2010'dan beri Ford Galaxy Test Drive
İnsanlarınızı Taşın
Halkı genç-kinetik S-Max ile mutlu eden Avrupa Ford Bölümü'nden beyler nihayet amiral gemilerinin niş oryantasyonunu belirlediler. Orta pozisyonu ideolojisinde daha aktif olan küçük kardeşe kaybetmiş olan Galaxy, saf bir Puplmouver, yani ilk sınıf bir otobüs haline geldi. Ama görünüşte söyleyemezsiniz. Hayır, Galaxy en azından güzel. Ancak, tek fazlı bir geçiş ideolojisine yaklaşan bir araba için VW Multi veya Tanrı yasak, Mercedes-Benz Vito, yeterince katı değil. Görünüşünde, kurumsal statünün kategorik olarak kabul etmediği çok fazla anlamsız Iossis var. Buna ek olarak, üçüncü sıranın katlanır bir sandalyesinde toplanan bir buçuk ila iki bin avro için bir yöneticiyi hayal etmek zordur, bu yüzden dedikleri gibi Sezar Sezaryen. Ancak Galaxy evli çiftin çeşitli kontraseptif türlerini kötüye kullanmamak için, doğru.
Tam bir salonda, tüm yolculara ayrı sandalyeler sunulmaktadır. Her biri, bu arada, kişisel anatomik özelliklerle kolayca uyumludur. Yolcuların önünde, başlangıçta büyük fırsatlar nedeniyle, bunu yapmak elbette daha kolaydır, ancak buradaki geri kalanı kendilerinden yoksun hissetmeyecektir. Karakteristik olan, bacakların bacakları galeride yeterlidir. Bu arada, Martin Bulhof modelinin modelinde, mütevazi hizmetçi, iç alanı yöneten Ford Place ile üçüncü sırayı terk edecekti, ancak Fords kuyruk bölmesindeki geleneksel düzeni korumayı seçti. Öte yandan, bu durumda, bu durumda artan işlevsellik kaybının konforu kesinlikle telafi etmez.
Galaksinin iç dünyası geniştir ve böylece ön koltukların arkasındaki boşluk, genel olarak kabul edilmemiş litre değil, ancak neredeyse 2,5 birim olan metreküpler veya basit bir şekilde demiryolu konteynerinin yarısı ölçülmelidir. . İkinci ve üçüncü sıralar 2x1.15 metre boyutunda bir kargo platformuna dönüşür.
Şaşırtıcı bir şekilde, tasarımcıların kendileri galaksinin zorluktaki zor yeteneklerini tanımakta ısrar etmiyorlar ve galerinin arkasında kalan nominal 308 litreden mütevazı bir şekilde bahsediyorlar. Ancak gururla bahsettikleri şey yaklaşık üç düzine ek kap, 110 litre ek hacim daha veriyor. Buradaki en güçlü oyuncuların hala kapı cepleri, bir eldiven bölmesi ve bir kol dayama boksu olduğu açıktır. Ancak aynı zamanda, ikinci sıranın yolcularının ayaklarının altında bulunan ve (bizim durumumuzda uzun) 20 litrelik tavan konsolu, sadece güneş gözlüklerinin değil, aynı zamanda birkaçının da Her yerde bulunanlar kolayca çok yararlı olabilir.
Prensip olarak, Fords'ın övünecek başka bir şeyleri var. Bu, sönümlemeyi kontrol eden aktif bir süspansiyon ve dağa taşınırken yardım sistemini ve etkiyi önleme ve zayıflatma işlevi ile uyarlanabilir seyir kontrolü ... ama komik olan şey, bu tür teknik detayların potansiyel alıcılarının bu tür teknik detaylar Genellikle en azını heyecanlandırın. Neredeyse dikkat çekebilecek tek pozisyon, motor. Ruslaştırılmış bir otomobil dört motordan biriyle (iki benzin ve iki turboduel) biriyle donatılabilir, ancak genel olarak, burada alıcı için yeni bir şey sunulmayacaktır. İstisna, belki de sadece nispeten taze 2,3 litrelik benzin ünitesi olabilir.
Bu 161 beygir gücü motoru iyi bir dönüşle ayırt edilir, ancak hayranların hayal kırıklığına uğraması gerekecektir: Galaxy'de bu motor yalnızca yeni bir sıralı 6 vitesli otomatik ile toplanabilir.
Ancak, ortaya çıkan tandem de çok iyidir. Hızlanma eşittir ve kendinden emindir, bir troleybus gibi, titremeler neredeyse görünmezdir. Ancak aynı zamanda, buradaki sıralı ve spor modları, otomobilin davranışındaki özel değişikliklerin dekoratif işlevlerini yerine getirirken, muhabiriniz fark etmedi. Hem fren hem de süspansiyon burada iyi çalışıyor. İkinci durumda, arabanın öncelikle rahat olduğunu belirtmek gerekir, ancak aynı zamanda köşelerde güçlü rulolara ulaşmaz. Ancak direksiyon simidi hoşlanmadı. Daha doğrusu, dönüşün dönüş yarıçapının çok büyük olduğunu sevmedim. Öte yandan, 5 metrelik bir nişancı kompakt bir hatchback olmasa da ve asla başka görevleri olmayacak.
Vladimir Zhidkov
Yazar fotoğrafı: Yan Segal
Kaynak: Mkombila Magazine [Şubat/2008]