Test Sürüşü Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Piyade nerede - geçemez

Southwalk Amerikan
Ford Explorer, 2001 yılında ilk çıkışını yapan ilk kuşak popüler fedakarlığını değiştirerek, tüm on bir yılın konveyöründe süren ilk nesil popüler fedakarlığı değiştirdi. Tüm tekerlekli sürücü çerçevesi arabası sadece beş kapılı bir gövde (selefin üç kapılı bir versiyona sahip) beş veya yedi tohum versiyonunda bulunur. Motorlar Petrol V6 ve V8 hacmi, 4.0 ve 4.6 litre, 5 vitesli dişli kutuları mekanik ve otomatiktir. 4.6 litre motorlu ve otomatik makine ile sınırlı konfigürasyondaki test aracının maliyeti 49.9 bin dolar.

Orta ölçekli Chevrolet Trailbox ilk olarak 2000 yılının sonunda gösterildi. Beş kişilik kare otomobil sadece standart veya uzun bir tabanla beş kapılı bir vagonun gövdesi ile kullanılabilir ve arka veya tam bir sürücü ile donatılmıştır. Güç ünitesi, bir sıra benzin altı, 4.2 litredir, beş vitesli bir manuel şanzımanla veya dört kademeli bir otomatik makine ile toplanır. Test tüm tekerlekli sürücünün lTZ yapılandırmasında otomatik şanzımanla maliyeti 48.8 bin dolardır.

Reklam kitapçıklarından beyazımsı ifadeyi unutmayın, ödünsüz bir SUV mı? Aldatmayın: öyleyse, her zamanki gibi yolun üzerinde yükseltilmiş, her zamanki gibi huzurlu tüm direksiyonlu sürücüleri ve profesyonel bir arazi aracını karakterize eder. Kırmızı anlamda hayal kırıklığına uğratır: Bu tanım tankın bile karşılık gelmez. Özellikle herhangi bir araba fedakarlığı, çeşitli, bazen çelişkili gereklilikleri karşılamak için tasarlanmış bir uzlaşma çözümleridir. Kilolarına göre, her bir yapıcı uzgıyı bulur. Amerikan Standartlarına, Ozvrole Ford Explorer ve Chevrolet-Trailbox'a göre, aynı göreve ilişkin iki çözümü karşılaştırın.
Gelenekler ve Evrim
Kuzey Amerika otomotiv pazarı dünyanın en büyüğüdür. Aslanın OSLION'ın payını satıyor. Burada izleyicilerle, yani, kamyonlar ve görünüşe göre, bu yüzden çerçeve yapısının taahhüdünü koruyorlar. Explorer ve Trailblaser'ın alındığı bu tür devraldı.
Bununla birlikte, Amerikan sınıflamasına göre, ikisi de SUV kategorisine (Spor Utility Aracı) - spor ve faydacı otomobillere aittir ve bu nedenle asfaltlara doğru bir miktar evrim tamamen yasaldır. Örneğin, süspansiyonun tasarımında: Birinci keşifatçı ve öndeki blazer, çift enine kollar ve burgular, elastik elemanlar olarak ve yaylardaki arkadan boyutlu kirişlerin arkasında. Yeni modellerde daha fazla yolcu çözümü ortaya çıktı: Konforu iyileştirir ve makinenin reaksiyonlarının doğruluğunu sağlarlar, ancak ne yazık ki, yol dışı bir süreç değil. Önünde - aynı çift kolu, ancak şimdi yüksekliğinde sıktı ve yay-şok emici raflar. Sıkıca yerleşmiş yayların arkasında: Ford - Bağımsız çok boyutlu bir süspansiyondaki raflarda, Chevrolet, beş çekişe asılan sürekli bir ışın üzerinde bulunur.
8 + 5 veya 6 + 4?
Kuzey Amerika'daki benzin ucuzdur, bu nedenle motorların çöpünde ve silindir sayısı utangaç değildir ve ekonomik dizel motorlar birçok modele hiç kurulmamıştır. Orta boy alma veya normun fedakarlığı için, V şeklindeki benzin altı veya sekiz olarak kabul edilir. Ford'da, geleneksel çözümün modern yorumlanması yeni alüminyum 4.6 litrelik alüminyum V8 motoru ve 242 HP kapasitesidir. Filtrelerin ve yağın düzenli değiştirilmesiyle, yalnızca 160 bin km'den sonra ilk ciddi hizmeti gerektirecektir. Yeni bir beş vitesli otomatik şanzıman, motorla, bölünmeden önce neredeyse bir milyon kilometrelik bir çeyrek olduğundan oluşan kilometreden oluşur. Böyle bir elektrik santraliyle iki tonluk kaşifinin dinamikleri, birçok arabayı kıskanacak: 9.8 s'de 100 km / s'ye kadar. Testi ziyaret eden Amerikan versiyonunun maksimum hızı, 160 km / s ile sınırlıdır.
Motor Chevrolet sloganı altında yaratıldı, iyi bir altı sekizden daha kötü değil. Ve aslında, çakmak satır motoru sadece 4.2 l273 hp hacmi olan, lütfen
93RM benzin ve orta miktarlarda. Gaz dağılımının ayarlanabilir aşamaları nedeniyle, maksimum torkun en az% 90'ı, çok çeşitli 1600-5600 rpm'de mevcuttur. Bu, motorun, geleneksel bir dört aşamalı bir otomatla oldukça etkili bir şekilde çalışmasını sağlayan şeydir, bu, hızlanma sırasında anahtarlama ve sarsıntı sayısını azaltır veya tetiklenir. Sonuç, 9.6c için yüzlerce yüzlerce hızlandırmak ve 193 km / s'lik maksimum hızın hızlanmasıdır. Gelişen
Cruise Control, Pop Mısır, Coca-Cola ...
Üç şey mutluluk için Amerikan sürücüsü tarafından gerekli olduğu söylenir. elmalarla bir Noel kaz gibi konfor cihazlarla donatılmış yumuşak, geniş salonları, - Eğer öyleyse, o zaman tüm tekerleklerden sürücülerin bizim çifti gibi olacaktır. borsanın içinde durdurma olmadan, ayrı sıcaklık sağda kontrol ve birlikte iklimsel teçhizatları dikkat sol iç aynayı kararttığı iki koltuk ayarlarına, bir sixdisc zinciri, ön hava yastıkları, ABS, otomatik far, bellek. Chevrolet bu magnificence far yıkama, yağmur sensörü, dış aynalar otomatik koyulaşma, yan yastık bir çift arka yolcu için ayrı bir ses kontrol paneli ile takviye edilir. Koltuğun ayarlarına ek olarak, trailbox aynalar ayarlarını iklim sistemini ve favori radyo istasyonlarını hatırlayacaktır. örneğin bir yolculuk rota veya istenen adresi - dahili bir dijital kayıt cihazı, kendisine ipuçları kaydı için bile yoktur. Ama Explorer pedalı bloğunun uzunlamasına ayarı vardır ve ağacın altında uçlar ile kendi açık bej salonu nazik ve trailbox ait iddiasız gri plastikten daha zengin görünüyor.
... ve atlar!
kaşifin bagaj bölmesi olarak, koltuk katlama üçüncü sıra takılabilir ve beşinci kapı, aslında, başka bir kapı daha küçük yapılır. Ancak, ana kargo bagajda yer almıyorsa ve hatta çatıda değil - bir hunisi çerçeveleri arkasına inşa edilmiştir. Bir tekne ile at veya römork ile güçlü bir karavan traktör, römork içine makine dönüşler gibi tampon altı kare yuvaya bir kanca takmak için yeterlidir. daha doğrusu, sadece sadık bir edat - Ve büyük, bunun için, bu güçlü motorlar ve sağlam çerçeve ve varsayımsal off-road varsayımsal yarışları için gereklidir. Yine de...
arazi araçlarıyla Aranan - kir içinde Facels!
Süspansiyon maksimum güç vermek için çalıştık kaşif yaratıcıları - onun kolları inanılmaz büyük. Büyük bir lümenin birlikte, bu kolayca-yoldan fırtına sağlar - enlem değil işliyor nerede, askının zarar ya da en azından overclock değil, özellikle riske ile deneyebilirsiniz durağına vazgeçmek. Arka yolcu kask için çok faydalı olacaktır - en başında üzerinde onlar giyim ve aydınlatma plafof için kancalar var. Makinenin sert bir karakter asfalt üzerinde kendini gösteriyor: çukurların üzerine hafifçe sahip bu tekerlek yörünge ayarlamak için bazen nedeniyle, sallar.
Trailbox metrenin başlığın karayolu hedefi, enine stabilitenin önden dengeleyicisini 45 mm'lik dev bir çapla verir! Yolda, araba kesinlikle delikleri ve tramvay yollarını farketmez, yumuşak süspansiyon, onları dengesiz batırır, böylece yakında sadece kazıların önündeki ya da etraflarında geçmeyi bırakır. Ancak bir noktada, süspansiyonun yetenekleri yoktur - aracı çekerek ağır bir arka aks katkısı. Ancak off-road'da bir kaplumbağa gibi - bir tampon değil, bu yüzden susturucu. Ve onlar hızlandırılmayacaklar, bu yüzden karnına ya da ayak seslerine oturmayacak gibi - süspansiyon pençe yapmak için çaba gösterir. Bu arada, çerçevenin çerçevesi ve gövde, çapraz asmaya göze çarpan şekilde atılır, böylece kapılar açıklıklarda alt dizine sahiptir.
Küçük harf
Güçlü bir motor ve hatta otomatik şanzımanın bir tork dönüştürücüsü ile birlikte, dağılımda daha düşük şanzıman olmadan yapmayı, yalnızca en zor durumlarda etkinleştirmesini mümkün kılar. Islak kilimde küçük harfe ihtiyacımız yoktu. Bununla birlikte, Ford ve Chevrolet'ten gelen iletim olanaklarının yakın olduğuna dikkat çekiyoruz, ancak sadece ikincisi bir arka tahrik modu 2N'ye sahip olsa da. Benzerlik, 4N otomatik modu, arka kayma yaptığında bağlanırken otomatik ön tekerleklerle başlar. Büyümeye daha fazla, 4N yüksek bir eksenli kilitle ve nihayet 4N düşük, ayrıca daha düşük bir şanzıman içeren 4N düşük artar.

Gördüğünüz gibi, Ford ve Chevrolet'in yaratıcıları farklı şekillerde yola çıktı: Gezgini, bir kamış fedakarlığı olduğu ortaya çıktı, hangi yoldan hiçbiri yol açmadı, bir Trailballzer - rahat bir otoyol astarı, kolayca ulaşabileceğiniz Piknik yeri ve güvenle kaygan bir yol gibi hissediyorum. Peki, ödünsüz bir masal sadece güzel bir masal.

Bir seçicideki küçük bir oku görüntüleyin Konum göstergesi kolay değildir. Voltmetre ve yağ sıcaklığı işaretçisi - ihtiyaç duyulduğundan ziyade gelenekleri.
Arka koltuk, herhangi bir kombinasyon halinde katlanabilen üç sandalyeden yapılmıştır.

380 mm çapında bir direksiyon simidi alışılmadık derecede küçük görünüyor, ancak sadece yaklaşık 20 mm ortalama boyuta ulaşmaz. Seçici kolu Amerikan - direksiyon kolonunda bulunur. Kapı topuzu alışılmadık derecede büyük, ancak sadece dokunma veya hafıza için tespit etmek mümkündür.

Ford Explorer, bir V8 motoru ile donatılmıştır (4.6 litre, 178 kW / 242 litre. P.)
FORD-Explorer Ön Kolları: Profil Yüksekliği - 100 mm! Kirin altındaki bir çekme gözü işe yaramaz.

Koltuklar arasında bir toplu kutu kolçağında.

Ergonominin sulanması - Şanzıman modlarının (CD değiştiricinin sağında) anahtarlama tuşları, ikincil düğmeler arasında orta konsolda vurgulanmaz ve kaybolmaz.
Meraklı Çözüm - Altında kalıplanmış salyangoz tankının içindeki yakıt pompası, herhangi bir rulo için güvenilir yakıt beslemesi sağlar.

Bagajın kapısındaki Ford için daha küçük olan başka bir kapıdır.

Motorun ısınılıp ısındığı tankta ne kadar yakıtın ne kadar yakıtını belirlemeye çalışın. Bu yüzden küçük aramaların karışımına alışamayız.
Kısa (sadece 420 mm) arka koltuk oldukça rahat olduğu ortaya çıktı.

Tabii ki plastik, çok pratik, ama acıtıyor ... gri.

Chevrolet Trail Bleser'in kaputunun altında - altı sıra altı (4.2 l, 201 kW / 273 litre).
Chevrolet, sadece 185 mm'lik arka dengeleyici altında bir lümen var.

Burada Trailbox metre, düşük ön tamponu reddetti. Neyse ki, yer koymak da kolaydır.
Yan aynaların alt yüzeyinde - dönme göstergesinin tekrarlayıcıları.

Arka ön cam ve şanzıman modlarının döner anahtarları yakınlarda bulunur - dokunuşun kafası kolaydır.
Arka ayrı bir ses kontrol panelidir.

Beşinci kapı chevrolet'in kaldırılması camının açılması, Ford'unkinden önemli ölçüde daha azdır.

En iyi geometrik açıklık Ford Explorer'ı göstermektedir. Çerçevenin güçlü bir güç seti ile oluşturulan neredeyse pürüzsüz bir alt yüzey, asfalttan 220 mm'dir. Bazın ortasında (245 mm) büyük lümen, çarpmaların üzerinden geçmeyi kolaylaştırır. Açık delinme - alttaki ön römorkör, 195 mm yükseklikte bulunur - kabloyu çamurun bir yerinde kancalamayı deneyin!
Daha Fazla Squat Chevrolet Trailbox: Neredeyse her yerde Lümen - yaklaşık 190 mm, arka dengeleyici (185 mm) en savunmasızdır. Düşük güç susturucu, kongrenin açısını sınırlar (17). Bugre'de, altta oturma riski var - 195 mm tabanının ortasını temizler. Alt noktanın salonunda (170 mm) dört yolcu ile, gaz deposunun plastik korunması sağlanmıştır.

Ford Explorer
+ Büyük Yere Gerilim, Enerji Yoğun Süspansiyon, Çekiş Motoru, Mükemmel Dinamikler.
- Sert süspansiyon.

Chevrolet Trailblezer
+ Yumuşak konforlu süspansiyon, mükemmel dinamikler, güçlü motor, zengin ekipman, 92 de benzin sağlar.
- Sınırlı off-road fırsatları.
 
 

 

 

 

 



 

 

Metin / Yuri Naktiov, Anatoly Karpenkov
Fotoğraf / George Sadkov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi