Test Drive Ford Fiesta 5 Kapı 2013 - HB Hatchback

Çakmak

Kompakt ve yurkaya Fiesta bir ücret verebilir

Eğer okuyucu söyle, ne duygular biraz Ford lüks bir Alman limuzin gelen transplancing, deneyimli? Eh, burada böyle bir işim var olduğunu, hiçbir şey ilk dakikalarında yapılabilir. 10 dakika sonra uygun genel bir daktilo Ne,. Evet, neşeli ve herkese oran verecek! yarım saat sonra. o ay boyunca bu hatchback direksiyonunda oturdu her bir megalopolis sürme için mükemmel bir seçenek, düşündük. Moskova'da Fiesta suda balık hep otoparkta yer silecektir, soğuyacak, her yerde şok olacağı. Hayır, Avrupa vatandaşları tam böyle arabalar tercih ettiği tesadüfen değildir.


baylar ve bayanlar için

Rusya'da, onlar gerçekten erkek ve kesinlikle dişi arabalar hakkında belirli fikirler oluşmuş edildiğini söylüyorlar. Burada ve Fiesta bayan arabaları atıfta, bir adam değil yüz gibi görünüyor. Havasız bütün bu saçma sapan bakılırsa olduğunu fark edelim. nokta miktarında hiç değil, ama ne fırsatlar sahibine hareketinin bir araç sağlamaktadır. Ve Ford Fiesta, seni çok yetenekli temin ederim.

Bu odanın görünümünü birine anlamsız görünebilir, ancak pek hoş olduğunu inkar edemez. coquetty namlu, zarif yem, şık bir profil bütün bunlarda, mümkündür ve aslında bir şey kadın var. Ama böyle bir başlangıçtır erkekleri çekmek mümkün geliyor? Evet, ve iç, mütevazı boyutlarına rağmen, hatta büyük bir güçlü seks temsilcisi oldukça rahat ve sadece sürüş değil barındıracak, ancak arka koltukta edebilirsiniz. Sen özellikle gerginlik hissetmiyorum, ama uzayda bir duygu. Bu arada, bir cam kapağın altında bir perdenin sadece vücudun yapısal özellikleri tarafından değil, aynı zamanda bir komik detay eksikliği sağlanır. Yani ondan gizlemek olamaz, her zaman Başını sokacak bir gökyüzü olması. Şimdi alışılmış olduğu gibi serin caizse.

Özellikle, bir test arabası durumunda olduğu gibi, Ghia'nın en iyi versiyonuyla ilgileniyor. Koltuklar hakiki deri ile kesilir ve iyi yanal desteğe sahiptir. Ve kendilerinin mekanik yolla düzenlenmesine izin verin, ancak geniş bir aralıkta. Küçük, kalın, ciltli tenli Branca, güvenle ellere düşer ve dokunuşa hoş. Hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanabilir, her durumda, enstrüman ölçeklerini engellemez. Gözden önce kalkan üzerinde, iki ana büyük kadran bir takometre ve hızölçerdir. Güç ünitesinin tankındaki yakıt seviyesi göstergeleri ve sıcaklığı dijitaldir, takometre içine yerleştirdiler. Siyah merkezi konsol, gümüş rengin dahili bir CD değiştiricisi olduğu için sıkıcı görünmüyor. Altında, mikro iklimlendirme kontrol kolları ocakta çok iyidir, kelimeye bildirin. Ve sadece koltuk ısıtma düğmelerinin yanındaki konumu, sandalyenin yastığının altında biraz garip bir çözüm görünüyor. Genel olarak, salonun ergonomisi, bakış açımdan, oldukça düşünülmüştür.

İncitme!

Bu konuda Rus yollarında nimet hakkında AI, yeterli görünüyor. Bunu sadece yeterince kesildiğinde, özel bir ölçüde hissettiğiniz kompakt makinelerde, yeterince kesildiğinde, sanki en iyi şekilde fark etmemeye çalışırlar ve en kötüsü olarak bir girişim olarak algılıyorlar. Benim görüşüme göre, kölenin ters tarafı, esasen, büyük ve pahalı otomobillerde hareket eden bu dünyanın güçlü yönlerinden önce saygı gösteriliyor.

Öyleyse, Fiesta'yı üçüncü halkanın geç saatlerinde ayrılıyorum, özel bir cebin olduğu bir yerde, soldaki dere satırına entegre etmenize izin veriyor. Evet ve şu anda akış yoktur, bu yüzden dönüş sinyalini açıp sakince yeniden oluşturmaya başlarım. Ve aniden aynada görüyorum, Mitsubishi Lancer arkasında uçarken, farlar ve bir sinyalle yanıp sönüyor, ancak yeterince daha fazla alana sahip olsa da, yol ücretsizdir. Nerede var! Arabayı koruyarak, sadece daha küçük olanı koruyarak üstünlüklerini kesinlikle göstermeliyiz. Ancak gerçeği, boyut ve ağırlık (kilogram cinsinden) hariç, Fiesta'nın önündeki Lancer Wagon hariç, kesinlikle hiçbir avantaj yoktur. Koşu özelliklerinde, aksine. Hemen pratikte kanıtlandığını kanıtladı. Azından rahatsız olmayın!

bir 5 hız mekanik ile birleştirilmiş bir benzin 1.6 litre motor, mükemmel dinamik potansiyeli olan bir hafif Fiesta vurgulamaktadır. Ve şanzıman ayarları hızlı ve agresif sürüş hayranları lütfen edebiliyoruz. oldukça uzun rağmen onlara bir zevk işlemek için, KP kol: hamle kısa ve net, açık bir şekilde sık anahtarlama için hesaplanan bulunmaktadır. öznel izlenimlere göre, ilk üç transferleri neşeli başlatma ve hızlı overclock sağlayan, yaklaşık değerlerdir. Örneğin, bir kaygan kaplama ile, ön tarafı ilk değil, aynı zamanda ikinci bir dişli sadece tekerlekler cila asfalt sürüş. Aynı zamanda, güç ünitesi kendisi aynı zamanda kıskanılacak laboriness ve iyi elastikiyet gösterir. hemen her devrimler ile, o bir pislik hazır ve çalışma hızlandırıcı tepki verir. motor potansiyeli tam olarak 3000 rpm sonra ortaya çıkıyor rağmen. Böylesi anlarda, ek olarak salon güç ünitesinin hoş sesi ile doldurulur. o olmasaydı gibi genel olarak, Lancer hızlı, dikiz aynasından çözülür.

yönetilebilirlik gelince, ben mükemmel bir fiesta değerlendirmesini koyardı. Bu önden çekişli otomobil belki aşırı küçük bir eğilimle, neredeyse nötr dönüm sahiptir. lastikler kanvasla uygun debriyajı kaybettiklerinde Başka bir deyişle, Fiesta sorunsuz dört tekerleğe dönüş bırakmak başlıyor dokunmadan içindedir. Böyle alışkanlıkları ile arabayı kontrol etmek beri dinamik bir sürücü, optimum seçeneği için kolay direksiyon ve gaz hem de. Sonuç olarak, sık sık kendimi biraz yıkım ile pass çünkü zevk, sadece bir endime ile, sana bir sırayla olduğunu düşünerek yakalandı.

Bu arada, makine stabilizasyon sistemi aslında gerekli değildir hiçbir evet vardır. Fiesta ile bunu, ona sakıncası hissettiğiniz zamanlarda birleştirme çok kolaydır, ancak gövde. Ve çok hızlı bir şekilde bu sürücüye oldukça kolay ve arabanın davranışlarında oldukça öngörülebilir olduğu sonucuna varırız. Direksiyon ayarları ram dönme açısı olan bir dönüş yapmaya izin vermez, bu mümkün olan her tempoda edilmesine yol açmaktadır. Süspansiyon çok zor da sırayla rulo ancak izin vermez, onları tam olarak başkentin yolların düzensizlikler baş aynı anda, amortisörler ve yaylar Optimal demezdim. Ve ABS fren mekanizmaları ıslak asfaltta, ve buz içinde kuru kontrol ve henüz çok zinciri vardır.

Bir kelime, fiesta ve aslında bir tatil olarak, bana çok hoş bir dakika verdi. Bence okuyucu, yollarda, çok utangaç hissetmedim ve onlara suç vermedim. Çünkü muhtemelen, ortalama yakıt tüketimi, 100 km başına 10.6 litre sonucunda pasaport detaylarını aştı.

Fiyat ve Talep

Moskova Resmi Ford bayilerinin salonlarında bu arabanın Avrupa fiyatı kesinlikle en azından garip görünüyordu: Kompakt Fiesta eski odak noktasından daha pahalıdır. Hepsi, çünkü Almanya'da üretilir ve gümrük ve vergi prosedürlerinden geçer. Bu nedenle, bunun talebi çok büyük değildir ve kendinize otomobilin çoğunlukla bir hediye olarak yönetmesi için güzel bir seks için açıkça ortaya çıkıyor. Ve bu, çok iyi bir hediye demek istiyorum.

Sürümünü, en güçlü güç ünitesi ile test ettik, GHIA versiyonunda 14.420 $ 'dan maliyetler ve Fiesta 1.3 Ambiente'nin en erişilebilir modifikasyonu 11.900 dolara mal olacak.

Metin: Andrei Osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№23 (90), 2005]