Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Büyük Amerikan Seferi

Amerika'da bildiğiniz gibi, her şey en büyük. Burada Cum patateslerinin en büyük bölümlerini satıyorlar, turistleri en büyük kanyonu gösteriyorlar, en büyük gökdelenleri ve uçak gemilerini inşa ediyorlar ve elbette en büyük SUV'lara gidiyorlar. Muhtemelen ABD çok büyük bir ülke olduğu için. Ancak Rusya da oldukça büyük, bu yüzden büyük formlar için sevgi Rus bir insanın kalbinde yaşıyor.

Avrupalıları hapse atma açısından, Amerikalıların sevgisi tam boyutlu pistler için mantıksızdır ve sürprizden başka bir şeye neden olamaz. Peki, kim merak ediyor, bu canavarlara çoklu litre motorlu? Ancak Amerikalıların soruna kendi yaklaşımları var ve Arizona, Teksas veya Illinois'in sonsuz genişliklerini aşan yüksek ayaklarda, büyük arabalar oldukça organik görünüyor.

Ford Motor Üretim Programında, 1965'ten beri tam boyutlu SUV'ler mevcuttur. Otuz yıl boyunca aynı adı taşıyorlar - Bronco. Fakat geçen yüzyılın orta düzeylerinde, endişenin liderliği sonucuna vardı: diziyi güncelleme zamanı. Birincisi, ana rakiplerin tam boyutlu SUV'sinin üç değil beş kapısı vardı ve müşteriler açısından, vücudun arkasında plastik bir KAB'yi sökmek tercih edildi. İkincisi, benzersiz bir yarı bağımlı süspansiyon, ona emanet edilen umutları haklı göstermedi.

Toplam kütlesi basit, bağımlı ve güvenilirlikten bile daha fazlaydı. Buna ek olarak, süspansiyon olağan bağımsız kadar kırılgan ve savunmasız olduğu ortaya çıktı ve uygun kontrol edilebilirlik ve konfor sağlamadı. Yeni şasi aynı anda iki otomobilin temeli olacaktı: F-150 pikapının bir sonraki sürümü ve tam boyutlu SUV. Ve 1996'da her iki araba da ışığı gördü: yılın başında - bir pikap ve sonbaharda - Bronco'nun varisi, Expedition adlı. İlk yıl boyunca, 214 524 seferi satıldı ve 2001'de Ford, satılan otomobil sayısının bir milyonu aştığını gururla bildirdi.

Bu popülerliğin nedeni başarılı bir tasarım ve fiyat ve tüketici niteliklerinin optimal (en azından Amerikan bakış açısından) kombinasyonuydu. Büyük bir araba (vücudunun uzunluğu birkaç Tahoe/Yukon'dan 5 inç daha fazla) hiç hantal görünmüyor. Hemen hemen her açıdan, sağlam ve orantılı görünüyor, güçlü bir merdiven çerçevesine, yüksek düzeyde konfor ve geniş bir salon ile birlikte kahramanca bir taşıma kapasitesi (910 kg) vardır.
İyi dinamikler (9.5 saniye ila yüzlerce) sağladığı iki V8 (215 hp ve 5.4 litre kapasiteli 4.6 litre (215 hp ve 5.4 litre kapasiteli 4,6 litre) oluşan motor gama, maksimum hız yaklaşık 160 km/s ve rahat harekettir. seyir modunda. Her iki motorun, güvenilir bir çerçeve ve çalışma kağıda daha düşük bir vites ile birlikte iyi bir tork (sırasıyla 390 ve 460 nm) geliştirmesi daha az önemli değildi. 3.5 tona. Alıcılar, yalnızca arka akstan veya tüm tekerlekten çekişli bir sürücü olan bir araba seçebilir ve yenilikçi kontrol trac sistemi üç moddan birini seçmesine izin verilebilir: 2WD (arka tekerlekten çekiş), 4WD (tüm tekerlekten çekiş), 4WD Otomatik (tüm tekerlekten çekiş, tüm tekerlekten çekiş, gerektiğinde otomatik olarak dahil edilmesi). İstenirse, 4WD düşük aralığını, yani 1: 2.64 oranına sahip daha düşük bir dişli etkinleştirebilirsiniz.

Tabii ki, iki yüz milimetrelik yol boşluğu ile keşif gezileri için tasarlanmamıştı, ancak kırık bir astar bölümünün üstesinden gelmek için yeterliydi. Araba, mükemmel pürüzsüzlük, özellikle de önerilen seçenekle aktif hava süspansiyonu ile ayırt edildi. Temel sürümdeki arka ve dört tekerlekten çekişli sürümlerin süspansiyonları biraz farklıydı. Her iki versiyonun arka aksında bir Panar çekişine sahip bir yaylı üç kişilik kolye vardı, ancak arka tekerlekten çekiş versiyonlarının ön aksında, yaylar elastik elemanlar ve tekerlekten çekişli torsyonlar olarak duruyordu.
Her iki köprüdeki frenler disktir. Diğer yeniliklerden, arabayı eski bir Amerikan hastalığından - boş ve bilgilendirici olmayan bir direksiyondan kurtaran aşamalı bir özellik ile hidrolik direksiyona not edilebilir. 1998'de, Tüketici Raporu dergisi, makineye hareketin pürüzsüzlüğü, kabin ve kapasitedeki akustik konfor için en yüksek noktayı atadı. Uzmanlar, sert üçte kontrol edilebilirliği takdir etti (etkilenen köşelerde otomobilin geçerliliği), ancak verimlilik için bir birim koydular. Ancak alıcıların hiçbiri, 2400 kg'lık donanımlı bir kütleye sahip SUV'nin Japon düşük profesyonel kadar yakıt harcamasını ummadı.
İlk kuşağın piyasaya sürülmesinden sonraki yıllarda ve 2003 yılında tamamen bağımsız bir süspansiyonla temel olarak yeni bir şasinin ortaya çıkmasından sonra, bu şekilde denilebilir, otomobil sadece küçük değişiklikler geçirmiştir. Örneğin, 1999'da motorların gücü (4.6 litre-240 hp arttı ve 5.4 litrelik 260 hp'ye). Öyle ya da böyle, keşif gezisi en başarılı Ford modellerinden biri haline geldi ve onun arkadaşı Ford F-150 pikapı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satış derecelendirmelerindeki tamamen mutlak lider oldu.

Rusya'da Ford'un kaderi biraz farklı gelişti. Bu makineler, üretimlerinin başlamasından hemen sonra ve sadece dört tekerlekten çekişli versiyonda ve esas olarak güçlü bir 5.4 litrelik motorla çok pahalı Eddie Bauer konfigürasyonunda ithal edilmeye başladı. 1997 - 1998 boyunca, keşif popülaritesi çılgınca bir hız yarattı, ancak kriz vurdu, pahalı yabancı otomobillere olan talebi keskin bir şekilde azalttı ve daha sonra hükümet gümrük vergileri getirdi ... Zengin Ruslar için daha çekici yeni arabalar vardı. Sonuç olarak, Ford off-road hattının amiral gemisi, ortaya çıkan orta sınıf için çok pahalı olduğu ve iş elitleri için sofistike olmadığı ortaya çıktı. Evet, Expedition, küçük kardeşi Ford Explorer'ın veya ortak ve kitle makinesi olan Chevrolet Tahoe'nin ana rakibinin aksine. Ancak dil buna egzotik demeye dönüşmez. Bu markanın kullanılmış otomobilleri için çok fazla değil, sürdürülebilir talep var. 1996 - 1998 tarihli üretim makinelerini 17 ila 20 bin dolarlık bir fiyatla satmak sunulmaktadır.

Şimdi, elverişi satın almaya karar veren bir kişinin karşılaşabileceği sorunlar hakkında konuşmanın zamanı geldi. Aynı zamanda, bu kişinin büyük bir Amerikan SUV'sinin ne olduğunu, tüm artıları ve eksileri ile mükemmel bir şekilde hayal ettiğini varsayacağız. Bu yüzden, şehirde enerjik sürüş sırasında köşelerde korkutucu rulolar ve çılgın yakıt tüketimi hakkında genel tartışmalar yapmadan yapacağız. Bu modelin karakteristik hastalıkları hakkında konuşalım ve her zamanki gibi motorla başlayalım.

Triton ailesinin her iki motoru da olağanüstü güvenilirliktir. Uzun yıllardır açıklamalarla çalışan servis merkezi uzmanları, motor bir bölme gerektirdiğinde ve o zaman bile bir hidrolik ceketten sonra sadece bir vakayı hatırlayabildiler. Zamanlama mekanizmasının zincir tahrikli güvenilir, zamanla test edilmiş bir düşük tasarım, herhangi bir şikayete neden olmaz. Ancak motor hala kırılırsa, o zaman çok küresel bir doğanın sorunları ortaya çıkar - kural olarak, önemsiz ve nadiren tekrarlanır. Bu tür sorunların çözümü, iyi paraya ve birkaç günlük çalışmaya mal olur. Bu motorun bakımı bazı sorunlarla ilişkili olmasına rağmen. Gerçek şu ki, arkası tünele motor kalkana girecek şekilde kurulmuştur. Düzenlemelerin temel olarak değiştirilmesi için, yakıt rayını çıkarmanız gerekir ve tüm ateşleme bobinleri (ve motorun bir silindirde sekiz tane vardır), ancak yine de arka silindirlerdeki mumların değiştirilmesi dokunuşta meydana gelir ve normal olmayan kelime dağarcığı kullanılır.

Böyle bir prosedür yaklaşık 150 $ 'dır ve mumların kendileri çok ucuz değildir (her bir platin püskürtme ile 15 $). Talimat kılavuzu, mumların değiştirilmesini 100 bin kilometrede bir şekilde önerir, ancak koşullarımızda bu her 15-20 bin her bir yapılmalıdır. Genellikle arıza ve ateşleme bobinleri. Ve bobinlerin kendileri hakkında bile değil. Hava koşullarımızdan ve tuzlarımızdan kauçuk uçlar bronzlaşıyor ve kıvılcım kauçuk yumruklamaya ve mum yalıtkanını akmaya başlıyor. Bobinin maliyeti yaklaşık 100 dolar. Ancak elektrik kablolama veya enjeksiyon kontrol sistemi ile ilgili sorunlar son derece nadirdir.

Satın alırken, sadece sıkıştırmayı kontrol etmeniz gerekir - yağın hava filtresine atılıp atmadığı ve bilgisayar teşhisi yapıp yapmadığı krank çantasında aşırı basınç var mı? Bu motor için teşhis sistemi çok ilericidir, ateşleme sistemindeki geçişleri görür. Böyle bir teşhis çalışmasının maliyeti yaklaşık 70 $ 'dır. Nozullar 30 $ karşılığında satın alınabilir ve diğer enjektör motorlarından daha sık değiştirilmemelidir. Çoğu zaman, yakıt pompaları başarısız olur - benzinimizin kalitesi nedeniyle takozlardır. Neredeyse her zaman bu gibi durumlarda, tankta kalın kahverengi bir karışım bulunur.

Büyük iletim birimlerinin başarısızlığı son derece nadirdir. Dört vitesli otomatik kutu son derece güvenilirdir ve krank çantasını kırmazsanız ve yağ dökmezseniz, neredeyse otomobilin ömrü boyunca sorunlara neden olmaz. Ancak çalışma kağıdı hasta, ancak esas olarak okuma yazma bilmeyen operasyon nedeniyle hasta. Keşif, aktif olarak bağlı dört tekerlekten çekişli ControlTrac sistemine sahiptir. Aslında, Borg-Warner 4416 el yapımı kutunun bir adım elektrik motoru tarafından kontrol edilen kendi çok diskli debriyajı vardır. Bilgisayar, Cardans'ın açısal hızlarını okur ve fark büyüdükçe, elektrik motoru debriyajları sıkıştırır ve çalışma kağıdı ön Cardan ile etkileşime sokar.

4WD otomatik modunu buzda veya kilde etkinleştirirseniz, mekanizma çok sık çalışmaya başlar. Sürtünme diskleri yüklere ve yanmaya dayanmaz ve çalışma kağıdı sürtünme disklerinin değiştirilmesiyle bölmeye tabidir. Böyle bir onarımın maliyeti neredeyse 800 $ 'dır. Aslında, şiddetli koşullarda, katı bir şekilde bağlı bir ön köprüye sahip 4WD mod seçmeniz gerekir ve 4WD otomatik, örneğin risk durumunda, bir buz üzerinde veya üzerinde atlamak beklenmedik bir şekilde kullanılmalıdır. Karlı tahminleri olan bir otoyol. Şaşırtıcı bir şekilde, bir çalışma kağıdı tarafından yönlendirilen adım adım bir motor nadiren başarısız olur. Aynı şey Morse zinciri için de söylenebilir - pratik olarak gerilmez. Ön yarı aksinin vakum tahriki açıkça güvenilir bir şekilde çalışır ve sorunlara neden olmaz. Genel olarak, keşif tasarımı güç ve güvenilirlik marjı ile yapılır.

Haçlar uzun süre gider - en az 50 bin km. Değiştirilirken orijinali koymak daha iyidir. Yolun orijinal haçları (100 - 120 $), ancak daha uzun sürerler ve Cardans'ın çalışmalarında asla dengesizliğe neden olmazlar. Sirkler çok nadiren değiştirilmesini gerektirir. Pratik olarak yırtılmayan yüksek kalitede not edilebilir. Arka köprüde, yüksek bir sürtünme diferansiyel kurulur. Zaman zaman, sahipleri creaks'ın içinde duyulduğundan şikayet ederler. Bu genellikle özel katkı maddeleri olmadan yağın köprüye doldurulmasının sonucudur. Tüm semptomlar kaybolduğundan, yağı yüksek parçalama farkları için özel olarak tasarlanmış olarak değiştirmeye değer.

Kategorik olarak ikincil pazarda aktif hava süspansiyonu olan otomobil satın almayı önermiyoruz. Geleneksel seçenekten çok daha karamsar ve daha sık başarısız olur. RYD kontrol sensörleri reddeder, yastık başarısız olur. Arabanın arkası sadece cipslerin üzerinde oturuyor. Üzerine geçmek imkansız hale geliyor. Tedavi maliyetleri bin dolar ve üstü. Geleneksel süspansiyona sahip arabalara gelince, kural olarak, pratik olarak yedi yaşında bile cerrahi müdahale gerektirmez, ancak ön süspansiyon, özellikle önceki sahibi yuvarlanmış tramvay rayları ve yatalak polislere acele ederse, bölme gerektirebilir.

Yaklaşık 50 - 60 bin koşu ile sessiz kollar, bilyalı destekler ve direksiyon ipuçları değiştirmeyi gerektirir. Ball Destekleri 44 $, koleksiyondaki üst kollar 89 $ 'dır ve askıya alma işleminin tamamı yedek parçalarla birlikte yaklaşık 1.400 $' a mal olacaktır. Genellikle sahipler, arabanın köşedeki karbon yerine getirilmesinden şikayet ederler. Bu fenomenin ana nedeni çok başarılı şok emiciler değildir (ancak bu birçok Amerikan otomobili için geçerlidir). Şok emiciler çok pahalı değil: ön - 105 $, arka - 46 $. Zamanların direksiyonunda, pompalama pompaları başarısız olur, ancak bu arıza seferinin sıklığı diğer arabalardan çok farklı değildir. Pompanın maliyeti 250 - 300 dolar.

Vücudun korozyon direnci en yüksek dereceye layıktır. Keşif gövdeleri, darbeler ve metal görünür olduktan sonra boyanın patladığı yerlerde bile çürümez. Isıtıcı ve klima sistemleri ile ilgili sorunlar var. Damper tahriklerinin plastiği kırılır ve tüm sistem düzeneğini değiştirmeniz gerekir. Maliyeti yaklaşık 2000 $. Kışın, bazen gözlük çatlar. Belki de bu bükülme gövdesinin yetersiz sertliğinden kaynaklanmaktadır. Her ne kadar şimdi birçok orijinal olmayan gözlük yaklaşık 200 dolarlık bir fiyata ve orijinal gözlükler, özellikle ısıtma, elbette yollarla ortaya çıktı.

Aynalar reddeder - genellikle kış veya ilkbaharda. Mekanizmaya düşen su donar, sahibi düğmeye basar, tynk duyulur! - ve ayna düzeneğinde 350 dolar pişirin. Yaşlı arabalarda, kural olarak, arka klima zaten başarısız oldu. Makinenin altından geçen tüp sistemi tuzlu kışlarımıza dayanmaz. Bir dizi tüpün maliyeti 2700 dolar, ancak son zamanlarda zanaatkârlar onları kauçuk hortumlara değiştirmeyi öğrendiler. Radyatörler, kapasitör ve buharlaştırıcı düzenli olarak tıkanır. Arabanın salon filtresi yok - muhtemelen Amerika'da hava temiz.

Genel olarak, Ford Seferi Rus koşullarında kendisini çok iyi kanıtlamıştır ve listelenen eksiklikler avantajlarıyla telafi etmekten daha fazlasıdır. Ancak büyük Amerikan SUV'ları hakkında çok şey biliyorsanız bu doğrudur.

Metin: Andrey Fatebin
 
 

Kaynak: Dergi 4x4 [9/2004]