Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Rus karda "Elephants" atıştırma

modellerin aralığında, her üreticinin şirket mühendislerinin tüm çabaları, teknoloji uzmanları, tasarımcılar ağırlıklı olarak durduğu en çok lider, sancak gemisi vardır. Bu model şirketin yüzüdür. Biz Detroit, ikinci Japon adalarından gelen, doğudan davet edildi, çünkü okyanusun canavarlar-duelists biri aradı. Connectitive, Sefer-San Merhaba, Bay Land Cruiser, selam alışverişinde bulundu. Ayrıca secundants mütevazi bir rolü hayal.
Her zamanki gibi daha fazla araba bir demet daha sınıf arkadaşları toplamak istedi. Ama Novorusky önyargı ile her zaman iki süper cip olarak ortaya çıktı. Yeterince taze, ama zaten Ford Expedition ve Toyota Land Cruiser 100 canavarlar, değil arabalar sorumlu. Güçlü, prestijli. Amerikan ve Japon kim kimdir?
Hem daha ucuz, lüks modifikasyonları Lincoln Navigator ve Lexus 470 LX var. Ama biz prestij kovalamak ve temel versiyonlarını almamaya karar verdi.
Yani, Ford aşina? Ve seferi için üzerini gitmeye hazır mısın? kumandasına rağmen, Tanrı tarafından unutulmuş, karla kaplı köy dolu arabaları üstü ile kayıtsız araçta beş ya da altı araba indirmek için, hatta en yakın süpermarkette, banyoya girmek.
Muhtemelen, bu SUV boyutu olağan Amerikalılar tüm şaşırtıcı olduğunu bile. Bu bir bakış kapsamaz. Aynı zamanda, yuvarlak dostu formlar bu dinozor saldırgan olmayan otçul özünde de ipucu.
Biz tamamen Amerikan giantism ortak bir yaşam ve yüzyıllar bağlanmasının oldukça dengeli, rasyonel bir tasarıma sahiptir. Buna ek olarak, ortak noktaları oldukça çok (özellikle sırt ve profilde) kardeşi Explorer ile.
Toyota ayrıca onların akrabalarına benzer. Açıkçası, yüzüncü kruzak sekiz boyutlu yükseldi, üst üste sekiz yıl üretilen onun münhasıran başarılı öncülü. Görünüş, şimdi kabul edilir olarak, biraz daha huzurlu hale gelmiştir. Fakat birçok VX'in özellikle en yüklü versiyonu Land Cruiser 80, daha şık ve tasarım üzerine mükemmel olduğuna inanıyoruz. Hiyerarşik merdivenin altında bir adımdır bir Prado modeliyle, burada açık bir rulo ekleyin.
Her iki testli makineler ülkemizde de sevilir ve hem iş hem de suç temsilcilerini kullanıyor. Genellikle, onları yüksek rütbeli spesiyallerin eşliğinde, bankacıların ve diğer güçlü barışların eşlik edilmesinde görebilirsiniz. Onlar bir uydu telefonu gibi bir uydu ve etkinin sembolü, Versace veya kız arkadaşı-süpermodelden bir takım elbise.
Kapalı Ford alanı tarafından, koşulsuz lider. Arabanın kabininde, tramvay arabada olduğu gibi büyük boy bir adam bile kaybolur. Yolcu kapısına sürücü koltuğundan ulaşmak imkansızdır ve sandalyelerin ikinci sırasındaki kış touleps'teki üç vatandaş birbirlerinin omuzlarına atılmayacaktır. Ayrıca arkasında birkaç koltuk var. Oraya ulaşmak kolaydır. Orta sıranın bölümünü sadece katlamak gerekli değildir, ancak dizlerin kulak seviyesine yerleştirilmesi gerekecektir. Ancak, UHABS geçerken bile kafa tavana ulaşmaz.
Bu üçüncüsü kaldırıldı, kusurlu (tüm iç mekan gibi aynı bej tenli teni de olsa), bir seri çok basittir. Çift fikirli beşinci kapıyı açmak ve aşağı açmak ve ipi çekmek yeterlidir. Tüm tasarım derhal tekerlekleri ellerinize bırakacaktır. Doğru, bundan önce spor salonunda çalışmanız önerilir: Bu yapım yalnız kaldırırsanız, sizi kolaylaştırabilir.
Tüm Amerikalıların önünde rahat. Hepsi el ve kocher makineyi değiştirme ve müzik ve iklim kontrollü oldukça laconic sakal. Kolçaklı kaplı büyük bir torpido gözü kutusu bir CD değiştirici öder. Yumuşak, ancak elastik, oldukça profilli sandalyeler vücudu uygun bir pozisyonda güvenilir bir şekilde tutun.
Ve merkezi tavan konsolunda sayısız cep ve çekmecenin yanı sıra iki katmanlı güneşlik (bir tane yana doğru ve diğer omit), size Purebrannaya Yanka'nın bağırsaklarına düştüğünü hatırlatıyor. İkinci ve üçüncü koltuk sırasındaki tavanda, ayarlama ile üfleme ve hatta en arka taraf pencereler bile elektrik sürücüleri yardımıyla açılır.
İnceleme, beklenmedik bir şekilde, iki ay önce yazdığımız daha küçük Ford Explorer ile karşılaştırıldığında, garip bir şekilde iyidir.
Belki de sağ ön koltuğun üzerindeki bacaklar için rahatsızlık yer. Bacaklar, geleneksel olduğu gibi torpilin altında yapışmaz ve görünmez bariyerdeki ayaklarda dinlenmez, bu nedenle istediğinizden daha fazla geri sürmek zorundasınız. Her ne kadar servo sürücüleri kullanarak, kolaydır.
Kara kruvazörünün içi ikili bir izlenim üretir. Bir yandan, konfor ve lüks, diğer yandan, özellikle arkadan sertlik. Tabii ki, tüm bu akraba: karşılaştırılacaklarına bağlı olarak. Ancak, iç mekanın, böyle etkileyici bir dış boyutta olması gerektiğinden önemli ölçüde daha az olduğu bir his vardır. Kısmen, her birinden uzağa, motoru derinden ve direksiyon kolonunu kapatarak telafi edilir. Ayarlama, ön koltukları ayarlamanın yanı sıra, herhangi bir kompleksin insanları için faydalı olabileceğinden daha geniş.
En çok arka sıra, seferde değil, yan camlarda olduğu gibi katlanmamıştır.
6 ve No. 7 numaralı yolcular için sandalyeleri yakalamak ve kurmak, belirli bir beceriye ihtiyaç duyması çok kolay değildir.
Tekerleğin arkasında oturan, arabanın boyutlarını gerçekleştirmeyin. Ve üzerinde manevra, Amerikan'dan daha kolaydır.
Doğru, Ford memnun. Geleneksel yurtdışı geçerliliğinin yapıldığı yerde bile belirsizdir. Karmaşık bir yörünge etrafında sürdüğünüzde, karla kaplı yolda, araba, nötr dönüm gösteren raylar gibi gider. Ve dua etmeden, ciro kazanıyor, yavaş bir kutu hakkında parlamaya zorlamıyor.
Özel duyumlar sol sıra boyunca harekete neden olur. Kimseyi korkutmamak için kasıtlı olarak agresif yolculuk tarzından kaçınıyoruz. Yine de, rüzgarın faul olduğu için herhangi bir girişim, sadece devizli aynalarda arabaların önündeki dikiz aynalarında ortaya çıktı.
Tabii ki Toyota, ayrıca yolda avantajlar verir: sonuçta, bir rakipten daha düşük değil. Ama Hala Ford Expedition için binmek, bu karşılaştırılacak bir şey değil.
Beklendiği gibi, japonların deliklerin ve çarpmaların geçişi sırasında en doğru davranır. Ancak, fark minimumdur. Her iki makinenin de hem büyük hem de küçük salınımları mükemmel şekilde söndürüldü.
Her iki otomobilin dinamikleri üzerinde, aynı izlenim hakkında daha güçlü, daha sonra frenleme arazi kruvazöründe tercih edilebilir görünüyordu. Uzun fren yolu, en azından hem Ford Explorer hem de Ford seferinin karakteristik özelliğini görsel olarak.
Ne yazık ki, bu SUV'lar nadiren yol dışı yolları görüyorlar. Ayrıca kar ve don yüzünden iyi cipler ve kirler bulamadık. Ancak, Moskova'nın yakınındaki yağların kenarlarında kalan sürüklenmelerden ayrılıyor, arabalar sadece yemek yemedi, ama neredeyse ve yavaşlamadı.
Çünkü her ikisi de ağır bir boşluk, kalıcı dört tekerlekten çekiş ve kaba geniş lastikler var, gerçek bir bakire arayışı, yaza kadar ertelemek zorunda kalacak. Ve bu mahin için karımız sadece tohumlardır.
Ancak bu canavarların ne kadar etkili olduğu ilginçtir, neredeyse yabancı standartlarda, koşullar, koşullar hakkında neredeyse öngörülüyor? İnan bana, izlenimlerimize göre, tam olarak Rus yollarının neredeyse sigortası engelleri tarafından karla kaplı ve tahrip olmaları için tam olarak nelerdir. Nerede daha az! Ford, o zaman otobüs, evimin kalacım olduğu ile karşılaştırıldığında, yani, Khrushchobe'daki daire, konuklar için evin. Ve Toyota, Amerikan'a kıyasla delirmiş olmasına rağmen, en büyük ve sevgili SUV'lardan biridir, ancak aynı zamanda kendi saygınlığı vardır ve yaya ile yukarıdan aşağıya konuşmanızı sağlar.
Ve gazı ayarlarken, hala durduğunuzda ve sekizinci ızgara motoru kas çaldığında toprak kruvazör vücudunu titretmek kolaydır!
Özünde, bu önemli miktarda altmış bin için ne alacağız? Her şeyden önce, prestij, boyut, tramvay sürerken baş ağrısı eksikliği ve iyice kapakları açın. Aynı zamanda, PhilAntropuses, belki de, belki de kardeş ve fakirleşecek olan derinlik dışı gümrük harikalarını hatırlamaktan memnuniyet duyacaktır.
Ve ciddiyetle, bu arabalar sadece iyi değil ve en iyisidir ve eğer herhangi biri ekstra para biriktirmişse, pişman olmayacaksınız!
Özetliyorsanız, itiraf ettik, başlangıçta bir şekilde hamlomarif olarak Amerikalılara ve Toyota'nın güzelliğine bakarak büyülemedik. Görüşlerimizin çaplı olarak değiştiğini söylememek, ancak daha iyi, daha rahat olduğuna karar vermek daha iyiydi, çok zor oldu. Ve henüz teraziler kase Ford seferi lehine eğimlidir. Burada son yer yok canavar bir kapasite ve biraz daha uygun fiyatlı bir fiyat. Ancak Toyota direksiyon simidinin arkasında, daha güvenli ve açıkça hissediyorsunuz ...
P.S. Ford'daki benzin pasaport tüketimine inanamadığımız bir şey. Görünüşe göre biz sadece bugünlerde kaçtılar. Liter 25'i yediğini sanıyoruz!
 
Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nosdrin
SUV'ların özgüllüğü, görünümlerinde belirlenen fonksiyonun ve evrimlerinde belirlenen fonksiyonun diğer herhangi bir otomotiv teknolojisi sınıfından çok daha büyük olmasıdır. Tam koşullarda iyi tanımlanmış görevleri gerçekleştirmek için yaratıldılar, yani. Bu görevler ve koşullar başlangıçta iyi adapte edildi. Güçlü spar kafaları, sert köprüler, ilkbahar süspansiyonları, sahada tamir edilebilecek nispeten basit ve iddiasız birimler ...
O zamandan beri değişti? Bir yerde daha fazla yol ve servis merkezi haline geldi ve medeniyetten bıkan insanlar doğaya aşık oldular. Yine de hiçbir şeye sahip değilse, Oluşturucu, Lesterka ve Jeolog'un mesleğinin yanı sıra, kimsenin iptal edilmemesi ve doğada dinlenme kavramında, farklı anlamlara yatırım yapabilirsiniz.
Ve SUV, gerektiği gibi, elektronik ve otomasyonu donatmak, sabırla her şeye adapte olur. Dünyadaki vatandaşların ulusal özellikleri ve alışkanlıkları dahil.
Land Cruiser 100 tipik enternasyonalist ve ciddi geçiş.
Geleneksel spa jant ve yaylar, dört jet çubuklar ve panar çubuklar üzerinde sabit arka aks. Yerel koşullara bağlı olarak, bağımsız çift uçlu bir burulma ön süspansiyonu ve acele bir direksiyon olabilir ve belki yaylardaki sert köprü ve vida tipi bilyalı somun tekerleği olabilir. Konfor ve iyi yönetilebilirlik meraklıları (ancak Rusya'da değil), vücut seviyesini (+/-50 mm) ve elektronik amortisörleri değiştirmenize izin veren hidropnömatik unsurlar için ödeme yapabilir.
Üç motorun seçimi: benzin V8 (4,7 litre, 235 hp), turbodizel (4.2 litre, 204 veya 250 hp) ve aynı dizel, ancak desteksiz (4.2 L, 135 L.S.). Şanzıman 5 vitesli mekanik veya 4 aralık otomatik. Ve her zaman, orta elek diferansiyelinin zorla engellenmesi olasılığı olan her zaman sabit bir dört tekerlekten çekiş vardır. Diferansiyel artan sürtünme ile arka aks, ancak istek üzerine, her iki köprünün de mekanik diferansiyel kilitleri monte edilebilir
Ford Expedition büyük bir aile için tipik Amerikan. Aynı spar ışını ve sert arka aks, yaylar, arkadan jet çubukları. Bağımsız iki boyutlu ön süspansiyon ve eksik bir seçenek satın alırsanız (durumlarda çok kesilmiş bir fenomen), yaylar burulma yerine dayanacaktır. Talepüne göre, ayarlanabilir bir pnömatik süspansiyon takacaksınız ve yayların arkası, pnömatatörlerde ve özel amortisörlerin önünde, ek bir pnömatik elastik elementli özel amortisörlerin önünde.
Sadece benzinli, etkileyici V şeklinde sekizler (4.6 litre, 243 HP ve 5.4 L, 264 HP). İletim yalnızca otomatik, 4 aralıktır. Torqu-on-Talep olarak bilinen iki aşamalı bir dağıtım kutusuna sahip olan tüm tekerlekli sürücü versiyonu: Tork, bir bilgisayar tarafından kontrol edilen, ancak tam engelleme mümkündür, ancak tam engelleme mümkündür. Arka aks için artan sürtünme farkı var.
Dmitry Filonov
 

Bir kaynak: Arabalar