2012 SUV'dan beri Test Sürüşü Ford Escape

altın anlam

Ford Escape. Fiyat: 845500 Ov. Satışa: 2008 yazından beri
Tüm akışlar ve her şey değişir. Ford'un model serisi Maverick'i terk etti, yeni bir kaçış modeli vardiya geldi. Bu, şehir için uygun ve balıkçılık baskınları için kompakt bir SUV. Dmitrov Auto Poligon'daki ilkeyi kontrol edin
Test pilotu
Maxim Egorov, 23 yaşında, otomobil gazetecisi, Sürüş deneyimi 5 yıl, Kişisel Araba - Mitsubishi Lancer
Kompakt Maverick, Ford Escaç'ın geldiği bir değişim için, yakın zamana kadar markanın en popüler SUV'larından biriydi. True, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde, gerçekten uzun süre satışından çıkmadığı yer. Ancak Rusya'da, ancak Avrupa'da bir bütün olarak, işler çok pembe değildi. Ancak aynı zamanda, araba biliyordu ve modelin adının sadece Kült Filmin kahramanı ile Assa Top Gun Uçuş Okulu hakkındaki kahramanı ile ilişkilendirildi.
Fakat zamanlar uçar ve onunla her zamanki gibi, yavaş yavaş arabaya ilgi çeker. En kolay ve buna göre, aracın ilgisini arttırmanın ortak araçları restiling. Ancak bazen kardinal metamorfozlar meydana gelir. Modelin konumlandırılması aynı kalır, ancak ada kadar her şey değişir. Maverick'e olan şey bu. Bu arabayı söyleyebiliyorsanız, şirketi başka bir şey yapmaya zorladı. Sonuçta, aslında SUV basitçe güncellendi ve yeniden adlandırıldı.
Böylece Ford, tüm sonuçları olan aile arabasını kaçır. Modelin ana alıcıları, arabanın döküm görünüşünün öncelikli olmadığı 35-45 yıllık bilinçli yaşta insanlardır. Bu nedenle, SUV'un tasarımı maksimum kısıtlanmış ve basittir. Dış, parlak detaylarla parlamaz. Sıkı Klasik Gövde Formları Vagon, sert eğimli bir ön raf ve dikey arka yıl geri kazanılmıştır. Ortak tuvalden bir çemberde şık bir plastik gövde kitidir, ancak soldan sağ fardan gerileyen, kromlu daha geniş ızgarayı ödüllendirir. Kaçış halojeninin düzenli ışığı, ama o, ne yazık ki, en iyi şekilde parlar.
Kabinde, her şey mümkün olduğunca basittir, ancak oldukça layık: ucuz, pratik plastik, bir kükürt kadife. Nasıl olmayabilir, gösterge panelinin markalı mavi arka ışığıdır. Karanlıkta, göze kesinlikle kapatır, bu da bilgiyi okumayı zorlaştırır. Merkez konsoldaki üç regülatör, kabinde iklim kontrolüne karşılık gelir. Ancak standart olmayan dahil etme algoritması nedeniyle anlamak o kadar kolay değildir. Sıfır konumu, kapalı mod, ortada ve çoğu zaman olduğu gibi yan tarafta değil. Her şeye alışabilirsin, ancak bu çözümü tanımak uygun değil.
Aile arabası için önemli bir faktör kabinde boşluktur. İlk bakışta, burada pek çok yer yok. Bu izlenim, yüksek kattan dolayı yaratılır: yol açıklığı 21 cm'dir. Ancak aynı zamanda kabin içindeki boşluk hala boldur. Kapsamlı bir ayarlama yelpazesi ve yüksek tavanın, basketbol büyümesinin adamını bile kavrayacak. Sırt, üçlü kadar yakın olmayacak, rahatsızlık sadece neredeyse dikey kanepeyi geri verebilir. Bagaja gelince, Bagaj için arabanın 4.5 m uzunluğunda, yeterli bir hacim seçilir. Genel şeylerin yüklenmesi için, ışığı beşinci kapıyı kaldırmanız gerekir ve önemsememek ayrı bir arka pencereye atılabilir.
En az değil, aile arabası, pahalı güvenlik ve davranış tarafından seçilir. İlk parametre ile her şey sırayla. Arabada kurulu kemer ön gerdiricileri, ön ve yan hava yastıkları, ESP stabilizasyon sistemi. Ancak açıkçası, ortalama düzeyde dinamik ve işleme: Ancak, ancak yenilgileri olarak parlak bir zafer yok. Kaçış için işe yaramayacak, her şey ölçülen bir sürüş için yapılandırılmıştır.
2.1 litre benzinli motor 145 litre üretir. ile birlikte. 6000 dak-1'de. Çok, ancak aynı zamanda 100 km / s'ye kadar hızaşırtma 12.1 s alır. Böyle bir radyasyonun nedenlerinden biri, modası geçmiş bir dört aşamalı otomatiktir. Sürüş tarzına hızlı bir şekilde adapte olmaz. Bu işlemi hızlandırmak için, moda dördüncü bir aktarım olmadan geçiş yapabilirsiniz, ancak overclock'un dinamikleri üzerinde bu işlem özellikle etkilemez. Üçüncü viteste maksimum 161 km / s hız elde edilir. Dördüncü ciroya geçerken, 4000 dakikaya kadar 1'e kadar azalır ve hız yavaş yavaş 155 km / s'ye düşer. Bu mod ekonomik, iz olarak adlandırılabilir.
Direksiyon bilgilendirici değil. Direksiyonu hafiftir, ancak en kısa sürede tasarruf sağlar: Durmadan sadece 2,9 dönüşe kadar durdurun. Keskin alternatif yüklerle, direksiyon simidinin oyuklanmaya başladığı, ancak zıplamayan, hidrolik bant damlalarının verimliliği.
Manevra kabiliyeti gelince, Ford'un önünde ve arkasında çok boyutlu süspansiyon. Enine stabilite stabilizatörleri olan ön McPherson, çift enine ve uzunlamasına kollar ile arka. Sonuç olarak, süspansiyon mümkün olduğu kadar rahat ve elastik olarak ortaya çıktı. Gürültü olmadan herhangi bir usulsüzlüğü yutar. Büyük tasfiye ve yüksek yerçekimi merkezi, slalom ve yeniden düzenlemelerde mütevazı göstergelere neden oldu. Arabayı tam kütleye yükledikten sonra, bu sayılar 2-3 km / s daha azdır. Böylece, bir kez daha kaçış, ölçülen ve konforlu bir sürüş için tasarlandığını, ancak yarış için değil olduğunu kanıtladı.
Kararlı iyi sonuçlar Araba fren testinde gösteriliyor. Ford Escape, Maverick'in değerli bir devamı haline geldi. O basit, güvenilir ve rahat.

Bütün aile
Ford Escape, sınıftaki rakipleri arasında liderlik talep etmiyor. Bu ürün yalnızca belirli bir alıcı segmentine yöneliktir. Hedef kitlenin yaşı 35-45 yaşındadır. Bu, aktif dinlenmeyi seven bir aile, örneğin, nehirde, yazlık, nehirde, bisikletle yürür. Ford Escape satın alarak, bir kişi bu sınıfın otomotiv pazarını analiz ederek rasyonel bir seçim yapar. Olağanüstü pratiklik. Bu araba sahiplerine iyi bir dönüşümle geniş bir salon sunar. Motor, yeni olmasa da, ancak ölçülü olarak ekonomiktir. Görünüş nötr, sakin. Bu, bir aile arabası için ana gereksinimlerden biridir. Her şeyden önce konfor ve pratiklik. Bu nedenle, Ford Escape zaten temel yapılandırmada çok geniş bir seçenek yelpazesi sunar. Birkaç komple set, sadece iki, yalnızca bir kapağın varlığı, arka park sensörü ve sıradan bir klima yerine iklim kontrolü için farklılık gösterir.

Sevilmemeyi seviyoruz
Kaçış Gümrükleme yoldan izin verir, ancak bazı süspansiyon kolları çok düşük bulunur. Önemli
Kabinin ergonomisi tasarımı parlamaz, her şey klasiktir, ancak uygun ve pratiktir. Bu hem kontrol hem de çeşitli kutular için geçerlidir. Rahat

Uzman
Eduard Shivorshinov, 36 yaşında, test mühendisi, sürüş deneyimi 14 yaşında, MB G300 TD ve V220 CDI'ye gidiyor
Araba, yenilik parlamaz. Tüm birimler motor, şanzıman, tam tekerlekten çekiş uzun zamandır bilinir. Onları modası geçmiş, buradan ve bu kadar yüksek dinamik göstergelerden arayabilirsiniz. Ancak, oluşmuş insanlar için bir aile arabası olarak, bu model mükemmeldir.

Bizim tahmin
Ford Escape, belirli bir yaş grubuna yöneliktir. Bunlar aile halkı, 35-45 yaş arası, konforlu, ferah, ılımlı bir şekilde spor emnekler olmadan bir arabayı geçenlere ihtiyaç duyanlar. Ford kaçış mükemmel devam Maverick.

Vücut
+ Klasik Tasarım
- Rahatsız dış aynalar
 
Rahatlık
+ Geniş salon ve gövde
- Yüksek pol
 
Güç toplamak
+ Kabul edilebilir yakıt tüketimi
- Düşük güç

Şasi özellikleri
+ Rahat, elastik süspansiyon
- Nadir
 
Emniyet
+ Hava yastıkları, aktif ve pasif güvenlik sistemleri

Ekoloji
+ Toksisite standartlarına uygunluk
Gönderen: Maxim Egorov
Fotoğraf: Sergey Crostes
 
 

 

Kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Şubat 2009]