonunda bir elektrik paketi, ABS ve diğer takılar varlığına şaşırmayın. Ranger'ın minimum ekipmanı çok daha mütevazıdır. Bununla birlikte, Rusya'daki pikapların sadece çok uzun bir süre malın teslimatı için başka bir şey olacağını fark etmek ve genel olarak, her türlü otomobil için gereksinimler büyüyor, Ford kamyonunu dahil olmak üzere bir dizi seçenekle donattı. Klima, hava yastıkları, ABS, ses sistemi. Bu formda, zaten 27.600 dolar değerinde ve onunla ortaya çıkan Ssangyong Musso Sports - 23 $ 940 bununla savaşmaya geldi. Doğru, her durumda en az birkaç bin eklemeniz gerekiyor Kargo bölmesinin plastik hacimsel kapakları için.

Yaşayan Klasik mi?

Ssangyong Musso 13 yaşın üzerindedir, platformlarında dört yıldır piyasaya sürüldü. Yüzyılların tozunu bozmamak için Ford Ranger'ın yaşı hakkında konuşmayacağız. Sadece 2001'de son restyling'e girdiğini belirtiyoruz. Her ikisi de birimlerin modernizasyonundan kurtuldu, ama aslında kendileri olarak kaldılar. Bağımsız bir burulma ön süspansiyonu olan bir çerçeve platformu, Ford ve Ssang için serpin -bağımlı arka, tüm tekerlekten çekişli -ayın altında hiçbir şey değişmez! Aslında, gerçekten çok az fark var. Ssangyong motoru, Daimler lisansı altında monte edilmiş bir türbin ile 2.9 litrelik 120 beygir gücünde bir OM602'dir, şanzıman ayrıca arka köprüde, yine temel konfigürasyonda yüksek bir sürtünme diferansiyeline lisanslanmıştır. Bu dizel çok pürüzsüz ve hatta tork büyümesi eğrisine sahiptir, biraz flegmatik, ancak esnek ve çekiştir. Ford'a 109 litre kapasiteli üç valfli bir zamanlama teknolojisine sahip 2,5 litrelik Mazda turbo motoru yerleştirildi. İle birlikte. Ve 2000 devrimlerde net bir kamburla o anın bir tür özelliği.

Pikapların yakınlarda olduğu fotoğrafta, Ssangyong Musso sporlarının biraz daha düşük ve Ford Ranger, kaputu ve kabin daha uzun ve vücudun daha kısa olduğu açıkça görülebilir. Aslında bu, temsil edilen modellerin özüdür. SUV kısaltmasını düellolarımızla ilgili olarak parçaların bileşenlerine bölerseniz, Ssangyong, spordan ve U, U, U, Ford'dan daha fazla s alacaktır. Bu, otomobillerin karakterleri ve davranışları ile doğrudan ilgili değildir, varsayımsal bir amaç ile ilgili değildir. 2002 yılında spor gergedanlarını sunan Koreliler, bir kucaklamada dağ bisikletleri, kayaklar ve çizgili plaj topları ile çimlerde eğlenen genç bir ailenin zeminine hizmet ettiler. Ford, Ranger’ın cüzdan tarzı türleriyle çevrili kayaların arka planına karşı sersemletti ve sadece bazen arkada Enduro Sınıfı motosikletti. Bununla birlikte, Ford bir zamanlar sıkı çalışmaya yönelik olsaydı, şimdi pratik ama kült bir araba kategorisine geçtim. Ssangyong başlangıçta her şeyi bırakmaya ve yüzmek için doğaya koşmaya hazırdı ... ve neden 30 bin dolarlık bir fiyata tüm tekerlekten çekişli pikaplara ihtiyacınız var? Yakacak odun mu al?

Güçlü ve Hafif

Duellerimizle buluşmanın sevinci hava ile biraz şımarıktı: ya güneş ve düşer, o zaman blizzard a la alaska ve diz üstü kar ... kelimeyle, tarlalara girdik, bizimle birlikte aldık Kurtuluş ve hepsi bize kullanışlı geldi. Birincisi, Ford karla kaplı bir deliğe düştü, dışarı çıkmak için çevre etrafında kazmak zorunda kaldım, Ssangyong'dan sonra yumuşak bir korkuluk üzerine bir rut çekti, sonra Musso ezilmiş bir taş yığınına aptallaştı. Böylece, birbirimizi bir kablo ile seğirerek, pampa çevresi boyunca yürüdük, manyetiklerin doğasına alıştık. Dava sırasında, arkada çok şaşkın olan çekilmiş vominasyonların eksikliğini buldular - araba, faktörler arası ulaşım için değildi.

Bu tür standart makinelerin açıklığındaki farklılıkları değerlendirmek oldukça zordur, özellikle de gerçek bir kış fırtınalı kauçukta ve ikincisi evrensel M+S'de olduğunu düşündüğünüzde. Ancak, daha önce olduğu gibi, pikaplardaki en kritik yerlerin dingil mesafesinin uzunluğu olduğu belirtilebilir - muhtemelen rahatlamanın kırılmasının eşiklerini yakalayacaktır - ve iniş platformunun görevini isteyerek gerçekleştiren bağımsız kolyeler. Ssangyong, motor bölmesinin çok güçlü bir şekilde korunmasına sahip değildir ve Ford'un el kutusunun altındaki çerçevenin çapraz çubuğu bir pulluk gibi davranır. Arabalarımızın arka köprülerinin farklılıkları küçüktür ve ön hat engelin üzerinden geçerse, kafa artık incinmeyebilir. Diyelim ki, arkadan zeminin üzerindeki inişte, uygun değildir - bir rezerv var ve gelecekte bir çekme çubuğu olmalı, ancak cepheyi gömmek çok daha az hoş. Tekerlekleri göbek üzerindeki karda gömerseniz, her iki hidrolik pano onları çeviremez. Pogazovka sırasında, Ssangyong amplifikatörünün biraz daha büyük olduğu ya da direksiyon şanzımanının dişli oranının daha yüksek olduğu ortaya çıkıyor.

Her ikisinin de vites panolarını azaltmak yeterince güçlüdür ve yumuşak bir şekilde hareket etmenizi sağlar. Aynı zamanda, ısı vermeniz gerekiyorsa, bu manevra Ford'u hardweat Muso'dan çok daha iyi yönetir. Aynı şey kontrolün doğruluğu ve direksiyon simidi küçük dönme açılarına reaksiyonlar hakkında da söylenebilir. Korece kesinlikle kazandığı, parkurun pürüzsüzlüğü ve çapraz araziyi geçmenin rahatlığıdır. Prensip olarak boş pikaplara hızlı binmek şüphesiz bir zevktir ve bir kış göçebe yolunda ruhu sallar, ancak Ssangyong süspansiyonu usulsüzlükleri yutmaya çalışır ve direksiyon simidini yumuşatmak için amplifikatör. Kovboy Ford, tüm gücüyle, aynı zamanda faydacı da olsa bir spor olduğunu göstermek istiyor ve binicilere gerçek bir rodeo düzenliyor. Bu kötü değil, sadece direksiyon simidi açık bir kavrama ile tutulmalı, çünkü rutusless'e girdiğinde ellerden yırtılır. Parmaklarınız için sakin bir şekilde seyahat ederken korkamazsınız.

Sunulan pikapların iletimlerinin seçimi farklıdır. Ford, çoğu SUV'de olduğu gibi ilk çok kısa. İkincisi, tam tersi, imkansızlığa kadar uzanır, üçüncü, dördüncü ve beşinci eşit olarak arkasına gider. Böyle bir seri, kapalı yollarda etkili bir şekilde çekiş gerçekleştirmenizi ve şehir akışında kendinden emin hissetmenizi sağlar. Ssangyong, oldukça güçlü bir ivmeye müdahale etmeyen kısa ve uzun dişliler olarak telaffuz edilmez. Ancak dinamikler için ağrılı motor teşekkür edilmelidir. Musso, diğer tüm kontroller gibi mekanizma aktarır, biraz pamuk çalışır, ancak programlar çok net bir şekilde sıkışmıştır. Ranger kutusu kolu, aksine, neşeyle bir yere atlar, ancak geçişin kendisi, seçilen hızın dahil edilmesi bir tür kışkırtma ile gerçekleştirilir.

Mikromi

Pikaplar her zaman parkta bir sorundur ve vücudun yüksek kapaklarının kurulduğu kişilerle, sorun iki kat. Sürücünün gezisi sadece ileri. Her iki otomobilimizdeki yan aynalar dışbükeydir ve kıç tarafından demirlememeye çalıştığımız lüks sedan radyatörünün parlak bir sahte filmine olan mesafeyi belirler. Aksiyal ayna ile neredeyse hiçbir şey görülmez. Bu, renkli bir bardak çatıyı ve kirli kiri ve tüm bu utançları kapsayan kar için suçlamaktır. Bir süpermarket parkından sonra, özellikle çok küçük olmamasının yanı sıra bir kamyon sürdüğünüzü özellikle keskin bir şekilde bilmeye başlarsınız ... ama düellocularımızın salonlarında oldukça rahattır. Konfor seviyesine gelince, artık kolaylığın göreceli bir kavram olduğunu söyleyebileceğimiz duruma sahibiz ... ancak, pikapların kabinleri ve eğer isterseniz mutlak özellikler. Diyelim ki, Ssangyong salonu belirgin şekilde daha uzun, ikinci sıradaki yolcular için daha fazla yer var - ve bu elbette gerçekten önemli. Aynı zamanda, yüksek büyüme sürücüleri hem orada hem de orada eşit derecede uygun veya rahatsız edicidir. Ranger'da iniş biraz daha düşüktür ve Musso Sports'un aksine koltuk yastığı eğim açısı boyunca ayarlanmaz. Bununla birlikte, bu ayarlama durumu çok fazla kurtarmaz, çünkü özellikle kullanmak biraz zordur. Ssangyong'da, belirgin şekilde daha yüksek oturuyorsunuz, bu daha uygun anlamına gelmez. Büyük bacakların sahibi orada pek hoşlanmayacak: 43 boyutta bile, kış botlarında, her zaman Korece ön panelinin alt kenarına dokunarak bacağımı hızlandırıcı pedalından aktararak Fren pedalı.

İkincil yönetim organları iyi organize edilir, ama başka bir şey değildir. Ssang - Ses klimadan daha düşüktür - istasyonu değiştirmek için yoldan uzaklaşmanız gerekir. Ford, şanzımanın kollarının önünde çok uygun bir bardak tutucu değildir. Bu arada, kollar hakkında: Ssangyong ve Ford farklı şekillerde. Ranger'da bu, bir el kutusunun tanıdık bir tutamağı ve bir bonus sağlar - cephenin pennansının açılış düğmesi. Modları değiştirme modu biraz kafa karıştırıcıdır: Açılış göstergesi yanarsa, yarım eksen bağlanır ve tüm tekerlek sürücüsü doğrudan hareket halindeyken etkinleştirilebilir. Ancak ışık yanmazsa, durmanız gerekir, aksi takdirde ön cepheyi bağlayamazsınız. Bu işle Ssangyong Musso daha kolay. Ayrıca, tuşa basarak 80 km/s hızda 4x4 moduna gidebilirsiniz, ayrıca, düşürücü dişli harekette de açılabilir, ancak hız minimum seviyeye sıfırlanmalıdır. Anahtarlama işleminin kendisi birkaç saniye sürer, bu da eleştirel bir ortamda inanılmaz derecede rahatsız olur.

Sanal kargo

Herhangi bir pikapın ana kısmı, onu diğer araçlardan ayıran, elbette bir bedendir. Bu adaylıkta kazananı aramadan önce, ne olduğunu anlamaya çalışalım. İlk olarak, kros motosikleti veya kayık gibi kirli ve ıslak koyabilirsiniz, vücutta büyük bir av kupasından bahsetmemek. İkincisi, çatıyı çıkarma ve tarafı geri alma yeteneği, kararlaştırılan trafik kurallarının bir parçası olarak büyük boyutlu bir yük taşımanızı sağlar. Üçüncüsü, her durumda, vücuda SUV sınıfına benzer bagajdan daha fazla ekipman girecektir. Pratik bir deney için bir çift snowboard kullandım: biri 170 cm uzunluğunda, diğeri - 150. Basit manipülasyonlar, Ranger'ın sadece daha küçük bir tahta içerdiğini ve hatta Ssangyong gövdesine sığmayacağını gösterdi. Doğru, her iki gövdeye daha yaramaz bir snowboard sığdırdı: sadece Ford kolayca girdi ve zar zor Musso'ya sıkıldı. Ağır tekerlekten çekiş ATV'nin uzunluğunun yaklaşık 180 cm olduğu göz önüne alındığında, yükseltilmiş bir arka tahta ile Ford'a bile girmeyeceği açıktır. Çatı, bir motosiklet veya bir dörtlüsünün oraya yuvarlanmasına izin vermez. Birkaç bisiklet yere dökülmedikçe. Tek kelimeyle, vücudun büyüklüğündeki mutlak sıralamalarda, Ranger'ın birincilik haline gelmesine rağmen, bu vücudun neden kullanılacağını ve düşünmediğinden, bu bir pikap olduğu için önceden tahmin etmelisiniz. , sonra kar motosikleti kesinlikle oraya gidecek.

Kime?

Neyi tercih ederim? Birkaç günlük testten sonra bile kesin bir cevap veremem. Daha büyük bir ailem ve daha küçük snowboard'um varsa, muhtemelen Ssangyong Musso Sports'u alırdım. İç mekanı daha ferah, ekipman daha zengin ve fiyat daha düşük. Ancak üç hafta boyunca Karelia'da arkadaş ve Karelia ile bir araya gelirseniz, Ford Ranger ortaya çıkacaktı. Vücudun hacmi daha önemli bir faktör olabilir. Bu sadece fiyat ... testimize geldiği formda, Ranger'ın maliyeti yaklaşık 30 bin dolar olacak. Ssangyong hala daha karlı ve daha rahat. Ancak yollarda bile seyahat etmek Ford'da hala daha keyifli.

Metin: Igor Gubar
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Nisan/2006]