Test Sürüşü Ford Fiesta 5 Kapılar 2013 - HB Hatchback

Küçük aslan onuruna

İç pazara gürültülü ve birkaç anlamlı reklam, karayolları boyunca parlak posterlerle geldi. Bu peugeot, zevk için yaratılan, sınıf arkadaşlarının rakiplerinin arka planında, Sergey Voskresensky'yi buldu.
Ford Fiesta.
Arabanın son güncellemesi 2006 yılında geçti. 3- ve 5 kapılı hatchback'lerle sürümler var.
Motorlar: benzin 1.31.6 l (70100 hp).
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik veya robotik, 4 vitesli otomatik.
Bir yapılandırma: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Rusya'da fiyat: 11 $ 89020 720.

Peugeot 207.
3- ve 5 kapılı versiyonlarda çok etkileyici bir makine ilk olarak 2006 baharındaki Cenevre Motor Show'da halk tarafından temsil edildi.
Motorlar: Benzin 1,41.6 l (75150 HP).
İletim: 5 vitesli mekanik veya robotik 2-tronic,
4 vitesli otomatik.
Gerekli: Kentsel, Trendy, Premium, Spor, Gt.
Rusya'da fiyat: 410 000697 500 Ov. (15 20025 $ 900).

Renault Clio.
Hatchback'ün 3 veya 5 kapılı gövdesi ile mevcut, üçüncü, üçüncü, 2005 yazında bankaya girdi.
Motorlar: benzin 1.21.6 l (75110 hp).
Dişliler: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Tamamen: Authentique, Dynamique, İfade.
Rusya'da fiyat: 15.74920 $ 308.

Yüklenen kentsel sokaklar, yakın park yeri ve gerçekten iyi otoyol için oluşturulan tipik Avrupalılardır. Bu arabalar Paris, Münih, Roma, Barselona'da popülerdir. Birçoğunuz, henüz küçük, ucuz, şık ve şok değil, ama çok evrensel modeller değil. Duşta, saklanacak ne günah, onları kadın daktilo olmalarını düşünüyoruz.

Belki de bu durumdur, ancak sadece kısmen. En azından, sadece erkek şirketi görülebilir ilgi alanımız, Ford Fiesta, Reno-Clio ve geçenlerde bayilerde görünen Peugeot-207 testinin ana suçlularında küçük bir kış yolculuğuna girdi.

Türün Klasikleri
Fiesta'nın iç kısmını küçük bir Zhlotsky'yi aydınlatan hala doğru fotoğrafçı.
Ben GIA setiyelim, eritme motoru 1,6 litre, iklimsel kurulum, otomatik, kapak ve bir sürü diğer seçeneklerdir.
Ve kendi bildiğini biliyor: Plastiklerin, restilleşmesine rağmen, biraz eğlenceli olmasına rağmen. Ve yükseklik ayarlanabilir direksiyon simidi barınağının ve müziğin açıkça olmadığı, her şeyin beğenmesi gerektiği anlamına gelmeyen bütçe değil. Kapağı kenara çekmek, kepçe asılı sağ omuzu kontrol etmek için basit, açıklayıcı koltuklara uyum sağlamak gerekir. Her ne kadar, tanı ve bakarken, anlıyorsunuz: Ana sürücü enstrümanı nadiren yetkin bir şekilde donatılmıştır. Ve Ford'u göz önünde bulundurmayı bıraktıklarında imkansız bir şey, ancak bunun için, aslında, amaçlandığı arabayla.
Fiesta gerçek karakterini göstermek için acele ettiğinde! Makineye düşme alışkanlığına sahip bir girişimi kolayca iticidir, bir süre sonra bunu bulurken, ilk bakışta en sıradan, dört adımlı otomatik kutu neredeyse mükemmeldir. Çoğu durumda, mekaniği mükemmel bir şekilde değiştirir, hızlı, bir ışıkla hızlı, iddialıdır.

Araba sürmek harika, ancak motor açıkçası gürültülü ve sert süspansiyonlar şiddetle soğuk algınlığı hoşgeldiler.
Hafifçe esnemiş ve hemen yüksek sesli boo. Ancak bu clockwork çok iyi ve duygusal kullanım, tediğiniz kış lastiklerini ve tekerleklerin altındaki buz kabuğunu tamamen unutan teşekkürler. Araba, birkaç on kilometreden sonra birkaç on kilometrelikten sonra, en zor yolculuğa giderdim.

Nonexstremist
Magazines, kitapçıklar, kavşaktaki monitörlerin ekranlarında, evrensel dikkatin ışınlarında yeni gelen ve banyo yapması gerektiğinden, kitapçıklar üzerine zulme görülüyor.

Vücut çizgisinin çarpıcı temizliği, ön tamponun, sis pürüzleri, cam çatı, yaratıcıların değerlendirilmesiyle aynı fikirde olmayabilir: 207'si gerçekten kenardan geçen enerjidir. Bu yaratma, tüm farlara vidaladığınızda, otoyolda sizi yakalayın, yoldan kurtulmak istiyorum. Sonuçta, Dondurulmuş Lion'da kaputun altında, 1,4 (88 Hp) litre tam bütçe motoru. Spor yapılandırmasının harika ekipmanlarını aldatmak için.

İlk başta, neredeyse hiç sesli ses uygulamaları sadece bir kez bu ihtişama nesneler. Neredeyse metre ön SVE ve mütevazı yol lümeni (130 mm) gözle görülür şekilde, yer değiştirme özgürlüğü ile sınırlıdır. Beş yıldızlı güvenlik için feda edildiği görülüyor.

İç ropot geliştirilmiş, kendilerini kabinde zar zor bulur. Cilt, şık ön panel elbiseler Bütün bunlar ikincildir. Parktronic hakkında barış vermez, çünkü boyut duygusu sınırına bulanıktır.

Burada, Fiesta'nın aksine, her bir düğmesinde, tutamak stili, mükemmel kalitede yumuşak plastiklerin etrafında ve orta konsolda, ayırıcıların (!) İklim kontrolünün parlak işaretçileri ile parlar. Evet ve yolcu ile yolcu ile yolcu ile yolcu ile yolcu. Doğru, bir meslektaş, sağ koltuğun arkasını rüzgarlamak için daha güçlü bir tavandan şikayet etmek için daha güçlü bir çaba göstermektedir. Onun, doksan sayacın yüksekliği, tavanın arayüzüne ve cam çatıdaki kaburga ile büyük ölçüde müdahale eder.

Özellikle kendimden beri optimum bulamadığımdan beri katılıyorum. Her şeyin havalı olduğu görülüyor: geniş konforlu bir RAM, iki yönde ayarlanabilir bir yetişkin. Doymuş merkezi konsolun yakınında, manuel bir kutunun rahat bir kolu, ancak rahatsız edici bir alet kombinasyonudur, ancak bu kadar! Koltuğun kısa arkası rahatsız edici, can sıkıcı, ama rahatsız edici dış aynalar özgünlük ile temizlendi!

Peugeot laik bir aslan olmaya çalışıyor: safkan, güçlü, cömert. Ancak bir genç gibi biraz açılıyor. Açıkçası, bulanık bir dişli mekanizmasındaki hatayı kesinlikle bulmak ve diyete şikayet etmek, sürücünün iradesine ek olarak, frenler. Kauçuk tuzağının ve bazen bir mizaç motorunu bile övmeye değer, açık bir hidrolik direksiyonu işaretleyin ve açıkça ayarlanmış taşıma şirketleri. Son peugeot ve sevindim ve aynı zamanda bulmacalar.

Asfaltta, araba biraz yapay olarak, ancak şaşırtıcı derecede isteyerek, kendimi gözle görülür bir direksiyon hareketleri olarak kontrol etmenizi sağlar. Kış lastiklerinde bile, o itaat için bir sınır yoktur, ancak çoğu zaman çok zorlayıcı reaksiyonlar fizik yasalarına aykırı görünüyor. Ancak gerçekten karla kaplı bir yol ayarlamaları yapar: Araba gergin hale gelir, bir saniye rahatlamasını sağlamak için bir saniyeye izin vermemek için düz bir çizgide çok fazla kaydırmaya başlar. Az ya da çok keskin bir sürüş hareketi anında bir kaymaya neden olur. Tabii ki, gelişmiş bir stabilizasyon sistemi onunla başarılı bir şekilde başa çıkıyor, ancak neredeyse her kış sırasını girmeye katılıyor, bu da!

Buna ek olarak, askıya alma, spor yapmaya veya rahat olmaya karar verebiliyor gibi görünüyor. Pürüzsüz asfaltta Peugeo son derece monte edilir, yolun profili detaylı olarak tekrarlanır ve küçük usulsüzlüklere oldukça gürültülü bir şekilde tepki verir. Püskürtme dalgaları veya ciddi soğuk algınlığı üzerinde lütfen değer, süspansiyon, 207'nun spor itibarını pekiştirerek, yoğun yönlendirme başlar.

Pratiklik ile eşanlamlı
Duygusal ülkenin arka planına karşı Clio'nun güzel görünümünde çok daha az sürpriz. Sakin vücut bilgisinde, öncelikle süspansiyon, rasyonellik. Bunun en pahalı versiyonlardan biri olduğunu anlamak (1.6 litre, otomatik) sadece kendinizi içeride bulduğunuzda gelir. Burada kısıtlanmış lüks, nüfuzlu rahatlık ve rahatlık unsurlarının odak noktası. Hiçbir saniye, malzemelerin kalitesinden şüphe, ayarlamaların rahatlığı, iklim tesisatının yetenekleri veya çekmecelerin ve rafların kapasiteleri.

Evet, Klio direksiyon simidi ayarlanabilir direksiyon tekerleklerini övünemez, sürücü ve yolcu için farklı sıcaklıklar sunmaz. Belki de, ana rakipten biraz daha yakın. Ancak koltuklarda, ev terliklerinde olduğu gibi, bu kadar doğru ve rasyonel formlar ve oranlar. Ve arka yolcular şaşırtıcı derecede rahat, fiesta ve özellikle Peugeot özgürlüklerini önemli ölçüde ihlal ediyor. Sonunda, başın üstünde boş bir alan vardı.

Tabii ki, kısa ve bir tür tozsuz anahtarları kabul edebilir, ağırlıksız ve keskin fren pedalından dolayı kullanılır. Ancak herhangi bir indirim olmadan, solo ve frisky motorunun cinsel olmayan yetenekleri takdir etti, çok iyi bir konfor seviyesi hissetti. KLIO en sessizdir, süspansiyon, dinlenmeninkilerden çok daha iyidir, usulsüzlüklerle başa çıkın. Yine de, korkarım, bilgisayarda yapılan modern bir arabanın gerçek bir bağbozumu olmayacağım.

Oh, bu elektronik dolgular!
Mastered gibi görünüyor, makine ile ilişkide en uygun görüldü. Ancak koşullar değişti, yol için daha zorlaştı ve herkesin tekrar başlaması gerekiyor. Örneğin, bir kutu kullanın. Fiesta'nın aksine, ilk başta otomatik şanzıman modern görünüyor. Sürücünün bir şekilde iyi adlandırır, motor frenlendiğinde iletimin etkin bir şekilde iterek, hangi ford hayal etmedi. Ancak Reno'nun yırtık ritmi sevmez. Duraklamalar Gerekli şanzıman, telaşlı ve bazen sadece gereksizdir. Kutunun aşırı bir ilişki ile yüklendiği ve ihtiyacınız olan zaman.

Sentetik bir direksiyon amplifikatörünün bir başka dezavantajı. Asfaltta, esnekliği doğru ve anlaşılır görünüyor, neredeyse makinenin enerjik reaksiyonlarına karşılık gelir. Ama kaygan bir yolda, o fakes. İyi geribildirimin dalları tarafından başlatılıyor gibi görünüyor. Bununla birlikte, arabayla temas kaybedersiniz, sadece yaklaşık olarak tahmin ederek, örneğin ön aksın slaytlarının başlangıcında, öndeki tekerleklerden birinin kayması. Bütün bunlar elektronik tarafından filtrelenir.

Özdeş değerler teorisi
Özetle, uzun zamandır tartıştık. Hayır, avantajlar hakkında değil, bir otomobilin ideolojisiyle ilgili ağırlıkları hakkında, eksiklikleri hakkında değiller. Üç otomobilin her birinde potansiyel bir test lideri olma şansı eşitti. Sonuçta, harcanan yaratıcıların üretimi için gelişimi ve hazırlıkları, muhtemelen, aynı zamanda insan kaynakları hakkında. Bütün bunlara Renault ile birlikte, pratiklik ve yüksek konfor seviyesine bahis yaparak giderek daha fazla sipariş verilir. Peugeot-207'den laik bir aslan yapma girişimi, fonların görünüm ve orijinal iç mekan lehine yeniden dağıtılmasına neden oldu. Peki, Ford Fiesta, bir makineli tüfekle bile, gurme sürücüsü için bir tatil. Geri kalanının geri kalanı için özür dilerim

Sergey Voskresensky:
Hala pahalı ve çoğu zaman çok pratik değiller. Her birinin kendi karakteri, Rusya'daki gelecek de dahil olmak üzere kendi fikri vardır. Sanırım, çeşitli farklı, bazen çelişkili nitelikleri birleştirebilen modellere gökkuşağı olacaktır.

Ford Fiesta Hızlı, duygusal, mükemmel yönetildi. Pratiklik so-öyleyse, ancak şoförümüzün sempati ödülünü hak ediyor.
7.7 toplam puan
+ Tandem motoru otomatik, konforlu frenler, doğrulanmış işleme, rasyonel gövde.
- Gürültü, zor, yeterli enerji-yoğun kolye, mütevazı yol açıklığı.

Peugeot 207 güzel, sıradışı, iptal edildi. Karakter gözden kaçırıldı: En azından kış yolunda iletişim kurmak çok zor.
7.9 toplam puan
+ Etkileyici tasarım, ferah ön iç ve çok zengin bir iç, asfalt kullanımına ilgi çekicidir.
- Yeni ürünler için bile yollar, pratik, arka yolcular için çatlamış.

Renault Clio, öncelikle yaşam kalitesi ve duyumların kalitesi için savaşır. Klio'daki konfor, yukarıdaki sınıf sınıfındaki gibi, kısmen eksikliklerinin bu kaynağında olmasına rağmen.
Toplam derecelendirme 8.2
+ Rahat iç mekan, yolcular için alan, iyi donanım, konfor, büyük yer boşluğu, hareket halindeyken iyilik.
- Kontrol bazen sürücüden çok uzak durur.
 
 


 


 

Sergey Voskresensky
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi