Test Drive Ford Focus Station Wagon 2001 - 2005 İstasyon Vagonu

Evine gelince

Bagaj alanının hacmi genellikle litre cinsinden gösterilir. Peki: Bu, Rusya'da en anlaşılır ölçüm birimi. Ancak Ford Focus Estate, Peugeot 406 Break ve Volvo V70'in evrensellerinde sadece hacim litre miktarı farklı değil.
 
Çoğu istasyon vagonu, popüler sedanlara göre oluşturulur - Volvo durumumuzun istisnası. Bu tür arabaları geliştirirken, kural olarak tasarımcılar dinleniyor - genişlemiş gövdenin otomobilin görünümünü bozmaması yeterlidir ve konturları sedan tarafından belirlenen kurumsal stile karşılık gelir. Ana görev, gövdenin içindeki yararlı hacmi önemli ölçüde azaltan ve eşyaların yüklenmesi/boşaltılması sırasında rahatsızlık yaratan arka tekerleklerin kemerlerinin tasarımını bulmaktır. İstasyon vagonlarının fiyatı genellikle daha yüksektir, ancak bu fark nadiren sedan maliyetinin yüzde 3-5'ini aşar.
Ve hepsi aynı, bir nedenden dolayı, bize böyle bir arabaya sahip olduğu düşünülür, kimse buna açıkça kabul edilmez. Kamuoyunda, kural olarak, istasyon vagonuna karşı aşağıdaki argümanlar verilmiştir:
- Gürültülü. Bagaj ile tek bir bütünü temsil eden kabine göre, yankı sürekli olarak yürür;
- Kötü görünürlük: Arka raflar güçlü bir şekilde müdahale eder ve şehirde manevra yapmak zordur;
- Nemli havadaki arka cam sisi ve beşinci kapı anında püskürtülür, lekelenmeden açmak ve kapatmak zordur;
- Suç unsuru için, geniş bir cam alanı gerçek bir armağandır: vur ve çal.
Prensip olarak, tüm bunlar doğrudur - formun maliyetleri. Ve dökülen yağmurda Blitz testimize gitmemiz, üç arabanın da bu tamamen pratik bakış açısından değerlendirilmesine yardımcı oldu.
   
Ancak en ilginç şey, teknik tablolarda verilen gövdenin hacminin sayısının arkasında neyin gizlendiğini kontrol etmekti. Örneğin, Ford Focus'taki koltukların sırtları olan gövdenin iddia edilen hacmi Volvo V70'den daha büyüktü. Ve en büyük, tablolara göre, Peugeot 406'da bir kargo bölmesi olduğu ortaya çıktı. Ancak ilkel bir pratik test bile bazen bu sayıların gerçeklikten uzak olduğunu gösterdi. Bagajdaki hava ve bir miktar hacim kaplarsa, her zaman hacimde yeterli bir yük ile değiştirilemez-geometri inatçı bir şeydir. Herhangi bir istasyon vagonunun gerçek kargo kapasitesi vücuda bağlıdır - 61x61x61 cm'lik bir monitörden her arabaya standart bir karton kutu yükleyerek bu sonuca vardık.
   
520/1580 litre. Ford Focus Estate (ABD ve bazı Avrupa ülkelerinde dava) ucuz istasyon vagonlarının sayısına aittir. Rusya'daki satışlar bugün bu marka satılan toplam otomobil sayısının yüzde 10-15'ini oluşturuyor. Sedan ve istasyon vagonu arasındaki fiyat farkı sadece 100 $ 'dır - bu nedenle bir araba seçerken finansal faktörü dikkate alamazsınız.
Ne yazık ki, istasyon vagonu kısa bir odakta bulunan cazibeyi kaybetti-tasarımcılar, vücudun arka raflarındaki orijinal stop sinyallerine giremediler. Bu nedenle, odak alanı faydacı kadar şık görünmüyor. Ancak, ters hareket etmek açıkçası uygundur. İlk olarak, aynalar ışıklar çok yardımcı olur. İkincisi, emlak üzerindeki arka pencere hatchback'ten biraz daha büyüktür ve alt kenarı çok yüksek değildir.
Şiddetli yağmurda, arka pencereler gerçekten anında ve çok yoğun bir şekilde sis. Ancak, emlak çok güçlü bir soba ve arka incelemeyi geri yüklemek için sadece birkaç dakika vardır.
   
Ama bu içeriden. Dışarıda, beşinci kapı çok hızlı bir şekilde kir ile kaplıdır. Bu nedenle, kötü havalardaki arka silecek sürekli olarak açık tutulmalıdır. Açıkçası, mühendisler bunu dikkate aldı - sadece aralıklı modda çalışır ve bu başarılı bir bulgudur: Sürücü, dikiz aynasındaki hadenin sürekli titremesinden rahatsız olmaz.
Odak gövdesindeki kartonumuz sığmadı. Daha doğrusu, atalet perdesini mekanizma ile tamamen çıkarmak zorunda kaldık - kutuyu koltuklara yaklaştırmanın ve arka kapıyı sakin bir şekilde çarpmanın tek yolu. Perde çok basit bir şekilde çıkarılır ve takılır, ancak gövdedeki genel yükün bagajında \u200b\u200bsadece arka yolcuların bacaklarında kabul edilebilir bir yer varsa.
Ancak bu, kirli arka kapıyı açıp kirlenmeyeceğiniz tek istasyon vagonuydu - soldaki ön panelde özel bir düğme bulunuyor. Kapıyı kapatmak da kolaydır - içeride iki tutamak var.
Ford Focus Estate'te bulunan en büyük sorun, olağanüstü patlayan bir gövdedir. Yankı, kapalı bir perde ve bakire boş bir kargo bölmesi ile bile kabinin her yerinde yürür. Bununla sadece müziği daha yüksek sesle açarak başa çıkabilirsiniz.
525/1740 litre. En pahalı değil, ama tüm istasyon vagonlarımız arasında en ferah. Buna pasaport verileriyle inanılmaktadır. Peugeot 406 molasında (Fransız istasyon vagonlarının tanımı), mühendislerin arzusu tam olarak faydacı bir araba yaratmak için çok açık bir şekilde görülebilir - bagajdaki tavan hattı aerodinamik uğruna arkaya düşmez, ancak hatta kalır. Belki oradan, yeraltı alanından ve ekstra litreler sıkılır.
Peugeot'ta arka perde çok yetkin. İki eşit parçaya ayrılır. Arka yolculara en yakın, lif malzemesi ile kaplı sert bir plastik raftır. Küçük nesneler için damgalama vardır. Bu sabit raftan, ikinci bir parça bir atalet mekanizmasından çekilir-yumuşak perde-tent.
   
Kilitin tam olarak bu kombine tasarımın ortasında bulunması nedeniyle, onu çıkarmak çok uygundur. Bunu yapmak için, bagajın bağırsaklarına dalmanız, pantolonun kirli bir tamponda şişirilmesi veya arka koltukta olduğu gibi arka koltukta dönmeniz gerekmez. Bir ama - tasarım o kadar büyük ki bagajda çok fazla yer kaplıyor. Portakalları fıçılarla yüklemeyi planlıyorsanız, garajda bırakmak daha iyidir. Böylece, kutumuzu bagaja itmek için rafın çıkarılması gerekiyordu.
Arabada araba sürerken, Silence hüküm sürüyor - bagajda her zaman herhangi bir şehir arabasında olan çok fazla yabancı kargo olmamasına rağmen - çocuk kızaklarını bile taşıyoruz. Yoğun raf kesinlikle olumlu bir rol oynar.
Şaşırtıcı bir şekilde, 406 molasının arka penceresi pratik olarak çamurla püskürtülmez ve hademe nadiren açılmalıdır. Kesinlikle, buradaki rol beşinci kapının tepesinde küçük bir spoyler tarafından oynanıyor. Kir ve tozu atan ek aerodinamik akarsular oluşturur.
Salonun havalandırması Peugeot'ta çok iyi düşünülüyor - camı şiddetli yağmurda hiç sis yapmıyorlar, bu yüzden bu arabayı sürmek kolay ve hoş. Yalnızca arka görüş aynaları daha fazlasına sahip olmak istiyor - Station Wagons Park'ın birçok sahibi aynalarda.
485/1641 litre. En pahalı ve en rahat Volvo V70, istasyon vagonunun görüntüsünde özel olarak oluşturulan ve temel bir analog-sedan bulunmayan tek otomobildir. Volvo hatchback'ler, bildiğiniz gibi üretmez.
V70, ilk olarak Ocak 2000'de Detroit sergisinde gösterilen temelde yeni bir modeldir. S/V70'in önceki sürümleriyle hiçbir ilgisi yoktur ve temsili Sedan S80'in tasarım öğeleri ve güvenlik sistemleri kullanılarak kendi platformunda oluşturulmuştur. Ama artık yok: V70 Seksen'in kargo versiyonu değil, bağımsız bir araba. Ve sadece Amerikan pazarına yöneliktir. Rusya'da istasyon vagonu da başarılı bir şekilde satılsa da - yılın başından itibaren 76 otomobiller kaldı, bu da pazarımız için çok iyi.
Başarının sırrı basittir - tasarımcılar ve tasarımcılar, temsili sınıfın temsili sınıfının konforunu ve istasyon vagonunun kapasitesini birleştirme göreviyle başarılı bir şekilde başa çıktılar. Bu uzlaşmanın bir sonucu olarak, bagajın pasaport boyutları, titiz alıcıyı bile sürpriz edecek - 485/1641 metreküp. DM.
Arka koltukların normal olarak ayarlanmış sırtlarıyla kargo alanının azaltılması, arka yolcular için maksimum konforu garanti eder. Volvo V70'te, temsili Sedan S80'den daha az kendinden emin ve özgürce hissetmezler. Tüm bunlarla, referans kutumuz yazdan beri bagaja girdi. Arka kapı, kutunun köşesindeki camı sıkma korkusu olmadan kapatılabilir. Birçok yönden, bu Volvo için geleneksel vücut şekli ile kolaylaştırılır - arka kapı neredeyse yere diktir.
V70 gövdesi tam anlamıyla çeşitli konforlu cihazlarla doldurulur: yükü zemine sabitlemek için bir bagaj ızgarası ve yolcular ve gövde arasında geri çekilebilir bir ızgara. Adil olmak gerekirse, ızgaraları kullanmanın çok uygun olmadığını not ediyoruz - neredeyse tamamen bagaja dalmanız veya arka koltuklara ayaklarınızla tırmanmanız gerekiyor. Diğer katırlar arasında, arka kirli tamponu kaplayan bir önlük ve yiyecek torbaları için özel bir bağlantı elemanı bulduk.
Yerleştirilmiş koltuklarla, bagaj bölmesinin büyüklüğü çok büyük ve bir mağaraya benziyor - iki yetişkin tüm uzunluk içinde rahatça uyum sağlayabilir ve yine de bir yer olacaktır. Gözle bile Peugeot 406'dan çok daha büyük olduğu fark edilir.
Aynı zamanda, Volvo V70'de tamamen yabancı sesler yoktur - hareket halinde bu araba, temsili bir sedan çalması gerektiği için geliyor.
Şiddetli yağmurda, arka pencereler pratik olarak sis değil - üflemeyi bile açamazsınız. Beşinci kapıdaki cam, neredeyse dik bir şekilde yere yerleştirilmesine rağmen, oldukça uzun bir süre temiz kalır. Açıkçası, büyük bir arka tampon kendi kendine ateşe neden olan koruyucu bir rol oynar.
Bilgilendirme. Notların, beyler, özel girişimciler, temiz havada rekreasyon severlerin ve ailelerin babalarının başlangıcına dönelim. Taze bir sedana sahip olmak elbette prestijlidir. Ve hiç kimse onun bagajına taşındığınızdan endişelenmemeli. Ancak dört kapılı bir arabanın tüm avantajları ile, iyi ve uygun bir istasyon vagonu görüntüyü hiç bozmaz, ancak sadece sahibinin hayatını uygun şekilde düzenleyebilen oldukça iş ve aktif bir kişi olduğunu vurgular.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

 

Kaynak: "Otopilot"